常光照：智能交通“中國(guó)模式”發(fā)展任重而道遠(yuǎn)

智能交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，在全球范圍內(nèi)受到普遍關(guān)注和重視。我國(guó)自上世紀(jì)末開(kāi)始推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展，取得了顯著的成效。隨著技術(shù)進(jìn)步和需求的變化，智能交通系統(tǒng)發(fā)展也在不斷創(chuàng)新。上海智能交通有限公司總經(jīng)理常光照的《關(guān)于智能交通“中國(guó)模式” 》一文很好地闡述了“中國(guó)模式”的智能交通，以下是全文：

近期一段時(shí)間，我一直在北美地區(qū)考察學(xué)習(xí)，在一些朋友們的幫助下，參觀了美國(guó)及加拿大多座城市的交通設(shè)施建設(shè)，特別是針對(duì)智能交通新技術(shù)在各大型城市中已有的實(shí)踐應(yīng)用情況，進(jìn)行了一些學(xué)習(xí)了解。這幾天，在加拿大的蒙特利爾，參加了第24屆世界智能交通大會(huì)，也參觀了世界上智能交通方面各主要國(guó)家及公司的產(chǎn)品及技術(shù)展示，有一些想法和學(xué)習(xí)體會(huì)，和各位做一下交流。

以前總感覺(jué)北美地區(qū)在智能交通方面應(yīng)該是世界領(lǐng)先的，美日歐三極，一超兩強(qiáng)。但是通過(guò)這段時(shí)間的參觀學(xué)習(xí)，真正體會(huì)到我們中國(guó)智能交通發(fā)展的速度和實(shí)力也是應(yīng)該占有一席之地的。

美國(guó)真正應(yīng)用級(jí)的智能交通技術(shù)大多數(shù)還停留在十年前的水平，很多新的理念和技術(shù)手段，都沒(méi)有真正得到實(shí)踐應(yīng)用。要想在美國(guó)推動(dòng)一些大的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，周期很長(zhǎng)，難度也很大。在世界智能交通大會(huì)的展覽會(huì)上，我也看到很多歐美日的廠家在展示自己的創(chuàng)新產(chǎn)品，有些具有一些先進(jìn)性，但是真正已經(jīng)技術(shù)成熟并大規(guī)模應(yīng)用的創(chuàng)新產(chǎn)品并不是很多。

還有就是技術(shù)方面，中國(guó)在智能交通技術(shù)方面的創(chuàng)新應(yīng)該也是一流的?；诔?jí)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，各方面的產(chǎn)品創(chuàng)意層出不窮，甚至有些產(chǎn)品應(yīng)該已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際一流的水準(zhǔn)。本次世界智能交通大會(huì)所展示的一些其他國(guó)家的創(chuàng)新產(chǎn)品，大多數(shù)在國(guó)內(nèi)都有相似的產(chǎn)品或應(yīng)用，只是展現(xiàn)的方式可能不太一樣。特別是在視頻監(jiān)控、交通數(shù)據(jù)采集等方面，可能中國(guó)部分廠家的產(chǎn)品比在展會(huì)上看到的其他國(guó)家的產(chǎn)品更為先進(jìn)。

但是，中國(guó)的廠家普遍比較內(nèi)斂，參與這種大會(huì)的積極性不是非常高?；蛘哒f(shuō)中國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)足夠大，因此真正希望在國(guó)際舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟甚至大放異彩的公司還不是很多，畢竟開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)需要付出的代價(jià)要更大。在世界智能交通大會(huì)上展示自己的中國(guó)企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)不多，雖然中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)也組織了一些公司來(lái)參展，但是像國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)內(nèi)的易華錄、海信、千方科技等大型企業(yè)均未在國(guó)際舞臺(tái)上展示。因此，也導(dǎo)致了中國(guó)智能交通產(chǎn)品品牌在世界舞臺(tái)上的知名度和認(rèn)可度尚不是很高，特別是缺少世界一流知名品牌。

另外，在智能交通學(xué)術(shù)層面，國(guó)內(nèi)也有不少知名專家學(xué)者如同濟(jì)大學(xué)等在本次世界智能交通大會(huì)上作了主題報(bào)告，但是相對(duì)于歐美日等國(guó)家，報(bào)告的內(nèi)容及數(shù)量等差距還是很大，也象征中國(guó)智能交通在國(guó)際智能交通學(xué)術(shù)圈里的地位還需要進(jìn)一步提高，相應(yīng)的學(xué)術(shù)話語(yǔ)權(quán)也需要一點(diǎn)點(diǎn)的爭(zhēng)取。

智能交通近幾年在中國(guó)的發(fā)展非常迅速，發(fā)展前期可能更多的借鑒國(guó)外成熟產(chǎn)品來(lái)直接應(yīng)用，但是隨著國(guó)內(nèi)自身市場(chǎng)要求的不斷迭代升級(jí)，中國(guó)智能交通的應(yīng)用創(chuàng)新產(chǎn)品，也層出不窮。有國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)作保證，中國(guó)應(yīng)該具備在智能交通行業(yè)曲線超車的機(jī)會(huì)。而且中國(guó)人本身就非常有智慧，解決自身的復(fù)雜問(wèn)題，有的時(shí)候可能比國(guó)外處理的更好。

舉個(gè)小例子對(duì)比一下可能更有說(shuō)服力。美國(guó)洛杉磯，中心區(qū)面積1200平方公里，容納人口約400萬(wàn)；而上海中心區(qū)面積660平方公里，容納人口約2400萬(wàn)人。但是從交通出行方面的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，上海的交通擁堵?tīng)顩r要比洛杉磯好的多，洛杉磯怎一個(gè)“堵”字了得，這是筆者親身多次開(kāi)車體驗(yàn)過(guò)的。堵在洛杉磯的高速公路上的時(shí)候，我就在想，中國(guó)那么大的人口基數(shù)，那么密集的中心區(qū)域，需要多大的交通智慧才能做到最合理的交通管理。

