高德吳澤駒：多元數(shù)據(jù)融合的交通管理與控制

           11月23日，由中國智能交通協(xié)會、公安部交通管理科學(xué)研究所、國家道路交通管理工程技術(shù)研究中心主辦的2017’第十二屆中國智能交通年會城市交通組織優(yōu)化與控制論壇上，高德軟件有限公司交通管理方案解決部總經(jīng)理吳澤駒發(fā)表《多元數(shù)據(jù)融合的交通管理與控制》的演講，本文為速記整理，未經(jīng)演講者本人審核。鳴謝中國智能交通協(xié)會提供速記材料。

           吳澤駒：大家下午好！一個(gè)下午了，大家也挺累了。首先感謝大會安排，有這個(gè)機(jī)會跟大家交流一下。我通過一年的換位思考，從甲方變成乙方，有一些感受。

我分享的題目是：多元數(shù)據(jù)融合的交通管理與控制，余老師反對融合，但如果沒有融合很難滿足交通出行領(lǐng)域的需求。管理與控制一直是城市交通的核心，我從從數(shù)據(jù)應(yīng)用的層面來講，高德現(xiàn)在在做什么。

         新交通體系下的行業(yè)管理 。高德的基礎(chǔ)是地圖數(shù)據(jù)，基石是精準(zhǔn)定位?，F(xiàn)在有一個(gè)短板，北斗芯片還沒規(guī)模進(jìn)入手機(jī)端，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位還有一定的難度，還受控于人，GPS沒有給到民用最好的定位服務(wù)。

          多源數(shù)據(jù)融合賦能云+端。關(guān)鍵是云和端的問題，有兩個(gè)端，跟政府、交通管理部門，合作最廣最深的地圖行業(yè)。高德目前是出行領(lǐng)域的重要工具，出行、交通管理、公交等等都已經(jīng)介入了。高德對多元數(shù)據(jù)的追求、跟政府合作的目的都是想更好的為出行領(lǐng)域做服務(wù)，通過端的數(shù)據(jù)以后，融入到云的計(jì)算里面以后，體現(xiàn)出出行服務(wù)應(yīng)用。

         動態(tài)事件的發(fā)現(xiàn)能力。下圖右側(cè)的是專業(yè)的交警模塊，左側(cè)是交通部高速公路網(wǎng)大數(shù)據(jù)可視化。以前可能是通過視頻，或者是110報(bào)警去發(fā)現(xiàn)事件，現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)已經(jīng)滿足不了快速對城市道路、高速公路的運(yùn)行狀況做研判需求因?yàn)闆]有百分之百全覆蓋的視頻網(wǎng)。

         通過這個(gè)數(shù)據(jù)分析達(dá)到什么效果？我舉一個(gè)近期發(fā)生的特大事件。秦嶺隧道事故，高德用戶比110收到報(bào)警時(shí)間還早，從100公里突然下降到0公里，已經(jīng)證實(shí)此處有交通事件，是什么事件沒有辦法研判。

         數(shù)據(jù)能提供準(zhǔn)確的判斷，數(shù)據(jù)直接引導(dǎo)交管業(yè)務(wù)架構(gòu)，從城市的異常擁堵，從各類事件發(fā)生的預(yù)判，已經(jīng)可以滿足需求。但數(shù)據(jù)融合如果沒有政府?dāng)?shù)據(jù)，包括公路收費(fèi)數(shù)據(jù)，單一的數(shù)據(jù)還不能夠完全滿足到具體管理工作。在交通事件推送過程中，深圳交警能夠快速的發(fā)現(xiàn)城區(qū)異常擁堵，精準(zhǔn)的進(jìn)行事件處理和回訪，與110的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，以及調(diào)用路段最近的視頻進(jìn)行追蹤，大大提高交通事件的處理能力和城市交通的管控能力。

          動態(tài)事件的發(fā)布能力。高德為7億用戶提供基于位置的精準(zhǔn)信息服務(wù)。做出行路徑規(guī)劃的時(shí)候，數(shù)據(jù)分析計(jì)算出交通事件對出行有影響，會建議繞道出行。從交通事件處理來講，高德可以對服務(wù)端提供有力的支撐。

