近10年來，車聯網V2X已在多個領域成功驗證其優(yōu)越性，但直到近期才開始快速發(fā)展。
有人說2014年特斯拉將Autopilot技術商用標志著自動駕駛技術開始階躍發(fā)展，而以2016年美國交通部頒布聯邦自動駕駛汽車法規(guī)和美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）即將推出的聯網汽車規(guī)范為標志，特別是NHTSA擬定的新規(guī)范要求所有新生產的小型客車和輕型卡車都要使用V2X 或V2V技術，這意味著V2X的高速發(fā)展期即將到來。
V2X技術是怎么回事呢？簡單地講，V2X就是使車輛和周圍環(huán)境中一切可能與其發(fā)生關聯的事物進行通信的技術，包括與周圍車輛通信的V2V技術，與信號燈等交通設施通信的V2I技術，還有可以與行人的智能手機間通信的V2P技術等。
與自動駕駛技術中常用的攝像頭或激光雷達相比，V2X擁有更廣的使用范圍，它具有突破視覺死角和跨越遮擋物的信息獲取能力，同時可以和其他車輛及設施共享實時駕駛狀態(tài)信息，還可以通過研判算法產生預測信息。另外，V2X是唯一不受天氣狀況影響的車用傳感技術，無論雨、霧或強光照射都不會影響其正常工作。
隨著政府和業(yè)界不斷地向前推動，交通運輸領域新技術不斷涌現，全自動駕駛的汽車時代正在向我們穩(wěn)步走來。但是不論技術發(fā)展如何滿足未來產業(yè)和社會的需要，有一條紅線不能逾越，那就是交通安全，這是保護公眾利益和交通運輸系統(tǒng)完整性的紅線，必須嚴格遵守。所有此行業(yè)的從業(yè)人員都有責任，確保無論是自動駕駛汽車還是非自動駕駛汽車能夠安全的共同享有道路資源。
在V2X技術改善車輛和行人安全的同時，它還幫助實現了Level 3級別的自動駕駛。車輛與其他車輛、交通設施、自行車和行人實現通信，創(chuàng)造了一個各自獲取有效信息、協作共贏的交通運行環(huán)境?，F在V2X技術已在佛羅里達州坦帕灣這樣的小城市開始部署，各主要汽車廠商2018至2019年的車型中也開始采用這一技術。隨著時間的推移，V2X技術必將全面鋪開。
V2V技術提供360度的路況信息以確保安全。根據美國交通部提供的數據，V2V技術可幫助預防80%各類交通事故的發(fā)生。
僅在美國，每年可減少59萬余起事故，挽留1300余人的生命，鮮有技術能夠如此高效的拯救生命。另一方面，該技術預期還可為美國帶來每年710億美元的經濟效益。從聯邦政府到地方交通管理部門再到各汽車廠商都在高度關注V2X技術。
通過V2V技術，車與車之間利用一個叫做專用短程通信（DSRC）的公用頻譜信道交換數據，這有點類似于Wi-Fi，或者使用5G通信技術。V2V傳輸的安全及效率應用均可在任何通信網絡上運行。V2V技術允許車輛通過轉發(fā)自身及前方的實時信息來預防事故的發(fā)生，從而減少駕駛時間，最終實現改善交通環(huán)境，減少交通擁堵的目的。
V2I技術通過無線的方式幫助車輛和路側的交通設施實現數據交換，主要應用包括交叉路口安全管理、車輛限速控制、電子收費、運輸安全管理，以及道路施工和限高警示等。
這項技術會推動交通設施智能化，包括禁止駛入燈標、天氣信息系統(tǒng)等交通設施都可進化為通過多種算法可識別高風險情況并自動采取警示措施的智能交通設施。
V2P技術則使得行人和騎車人通過智能手機成為V2X通信環(huán)境中的一個節(jié)點。它可以發(fā)送或接收警示信號，例如可以預先告知聯網信號燈自身是否需要延長過馬路的時間，也可以提示附近車輛前方路口有行人要過馬路，或者提示車輛相鄰車道有自行車在騎行。
自動駕駛汽車，顧名思義，是一個獨立行駛的個體，其車上有各種先進的傳感器采集數據，連續(xù)不斷地幫助其計算出自身在行駛環(huán)境中的實時狀況。而V2X是眾多傳感器中的一種，將被安裝到新生產的小型客車、輕型卡車及有軌電車上。
而且，安裝在車輛和設施中的V2X傳感器與其他傳感器相比可以提供更多信息，甚至可以提供預測信息。這是由于在車輛在到達下一個點之前，就可以接收到大量準確的道路狀況和交通信息，從而協助駕駛員或自動駕駛系統(tǒng)隨時做出正確判斷。V2X不僅提供實時的駕駛信息，它還可以將整個路程的情況都時刻掌握。
目前實現V2X的兩大主流技術陣營分別為由國內企業(yè)（大唐電信、華為等）推動的LTE-V以及美國主導DSRC（IEEE 802.11p）標準。由于「智能網聯汽車標準體系方案」暫未出臺，因此絕大多數已建成或在建的示范區(qū)均采取的是“多模式共乘”的形式，在標準還沒有建立的時候，保證項目能夠順利推進。
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