吳澤駒：互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的交通管理服務(wù)創(chuàng)新

 泰伯網(wǎng)訊 9月16日，第六屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)年會暨首屆衛(wèi)星應(yīng)用國際博覽會在深圳龍崗召開，本次會議以“超越衛(wèi)星導(dǎo)航 共享天地信息”為主題，由中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會、中國遙感應(yīng)用協(xié)會、中國衛(wèi)星全球服務(wù)聯(lián)盟合作主辦。

 在本屆大會的高端論壇上，高德軟件有限公司吳澤駒做了題為《互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的交通管理服務(wù)創(chuàng)新》的主題報告。

 以下為高德軟件有限公司吳澤駒的主題演講(內(nèi)容未經(jīng)本人核實)： 基于位置服務(wù)的出行已經(jīng)成為了我們生活離不開的一個應(yīng)用，包括我們所有的位置分享成為了交通大數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)的基石，其實大家手機里面每天都會操作，每天看新聞，每天都會購物，但是大家不要忘記有位置才有分享，有位置才有我們最好的體驗，如果沒有位置服務(wù)，那么大家看的新聞可能都與這個城市沒關(guān)系，或許與大家想購的物件可能你永遠(yuǎn)購不到，因為無論是天貓還是淘寶我們所推出的一些產(chǎn)品都是有地區(qū)規(guī)劃性的，你不在那個地區(qū)里面可能購不到，所以我們的定位服務(wù)是無微不至的給大家提供最優(yōu)質(zhì)的分享。 從定位的基石來講，產(chǎn)生出我們智慧城市的建設(shè)，跟剛剛李老師講的，還有深圳大學(xué)的李教授講到的導(dǎo)航等等問題都會脫穎而出。從智慧城市到資源，從整個科學(xué)的供給以及個性化服務(wù)，從交通大腦把人、車、路，把所有的管理部門都融合在一起，也就是說人、車、路、警以及各個交通管理領(lǐng)域里面的參與者，能夠把動態(tài)的交通、動態(tài)的事件、動態(tài)的監(jiān)測和動態(tài)的發(fā)布融為一體，做出一個高效的處置。 大家可能每天在路上都知道時間很關(guān)鍵，我要知道擁堵的問題等等，但是有一個很普通的觀念就是記住交通是動態(tài)的，任何路上的事件都是動態(tài)的發(fā)生，從管理方也好，從出行者也好，怎么樣掌握動態(tài)的信息和數(shù)據(jù)就形成了我們責(zé)任互聯(lián)網(wǎng)地圖平臺的一個責(zé)任。越來越多人用地圖出行，從整個產(chǎn)業(yè)的變化來講，也解決了老司機的問題，現(xiàn)在老司機也用地圖導(dǎo)航，因為他要獲取動態(tài)事件的數(shù)據(jù)。 由于大家有一種共享精神，提供的數(shù)據(jù)定位服務(wù)作為共享，也形成了新的交通整個產(chǎn)業(yè)鏈的變化，從線上線下的數(shù)據(jù)融合以及通過云端的計算、云端的儲存等等這些產(chǎn)生了7億用戶的出行數(shù)據(jù)，以及我們跟140多個城市、十幾個省政府的管理部門進(jìn)行高度的戰(zhàn)略合作和數(shù)據(jù)融合，實時數(shù)據(jù)已經(jīng)覆蓋了360多個城市，從月均數(shù)據(jù)來講，公里數(shù)的覆蓋和處理的整個里程、交通事件的發(fā)布，加上有30多萬管手機APP，剛才我說的手機APP定位服務(wù)為什么精準(zhǔn)，有精準(zhǔn)的位置才有精準(zhǔn)的服務(wù)。 從整個互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)以后，我們整個生態(tài)鏈的變化，大家可能在行業(yè)內(nèi)都知道，以前我們的浮動車數(shù)據(jù)是全依靠著城市里面的公交車，現(xiàn)在已經(jīng)有所變化，變成了互聯(lián)網(wǎng)手機終端的數(shù)據(jù)，云計算和云儲存，把我們眾包數(shù)據(jù)推動了整個出行行業(yè)和服務(wù)行業(yè)以及管理行業(yè)的變化。 大家可能用導(dǎo)航出行的時候，打開地圖對很多事件都不了解，因為每個城市里面都有突發(fā)事件，都會影響到交通出行，上面這三個案例里面可以充分的展示新發(fā)布的一個途經(jīng)以及對大家出行的時候怎么樣掌握動態(tài)事件，包括廈門金磚會議，每個城市里面都有大型的會務(wù)安保這些，交通管理部門都會有管制策略，我們把管制策略做成出行數(shù)據(jù)，讓大家更科學(xué)的規(guī)避了這些事件對你出行的影響，這就是政府的數(shù)據(jù)和企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合以后，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行社會服務(wù)，也就是兩個能力的提升，企業(yè)有對社會服務(wù)的責(zé)任，政府也會對公眾出行有一個服務(wù)效能。 從各類事件，包括應(yīng)對惡劣天氣、自然災(zāi)害等等，高德是首先第一時間進(jìn)行信息發(fā)布，我們直接可以連線到跟我們合作的政府部門，特別是最近的九寨溝地震，我們第一時間啟動了應(yīng)急小組，把所有被地震受影響的道路、阻隔的道路，以及為了搶險而實行管制的道路信息及時的在平臺里面向全社會發(fā)布，既減輕了誤進(jìn)管控區(qū)，也保證了生命通道的暢順和安全。