無(wú)車承運(yùn)人：對(duì)運(yùn)輸車輛信息化要求更高

9月20日，交通運(yùn)輸部等14部委印發(fā)《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》（簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），提出深入推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，提升無(wú)車承運(yùn)人資源整合能力，強(qiáng)化全程運(yùn)輸責(zé)任，組織試點(diǎn)政策評(píng)估和制度研究，制定出臺(tái)無(wú)車承運(yùn)人管理辦法和運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范。從2016年10月無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)啟動(dòng)后，“無(wú)車承運(yùn)人”成為行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。不久前，交通運(yùn)輸部發(fā)布《無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)中期運(yùn)行監(jiān)測(cè)分析報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），介紹了無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)行的最新動(dòng)態(tài)。

無(wú)車承運(yùn)人這種新型運(yùn)輸模式試點(diǎn)運(yùn)行情況如何？有哪些問(wèn)題需要解決？對(duì)于運(yùn)輸車輛有何新要求？

《行動(dòng)計(jì)劃》明確指出，鼓勵(lì)中小貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，支持以資產(chǎn)重組、資源共享等為紐帶組建聯(lián)盟實(shí)體，引導(dǎo)創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運(yùn)行機(jī)制。2016年10月，交通運(yùn)輸部29個(gè)省、市、自治區(qū)共篩選確定了283家無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)并報(bào)部案，其中包括三方物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、園區(qū)類企業(yè)等，呈現(xiàn)“電子商務(wù)+無(wú)車承運(yùn)”、“園區(qū)基地+無(wú)車承運(yùn)”、“物流平臺(tái)+無(wú)車承運(yùn)”、“傳統(tǒng)貨運(yùn)+無(wú)車承運(yùn)”、“多式聯(lián)運(yùn)+無(wú)車承運(yùn)”等多種模式。

“模式的不同只是每家平臺(tái)的切入點(diǎn)不同，如何高效組織運(yùn)力才是試點(diǎn)企業(yè)共同面對(duì)的問(wèn)題。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心研究員馮敏（化名）告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，試點(diǎn)運(yùn)行以來(lái)，各項(xiàng)指標(biāo)良好。

《報(bào)告》顯示，281家試點(diǎn)企業(yè)共整合貨運(yùn)車輛近9萬(wàn)輛，貨運(yùn)量排名前十的試點(diǎn)企業(yè)貨運(yùn)量占全國(guó)無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)貨運(yùn)量的63%，無(wú)車承運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)集中度不斷提高。通過(guò)無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)整合資源，平均單車月行駛里程達(dá)1.2萬(wàn)公里，比傳統(tǒng)貨運(yùn)模式提高近50%，平均等貨時(shí)間由2~3天縮短至8~10小時(shí)，較傳統(tǒng)貨運(yùn)模式降低交易成本6%~8%，無(wú)車承運(yùn)模式對(duì)促進(jìn)物流降本增效的作用初步顯現(xiàn)。

據(jù)馮敏介紹，無(wú)車承運(yùn)人整合供應(yīng)鏈上下游分散的物流資源，解決了目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍存在車輛長(zhǎng)時(shí)間等貨、交易環(huán)節(jié)多等突出問(wèn)題，提升了車輛工作效率，降低了運(yùn)輸交易成本?！耙郧白鑫锪鬟\(yùn)輸必須要有車，這些年車輛產(chǎn)權(quán)基本全部轉(zhuǎn)移到了個(gè)體，絕大部分物流公司都是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，無(wú)車承運(yùn)是一個(gè)有實(shí)無(wú)名的現(xiàn)狀。

”好多車聯(lián)（深圳）科技有限公司CEO楊葉龍接受記者采訪時(shí)也表示，政策推出后，無(wú)車承運(yùn)人變得名副其實(shí)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)更規(guī)范，有利于企業(yè)降本增效。其次，無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)輸模式推動(dòng)了科技公司物流化，也能推動(dòng)物流公司科技化，有利于提升物流行業(yè)信息化建設(shè)的整體水平。

“無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)本身并不能讓運(yùn)作變得更快，只是因?yàn)橛辛诵畔⒒脚_(tái)做支撐，能讓信息流轉(zhuǎn)更透明，也更高效，同時(shí)基于數(shù)據(jù)的沉淀讓運(yùn)作更加標(biāo)準(zhǔn)化”。

楊葉龍指出，無(wú)車承運(yùn)人推動(dòng)資源的高效整合，互聯(lián)通時(shí)代，促進(jìn)貨運(yùn)進(jìn)入“小時(shí)時(shí)代”。據(jù)楊葉龍介紹，好多車作為深圳首家拿到道路運(yùn)輸許可證的無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)，主要從事跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸，總單量每天近百輛車，平臺(tái)擁有3萬(wàn)家貨源企業(yè)及120萬(wàn)輛運(yùn)力資源，且大部分具備GPS精準(zhǔn)位置。