如果從廣義一些交通行業(yè)方面考慮，類似于“滴滴出行”、“共享單車”等等應(yīng)用已經(jīng)走出來(lái)了一條全新的創(chuàng)新之路，引世界同行側(cè)目，中國(guó)也應(yīng)該能夠挺起腰桿、理直氣壯、非常有底氣地提出來(lái)智能交通的“中國(guó)模式”。

只有不斷創(chuàng)新才能快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)曲線超車，而簡(jiǎn)單的拾人牙慧注定是沒(méi)有任何出路的。但是任何的創(chuàng)新都是有很大難度的，從目前智能交通行業(yè)創(chuàng)新方面，一般以下兩個(gè)導(dǎo)向。

一個(gè)是需求導(dǎo)向。根據(jù)業(yè)主在實(shí)際應(yīng)用中提出的需求，通過(guò)各種技術(shù)方法進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用，從而滿足需求。在這個(gè)過(guò)程中，一些新的產(chǎn)品和創(chuàng)意也應(yīng)運(yùn)而生。目前很多大型智能交通產(chǎn)品廠家的產(chǎn)品創(chuàng)新大多是這種類型。

另外一個(gè)是技術(shù)導(dǎo)向。也就是根據(jù)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造出新的產(chǎn)品，然后再推向市場(chǎng)。有時(shí)候，在研究過(guò)程中的靈光閃現(xiàn)，一個(gè)點(diǎn)子或者創(chuàng)意就能形成一個(gè)獨(dú)角獸產(chǎn)品或企業(yè)。目前高校、科研院所中的很多創(chuàng)新就是這種類型，教授們通過(guò)自身的技術(shù)積累，形成創(chuàng)新的技術(shù)或產(chǎn)品。

但是，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)如何產(chǎn)業(yè)化在實(shí)戰(zhàn)中應(yīng)用可能是一個(gè)更為重要的問(wèn)題。希望我們上海智能交通有限公司作為行業(yè)最優(yōu)資源的整合平臺(tái)，能夠通過(guò)將創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化來(lái)引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展和客戶需求，搭好客戶和產(chǎn)品之間的橋梁，同時(shí)也為中國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展提供一些助力。

中國(guó)目前在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、傳感技術(shù)、人工智能、共享經(jīng)濟(jì)等等方面均在快速發(fā)展，在某些領(lǐng)域甚至已經(jīng)在顛覆世界的發(fā)展格局。就像外國(guó)人可能無(wú)法想象在中國(guó)連在路邊小店里買瓶水都能掃碼付費(fèi)一樣，不斷地沖擊某些方面的認(rèn)知。這些創(chuàng)新技術(shù)均與智能交通發(fā)展相關(guān)，如果我們能夠把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，一定能夠?qū)崿F(xiàn)曲線超車，打造出智能交通“中國(guó)模式”。

智能交通“中國(guó)模式”的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，特別是在西方主導(dǎo)的主流意識(shí)中，對(duì)中國(guó)智能交通品牌的全面認(rèn)可還需要一個(gè)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中我們既不能妄自菲薄，也不能自高自大，踏踏實(shí)實(shí)做好創(chuàng)新，也做好實(shí)踐應(yīng)用，自然可能得到不斷提升。以上均屬個(gè)人觀點(diǎn)，可能不太成熟，歡迎討論?？膳u(píng)，可吐槽。

點(diǎn)評(píng)：

看完這篇文章的第一體會(huì)四個(gè)字：“熱血澎湃”。

中國(guó)模式，中國(guó)品牌，中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)智能交通。做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的企業(yè)，再大膽一點(diǎn)，再開(kāi)拓一點(diǎn)視野，將有機(jī)會(huì)在世界上占有一席之地。

?？傉f(shuō)，半個(gè)月的北美之行，感覺(jué)自己的民族自信心強(qiáng)大了不少，同時(shí)也感覺(jué)到中國(guó)的企業(yè)太內(nèi)斂了。

文章中說(shuō) “或者說(shuō)中國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)足夠大，因此真正希望在國(guó)際舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟甚至大放異彩的公司還不是很多，畢竟開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)需要付出的代價(jià)要更大。

中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求會(huì)不會(huì)成為抑制中國(guó)智能交通企業(yè)走向世界的阻礙。有著國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)支撐，還要不要有海外戰(zhàn)略。這需要有一些戰(zhàn)略眼光。如何取舍，如何考慮現(xiàn)在與未來(lái)。

走出去不一定就是好，反之亦然。實(shí)際上，眾多的國(guó)內(nèi)智能交通企業(yè)都有海外業(yè)務(wù)，甚至多年前就有了海外業(yè)務(wù)，并在局部區(qū)域行程優(yōu)勢(shì)。

但我們也看到，整體上而言國(guó)內(nèi)企業(yè)都沒(méi)有把海外作為重要發(fā)展考慮。在海外市場(chǎng)發(fā)展具有一定規(guī)模的中國(guó)的視頻巨頭們，?？荡笕A宇視，近兩年已經(jīng)加快海外拓展腳步，但前提是他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的占有率接近極限，他們尋求更多的增長(zhǎng)，而其他智能交通企業(yè)顯然還沒(méi)有走到這步，傳統(tǒng)的智能交通建設(shè)市場(chǎng)集中度非常低。這應(yīng)該是造成目前企業(yè)普遍沒(méi)有重點(diǎn)發(fā)展海外市場(chǎng)的原因。

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