         動態(tài)事件的處置能力。對管理端提供什么能力呢？把每一個(gè)臨時(shí)占道施工管控起來，高德有一個(gè)大量信息源的群體，也就是用戶，可以及時(shí)上報(bào)路面上各類動態(tài)事件，包括違法占道施工，對出行帶來的安全隱患等，并及時(shí)的把交通事件進(jìn)行發(fā)布。這將大大的提高交警的管控能力，交通管理上的最大難度是在于動態(tài)可變化，動態(tài)的事件處理發(fā)布誘導(dǎo)，是很難解決的問題，通過網(wǎng)端發(fā)布可以極大的減少影響，可以把能力調(diào)度大大提升。

          交通資源的調(diào)度能力。到底城市道路資源的承載能力是多少？如果沒有動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行輔助監(jiān)控的話，就沒有科學(xué)的方案，沒有科學(xué)的方案，就分析不了道路通行能力和承載力的變化。高德有一張好圖，所有的道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全部齊全，在分析以及挖掘道路功能通行能力提升過程中，可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

         這張圖是高德給成都公交做的公交大數(shù)據(jù)平臺中給出行用戶做出行規(guī)劃時(shí)，高德挖掘到乘坐公交車的需求，藍(lán)色是傳統(tǒng)的公交線路，每個(gè)點(diǎn)是早晚高峰公交出行需求量大的點(diǎn)，傳統(tǒng)線路里面有22站，針對出行量大的點(diǎn)，少?？慷ㄖ苹?，可以把公交的資源調(diào)到最佳，把公交的服務(wù)提到最優(yōu)。這需要對城市交通做一個(gè)綜合研究，不只是要研究信號燈的問題，研究車道的問題，還要對城市出行需求進(jìn)行分析。

          引導(dǎo)后方用戶分流。這是一個(gè)擁堵警情，通過流量的分析，通過道路研判，可以做誘導(dǎo)疏導(dǎo)，動態(tài)的信息發(fā)布是最關(guān)鍵的，可以起到及時(shí)引流的作用。包括在杭州，高德用戶目前占杭州總車輛的30%，也挺驕傲、自豪的，也挺感謝各位高德的用戶。

動態(tài)事件的安全警示能力。

         這是我們的新嘗試，交通有動態(tài)事件，有臨時(shí)占道施工，有受天氣影響的，那么對交通會有什么影響，由誰來發(fā)布？發(fā)布給誰？不是高德用戶，如何收到推送的信息？如果排隊(duì)的十臺車輛中，有兩三臺收到了前方有占道施工的信息，會重新規(guī)劃路徑，會打轉(zhuǎn)向燈、剎車，給其他車輛產(chǎn)生影響，稱之為蝴蝶效應(yīng)，這種蝴蝶效應(yīng)是做動態(tài)交通安全防護(hù)最大的支撐，現(xiàn)在還在升級階段。哪怕是無人駕駛，通過雷達(dá)傳感也解決不了動態(tài)交通事件的安全防護(hù)，有很多專家問我，如果無人駕駛和有人駕駛混行會出現(xiàn)什么問題？我說：中國人太逗了，看到無人駕駛車，會想在無人駕駛前面來一個(gè)急剎車，看看車輛的反應(yīng)。

         怎么樣把事件快速的發(fā)布？通過網(wǎng)端直接對有需求的人發(fā)布，這樣就大大提高了安全的防控能力。

交通運(yùn)行的分析能力。

         信號如何進(jìn)行優(yōu)化？要找準(zhǔn)切入點(diǎn)，高峰來之前，能否提前五到十分鐘，就用高峰配時(shí)方案？這對于城市交通具有極大的意義，現(xiàn)在的疏導(dǎo)策略是高峰沒來之前，先讓民警上崗，如果高峰來之前，先讓信號走起來，降低其沖擊，效果非常明顯。不要追求通行能力增加多少，因?yàn)榈焦δ芎突A(chǔ)已經(jīng)是固定的，出行量也是相當(dāng)?shù)?，看一下沒有很大的落差，找出峰值出現(xiàn)變化的規(guī)律，結(jié)合緊密的調(diào)度以及信號優(yōu)化的策略，貼著需求來做。

         云+端賦能交通。高德對未來的一個(gè)構(gòu)想，把所有出行的數(shù)據(jù)放在一個(gè)平臺里面。如何把所有出行信息服務(wù)應(yīng)用放到一個(gè)平臺端上面，是未來要整合的方向。          我們一直追求通過平臺兩個(gè)端的打通，來提供最優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，是我們追求的方向。謝謝！

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