發(fā)展車路協(xié)同技術(shù) 創(chuàng)新交通主動管理 ——2017年中國智能交通年會側(cè)記

未來的交通出行是什么樣？科技創(chuàng)新及成果應(yīng)用的不斷深化將為交通發(fā)展帶來怎么新的契機(jī)？當(dāng)前，全球信息化和智能化已進(jìn)入跨界融合，移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的實踐，不斷給交通運輸領(lǐng)域帶來深刻變革。近日，在江蘇常熟舉辦的2017年中國智能交通年會上，來自政府、企業(yè)和科研院所的各方專家，對科技創(chuàng)新與交通發(fā)展的有機(jī)結(jié)合進(jìn)行了深入的探討。

　　網(wǎng)聯(lián)人車路 短途運輸效率可提高七成

　　推送前方路口交通信號燈實時燈色及剩余時間，并提醒駕駛員注意行駛速度；推送路口進(jìn)口車道交通狀態(tài)信息，為駕駛員路線選擇和誘導(dǎo)提供依據(jù)；推送前方道路車輛限行、禁行等交通管制信息……今后在交通出行時，將有更豐富的數(shù)據(jù)信息匯集到車輛上，同時智能化的系統(tǒng)將幫助駕駛?cè)藛T做出判斷甚至決策。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)即建立人、車、路之間的關(guān)聯(lián)。”公安部交通管理科學(xué)研究所副所長何廣進(jìn)介紹說，“傳統(tǒng)的交通管控系統(tǒng)相對封閉，而現(xiàn)階段更多信息匯入，和交通管理系統(tǒng)建立關(guān)聯(lián)，從而實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的控制。”智能網(wǎng)聯(lián)的車路協(xié)同應(yīng)用，可有效提高交通管理能力。

　　在交叉路口安裝的信號控制系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)把信號機(jī)的信號周期數(shù)據(jù)以及交通管理信息、交通事故信息等發(fā)送到目標(biāo)車。車輛接收到的實時信息，可用于紅燈提醒，駕駛速度提醒等功能來保障道路通行安全。

　　以往，管理部門被動地通過視頻、雷達(dá)等設(shè)備來獲取車輛信息，但實現(xiàn)車路協(xié)同后，可由車輛主動向終端提交車的速度、目的地、行駛狀態(tài)等信息，包括踩油門、是否系安全帶以及車輛安全措施。

　　隨著車路協(xié)同的不斷深入，更加復(fù)雜海量的數(shù)據(jù)在車輛和控制中心之間傳遞，進(jìn)行車路信息的交互。車路協(xié)同還將應(yīng)用于未來的自動駕駛，路口分車道的車

　　“數(shù)據(jù)大腦”緩解城市擁堵

　　交通擁堵、出行難、停車難，隨著城市的不斷迅速發(fā)展，各類“城市交通病”隨之而來。據(jù)中國智能交通協(xié)會副理事長李江平介紹，截止到今年10月底，全國共52個城市汽車保有量超過100萬輛，北京、蘇州、深圳等六個城市汽車超過300萬輛，先進(jìn)技術(shù)手段將為城市交通治理帶來新活力。

　　杭州從去年10月份起正式啟動的“城市數(shù)據(jù)大腦”項目，不斷推動智慧城市的建設(shè)?！俺鞘袛?shù)據(jù)大腦”以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等前沿技術(shù)為支撐，政府將交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)向企業(yè)開放，使杭州的道路監(jiān)控、紅綠燈等設(shè)施每天產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)可發(fā)揮其應(yīng)有價值，企業(yè)運用云計算的強(qiáng)大處理能力，制定出優(yōu)化方案，政企合作有效紓解大城市交通擁堵等問題，為城市交通資源合理配置提供方案。

　　“城市數(shù)據(jù)大腦”利用政府多源的交通數(shù)據(jù)，從刻畫交通、驅(qū)動交管、治理交通等層面來助力城市交通管理，實現(xiàn)交通管理由被動應(yīng)對轉(zhuǎn)向主動精細(xì)管理。據(jù)介紹，杭州城市大腦在試點區(qū)域內(nèi)的128個燈控路口延誤時間減少15.3%。

　　此外，重慶交通管理大數(shù)據(jù)研判平臺對主城區(qū)300個路段，170個路口進(jìn)行循環(huán)監(jiān)測，實時研判城區(qū)路網(wǎng)運行狀況，并利用射頻識別技術(shù)（RFID），試點應(yīng)用公交信號優(yōu)先，鼓勵公共交通出行方式。交通大數(shù)據(jù)的高效應(yīng)用，實現(xiàn)了交通出行分類精準(zhǔn)預(yù)測等功能，為出行引導(dǎo)及服務(wù)、綜合網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及交通新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生提供了新機(jī)遇。

　　應(yīng)用BIM技術(shù) 實現(xiàn)京張高鐵智能化建設(shè)

　　近年來，我國鐵路迎來快速發(fā)展時期，鐵路信息化、智能化的建設(shè)力度在逐年加強(qiáng)，信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理主要領(lǐng)域，有效支撐了鐵路生產(chǎn)經(jīng)營、客服服務(wù)、開放共享三大能力全面提升。

　　京張高鐵是2022年北京冬奧會重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。京張高鐵在建設(shè)中，充分體現(xiàn)了“智能京張”的建設(shè)理念。

　　在工程建設(shè)管理過程中，京張高速以BIM+GIS技術(shù)為核心，綜合應(yīng)該北斗衛(wèi)星定位、智慧物聯(lián)技術(shù)等新一代技術(shù)，實現(xiàn)了完全數(shù)據(jù)自動采集和信息互聯(lián)，構(gòu)建工程建設(shè)質(zhì)量的全壽命可追溯閉環(huán)管理體系和綜合管理平臺。應(yīng)用BIM技術(shù)，可通過加強(qiáng)過程控制，從工程發(fā)端提高安全可靠度。

　　京張高鐵將應(yīng)用智能動車組，以復(fù)興號標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺為基礎(chǔ)，研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的智能動車組。在列車供電系統(tǒng)中，京張高鐵將構(gòu)建由智能供電裝備、智能供應(yīng)調(diào)度、智能供應(yīng)運行管理及通信網(wǎng)絡(luò)組成的智能供應(yīng)系統(tǒng)，實現(xiàn)智能故障診斷、預(yù)警等功能，形成供應(yīng)系統(tǒng)健康評估體系。

　　京張高鐵可通過智能防災(zāi)系統(tǒng)，實現(xiàn)風(fēng)、雨、雪等自然環(huán)境的監(jiān)測與報警，大風(fēng)報警實時傳送上車，地震預(yù)警及時自動應(yīng)急，沿線非法入侵自動報警防范等。列車可能自動采取如減速、停車等緊急措施，保障旅客的生命安全。

　　未來，京張高鐵將建成智能化的鐵路客站，包含智能引導(dǎo)、自主服務(wù)設(shè)施，車站運營智能感知，包括非法侵入識別、人流聚集預(yù)擴(kuò)散異常監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測與調(diào)節(jié)等功能，給乘客帶來更加舒適、便捷、安全、高效的出行體驗。