未來5年中國(guó)智能交通行業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)及分析

　影響因素分析

　　一、有利因素

　　(一)政府首次發(fā)表《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)綠色智能發(fā)展

　　2016年12月，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)表的《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書指出，十三五期間，我國(guó)要推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)綠色智能發(fā)展。實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”行動(dòng)計(jì)劃，加快智能交通發(fā)展，推廣先進(jìn)信息技術(shù)和智能技術(shù)裝備應(yīng)用，加強(qiáng)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、智能管理系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)建設(shè)，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效益。目前，國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)已經(jīng)從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，特別是近幾年，受益于相關(guān)鼓勵(lì)政策的發(fā)布和落實(shí)，國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過20%。隨著新型城市化建設(shè)的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊，行業(yè)發(fā)展將迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。

　　(二)發(fā)改委、交通部推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進(jìn)智能交通發(fā)展

　　2016年7月30日，為促進(jìn)交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，推動(dòng)交通智能化發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》。這是我國(guó)第一次就智能交通發(fā)布的總體框架和實(shí)施方案，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，為我國(guó)未來ITS發(fā)展指明了方向，對(duì)我國(guó)ITS發(fā)展具有重大意義。《實(shí)施方案》還列出了27項(xiàng)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通重點(diǎn)示范項(xiàng)目，分別有7個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、13個(gè)功能應(yīng)用、1個(gè)線上線下對(duì)接、3個(gè)政企合作、1個(gè)交通新業(yè)態(tài)和2個(gè)典型城市項(xiàng)目。27個(gè)示范項(xiàng)目中，將是未來五到十年我國(guó)智能交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。在《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》的推動(dòng)下，我國(guó)智能交通將真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，圍繞智能交通應(yīng)用將形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，為相關(guān)行業(yè)帶來千億元市場(chǎng)商機(jī)，并將催生出50億甚至100億體量級(jí)的企業(yè)。在政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，我國(guó)智能交通將真正邁入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展階段。

　　(三)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入爆發(fā)期，引領(lǐng)交通運(yùn)輸智能化

　　近些年，我國(guó)對(duì)大數(shù)據(jù)發(fā)展高度重視。2015年8月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要的通知》發(fā)布，明確了發(fā)展大數(shù)據(jù)的指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展任務(wù)，為未來我國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展與應(yīng)用指明了方向。2015年10月，《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》發(fā)布，提出要“實(shí)施國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源發(fā)展共享”。在國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)下，各地區(qū)也相繼組織開展相關(guān)工作，二十多個(gè)省市已發(fā)布了促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展的政策文件。在大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，依托綱要貫徹實(shí)施，我國(guó)將在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃編制、地方大數(shù)據(jù)試點(diǎn)、大數(shù)據(jù)關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)、大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等方面取得顯著進(jìn)展。

　　二、不利因素

　　(一)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一

　　國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非常混亂，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測(cè)。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

　　(二)海量設(shè)備難管理

　　隨著系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線城市基本都實(shí)現(xiàn)了電警設(shè)備在重點(diǎn)路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有上千臺(tái)攝像機(jī)及相應(yīng)的控制設(shè)備，由于各廠商產(chǎn)質(zhì)量良莠不齊，前端設(shè)備實(shí)際完好率不高。設(shè)備故障未暴露，或暴露但沒有得到及時(shí)維護(hù)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

　　(三)與國(guó)外差距大

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國(guó)、日本、新加坡、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到了很高的普及程度，而日本的ETC用戶規(guī)模在7,200萬戶以上。以ETC在停車場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如新加坡的停車場(chǎng)ETC普及率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，而我國(guó)停車場(chǎng)ETC領(lǐng)域才剛剛起步。

　　城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

　　2016年，中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模為414.4億元，同比增長(zhǎng)33.5%。我們預(yù)計(jì)，2018年我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到620億元，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為20.33%，2022年將達(dá)到1,300億元。