馮敏認(rèn)為，無(wú)車承運(yùn)人打破了“熟人經(jīng)濟(jì)”的局限性，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車貨匹配。那么，線上運(yùn)營(yíng)如何保障貨物安全？根據(jù)法律責(zé)任，無(wú)車承運(yùn)人應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任?！暗湍壳皝?lái)講，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，貨主對(duì)其提出的索賠額度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出無(wú)車承運(yùn)人的承擔(dān)能力?！瘪T敏說(shuō)。

無(wú)車承運(yùn)人的核心是如何做運(yùn)力組織，而不是靠之前的熟人關(guān)系、壓賬款這種線下方式獲得生存。對(duì)此，楊葉龍表示，無(wú)車承運(yùn)人應(yīng)依靠系統(tǒng)化方式、信用評(píng)價(jià)體系等方式，不斷完善服務(wù)能力。

機(jī)會(huì)來(lái)臨的同時(shí)，無(wú)車承運(yùn)人也面臨不少難題?！皩?duì)于無(wú)車承運(yùn)人而言，無(wú)車不是關(guān)鍵，有沒(méi)有承運(yùn)能力、能否產(chǎn)生交易才是關(guān)鍵?！焙咸祢溛锪餍畔⒖萍加邢薰緞洀?qiáng)調(diào)，無(wú)車承運(yùn)人政策固然放開(kāi)，但能不能為用戶提供價(jià)值，最終取決于企業(yè)自身的努力?！柏浽磫?wèn)題、系統(tǒng)建設(shè)、利潤(rùn)難等依然是無(wú)車承運(yùn)人要面臨的困難?！?/p>

另?yè)?jù)相關(guān)媒體報(bào)道，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍建立在“有車承運(yùn)”基礎(chǔ)上，“無(wú)車承運(yùn)人”的“無(wú)車承運(yùn)”模式與國(guó)內(nèi)既有的“有車承運(yùn)”管理制度相沖突，不僅使其難以獲得合法的經(jīng)營(yíng)資格，而且在稅收、異地設(shè)點(diǎn)等方面也面臨諸多障礙。

基于以上難題，馮敏強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步加強(qiáng)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)，完善配套政策，逐步健全法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)無(wú)車承運(yùn)物流規(guī)范健康發(fā)展。

“無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的出現(xiàn)，有效促進(jìn)物流運(yùn)輸效率。貨運(yùn)組織水平提高以后，用戶對(duì)運(yùn)輸車輛的質(zhì)量要求會(huì)更高?！?/strong>中國(guó)重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永指出，基于無(wú)車承運(yùn)人高效的運(yùn)力組織方式，越來(lái)越多的用戶將傾向于高可靠性、高品質(zhì)車輛，以滿足高效運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

另外，據(jù)記者了解，全國(guó)共有283家無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)，其中281家納入交通運(yùn)輸部的無(wú)車承運(yùn)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資質(zhì)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、服務(wù)質(zhì)量及信用等監(jiān)測(cè)。

段恒永強(qiáng)調(diào)，無(wú)車承運(yùn)人要求通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)為貨主和實(shí)際承運(yùn)人提供信息服務(wù)，對(duì)交易、運(yùn)輸、結(jié)算等環(huán)節(jié)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，車輛的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)要求會(huì)進(jìn)一步提高?！盁o(wú)車承運(yùn)人要求貨運(yùn)車輛有更豐富的畫(huà)像，更數(shù)據(jù)化?！睏钊~龍也認(rèn)為，無(wú)車承運(yùn)人在推動(dòng)物流公司科技化的同時(shí)，對(duì)于車輛的智能網(wǎng)聯(lián)水平也會(huì)有所要求。

隨著無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展，車輛生產(chǎn)企業(yè)也從車輛性能、物流企業(yè)的管理角度出發(fā)，打造適應(yīng)無(wú)車承運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸車輛。據(jù)了解，為滿足無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)的發(fā)展需求，東風(fēng)汽車為無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)傳化易貨嘀量身打造了兩款互聯(lián)網(wǎng)新能源城市物流車——東風(fēng)EV300純電動(dòng)輕卡、御風(fēng)純電動(dòng)輕客，傳統(tǒng)汽車制造廠家與無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)的合作在國(guó)內(nèi)尚屬首例。

車貨匹配一直是困擾物流行業(yè)發(fā)展的核心痛點(diǎn)。東風(fēng)汽車一位不愿透露姓名的管理人員告訴記者，一方面因貨源不足造成的閑置運(yùn)力，亟待整合提高效率和競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，大量貨源也急于找到優(yōu)質(zhì)可靠的物流供應(yīng)商。此次東風(fēng)汽車專為無(wú)車承運(yùn)企業(yè)打造的新能源物流車，就是希望從路權(quán)、節(jié)能環(huán)保及物流效率等方面解決行業(yè)痛點(diǎn)。

可見(jiàn)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的應(yīng)用，為我國(guó)無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)的崛起提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。“而歸結(jié)到運(yùn)輸車輛來(lái)看，越智能、越可靠便越能滿足當(dāng)今物流發(fā)展的大趨勢(shì)。”段恒永說(shuō)。

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