從各類事件的情況來講，我們的影響是不斷地進(jìn)行擴大。 這是我們提供給政府管理部門的一個平臺，大家都可能知道對于路面上的事件，在政府的管理部門里面可能以前更多的是依賴于視頻進(jìn)行觀測，或許通過報警電話等等對事件進(jìn)行跟蹤調(diào)查，有了互聯(lián)網(wǎng)交通大數(shù)據(jù)以后，我們發(fā)現(xiàn)事件的精準(zhǔn)有精準(zhǔn)的定位，我們發(fā)現(xiàn)事件的能力有數(shù)據(jù)分析進(jìn)行研判，我們可以準(zhǔn)確的提供到每一條道路里面的堵點在哪里，每一個收費站的堵點在哪里，這完全是通過數(shù)據(jù)分析提供給政府的管理部門，政府管理部門通過這些數(shù)據(jù)以后能夠精準(zhǔn)的對事件進(jìn)行處理，也就是說政府管理能力的提升同時在數(shù)據(jù)應(yīng)用上面產(chǎn)生。 通過這種數(shù)據(jù)融合，我們這個平臺開放了一個政府對外發(fā)布信息的接口，所有政府的動態(tài)管控數(shù)據(jù)和信息是第一時間在我們這個平臺里面進(jìn)行對外發(fā)布，所以大家在出行的時候經(jīng)常會收到在導(dǎo)航語音里面透出那個城市的事件，并且有其他的道路我們直接推給用戶。這種發(fā)布形式遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決了以前的平臺或者微博、微信，這個事件對你的出行有影響我們才推送給你，這個事件對你沒有影響，我們完全可以擺脫信息干擾的問題，這是城市智慧交通大數(shù)據(jù)的可視化應(yīng)用。 特別是在特大城市里面每天都面臨著兩個高峰嚴(yán)重?fù)矶碌膯栴}，對于城市里面的，剛剛李老師講到的智慧城市的建設(shè)里面，智慧出行、智慧交通是關(guān)鍵，因為我們每一天都要出行，從有限的道路資源調(diào)控來講，我們城市建設(shè)了很多信號燈，信號燈的協(xié)調(diào)，我們?nèi)绾伟l(fā)現(xiàn)信號燈的問題，這就成為了管理部門和每一個出行者最關(guān)注的，因為道路資源，特別是城市的道路資源可擴充的空間很少，但是城市里面信號燈的優(yōu)化空間很大，由于有了巨大的數(shù)據(jù)做分析以后，我們可以把整個城市切成若干塊的管控策略，特別是對于中心城區(qū)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌臅r候，我們的信號燈控制策略可以在外流進(jìn)行控流。 從云+端的解決方案來講也是需要體驗到大家的數(shù)據(jù)共享，我們在整個出行領(lǐng)域里面做一個準(zhǔn)確的可視化調(diào)度，大家看到摩拜也好，神州也好，滴滴也好，我們都共享在一個平臺，由于有大量的這種數(shù)據(jù)，形成了一個真正的交通大腦，最簡單的體會來講，今后的高德可以做出最科學(xué)的城市交通調(diào)度的方案，我們整體里面幾百個人如果是前往同一個目的地的時候，那條道路里面的壓力會猛增，就會形成擁堵，但是我們未來的方案是那么多人前往同一個目的地，可能有不同的路線去實現(xiàn)，把大家的里程時間可能做到最優(yōu)的出行體驗，也就是說從調(diào)度云+端到每一個用戶的需求做一個精準(zhǔn)的分析，有效的把城市里面有限的道路資源進(jìn)行優(yōu)化，這就是通過數(shù)據(jù)和通過定位服務(wù)推送給大家的一個分享。 多元數(shù)據(jù)形成了一體化一站式的服務(wù)，通過數(shù)據(jù)融合我們對每一個出行用戶提供了一個最科學(xué)的出行方案以及對城市各類的管理設(shè)施，以及對于城市里面的道路規(guī)劃，以及交通組織優(yōu)化等等這些都可以通過大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，很多城市現(xiàn)在都在建公交都市，但是公交專用道的設(shè)置又往往會在城市有限道路資源里面受到極大的限制，什么時候才真正開放公交專用道，以前可能都是憑很多管理部門的經(jīng)驗，我們現(xiàn)在可以通過大量的數(shù)據(jù)分析科學(xué)的把公交專用道的專用時間準(zhǔn)確的作為快速擺渡最高峰客流的需求。 每一個出行者都可以體驗到出行時間成本的合算、經(jīng)濟成本的合算以及如何實現(xiàn)低碳環(huán)保的出行、如何實現(xiàn)舒適的出行，我們把所有出行的產(chǎn)業(yè)、需求都放在一個平臺里面，包括剛才深圳大學(xué)的李教授講的室內(nèi)導(dǎo)航問題，我現(xiàn)在解決的是路上，更要解決的是機場、火車站等等這些室內(nèi)導(dǎo)航的需求，所以這種需求我們也在努力，我們也在探索，但是我們也歡迎更多的伙伴進(jìn)行參與。 我們整個價值鏈?zhǔn)求w現(xiàn)在整個社會價值里面，充分的體驗到我們平臺的能力，把政府的數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)以及大家出行的數(shù)據(jù)進(jìn)行高度融合以后，我們整個政府的管理部門和大家出行的體驗會更優(yōu)更科學(xué)。 我下面給大家再解讀一下我們怎么樣去面對今后的智能交通發(fā)展，只有高度的數(shù)據(jù)融合以后，政府的精準(zhǔn)管理和精準(zhǔn)服務(wù)才能送到每一個出行用戶里面去，也就是說大家可能以更開放的態(tài)度，改變老司機的習(xí)慣，在平臺當(dāng)中實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，也就可以體驗到政府無微不至的服務(wù)。我的分享到這兒，謝謝大家!