安全嗎？正點(diǎn)嗎？選高鐵嗎？ 海事衛(wèi)星通信技術(shù)助力航空器追蹤

         每年七八月是民航傳統(tǒng)的暑運(yùn)旺季。9月伊始，為期兩個(gè)多月的2017年民航暑運(yùn)基本收官。在這個(gè)學(xué)生暑假、職工帶薪休假重合的旅游旺季，同時(shí)也是臺(tái)風(fēng)雷雨天氣最為頻繁的季節(jié)，飛行一族和民航從業(yè)者一樣，別有一番甘苦在心頭?？罩兄冒踩珕?，您遭遇過多久的航班晚點(diǎn)，面對(duì)高鐵提速，航空公司如何突圍？讓我們一起，重溫一下這個(gè)非同尋常的丁酉年之夏吧。

         沒有人喜歡航班延誤，也沒有人喜歡空中的雷電，不論有多少無奈和抱怨，作為航空旅客最看重的當(dāng)然是安全。

         截至8月31日，我國(guó)民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行84個(gè)月，再創(chuàng)安全紀(jì)錄，民航行業(yè)安全生產(chǎn)和全行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)均繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

         2017年7月，中國(guó)民航局正式公布《中國(guó)民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實(shí)施路線圖》，我國(guó)也由此成為全球第一個(gè)出臺(tái)民用航空器追蹤監(jiān)控路線圖的國(guó)家?！?025年底前，中國(guó)民航將完善民航運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，全面提升中國(guó)民航航空器全球追蹤監(jiān)控能力，建成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)民航航空器追蹤監(jiān)控體系，讓追蹤能力成為安全飛行必不可少的組成部分。”民航局飛標(biāo)司副司長(zhǎng)楊洪海說。

        在國(guó)航運(yùn)行控制中心大廳外有兩塊監(jiān)控屏幕，這些屏幕顯示著國(guó)航每天1200多架次的飛機(jī)起落——在這個(gè)席位上，每個(gè)當(dāng)值的航班跟蹤人員都是飛機(jī)安全運(yùn)行的幕后守護(hù)者。

        “被動(dòng)接受飛行員報(bào)告，已遠(yuǎn)不能滿足我們的監(jiān)控需要。2010年，我們員工自主開發(fā)了一個(gè)綜合性一體化監(jiān)控平臺(tái)，并開始使用。最初，它只有簡(jiǎn)單查詢的功能，隨著監(jiān)控體系的不斷建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)了保障極地運(yùn)行航班、雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行（ETOPS）等重點(diǎn)航班，能夠了解機(jī)組需求并及時(shí)提供地面支持。”國(guó)航運(yùn)控中心黃麗秋經(jīng)理介紹。目前國(guó)航ADS-B系統(tǒng)滿足了在國(guó)內(nèi)繁忙終端區(qū)300公里區(qū)域內(nèi)的航班精準(zhǔn)定位，北京、成都終端區(qū)已經(jīng)達(dá)到1秒的更新頻率，其他航路航線達(dá)到5秒更新頻率，同時(shí)將ACARS位置報(bào)告下發(fā)間隔縮小為國(guó)內(nèi)15分鐘，國(guó)際9分鐘，并可以根據(jù)具體運(yùn)行情況及時(shí)調(diào)整并縮短位置報(bào)文間隔。

         不僅是國(guó)航，國(guó)內(nèi)各大航空公司都已實(shí)現(xiàn)基于現(xiàn)有技術(shù)的境外運(yùn)行航班4D/15追蹤，具有國(guó)際載客運(yùn)行資格的19家航空公司全部完成航空器追蹤監(jiān)控補(bǔ)充運(yùn)行合格審定。深圳航空更是率先嘗試并實(shí)現(xiàn)了航空器“6D”追蹤監(jiān)控。目前深航與中國(guó)交通通信信息中心合作，運(yùn)用海事寬帶衛(wèi)星通信（SBB）技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了地面運(yùn)控中心與飛機(jī)的衛(wèi)星語音通話功能，還在現(xiàn)有經(jīng)度、緯度、高度、時(shí)間信息基礎(chǔ)上，增加了“地速”和“航向”信息，大大提升了飛機(jī)追蹤監(jiān)控質(zhì)量與效率，強(qiáng)化了安全體系建設(shè)。

          中國(guó)民航局發(fā)布的《中國(guó)民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實(shí)施路線圖》明確提出，要推動(dòng)以“北斗”為代表的國(guó)產(chǎn)裝備在民航的應(yīng)用，積極推進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的應(yīng)用與引領(lǐng)。

         “乘坐XX航班飛往XX的的旅客請(qǐng)注意，我們很抱歉地通知您，由于XX原因，你的航班不能按時(shí)起飛，給您帶來的不便敬請(qǐng)諒解”——旅行者最不愿意聽到的廣播，也是夏季機(jī)場(chǎng)最常聽見的廣播。

         8月31日，民航局發(fā)布7月份《關(guān)于落實(shí)航班正常管理措施有關(guān)情況的通告》，此次通知新增對(duì)國(guó)外航企的處罰，15家外航公司被罰。自8月30日起至11月30日，停止受理塔吉克斯坦索蒙航空、阿富汗航空、吉爾吉斯斯坦瑪納斯航空的客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請(qǐng)。給予河北航空、廈門航空，塔吉克斯坦索蒙航空、巴基斯坦沙欣航空、巴基斯坦航空、蒙古匈奴航空、吉爾吉斯斯坦瑪納斯航空、吉爾吉斯斯坦黃金航空、伊拉克航空、墨西哥航空、埃及休閑航空、俄羅斯安加拉航空、阿富汗航空、阿聯(lián)酋阿拉比亞航空通報(bào)批評(píng)。

        “第一國(guó)門”首都機(jī)場(chǎng)也接到了罰單：因4-7月連續(xù)四個(gè)月數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，自8月30日起至2018年2月28日停止受理其客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請(qǐng)。浦東機(jī)場(chǎng)7月數(shù)據(jù)未達(dá)標(biāo)，同時(shí)因2-5月份連續(xù)四個(gè)月數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，自8月30日起至12月31日停止受理其客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請(qǐng)。天津機(jī)場(chǎng)因7月份數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，給予警告并通報(bào)批評(píng)。

         中國(guó)民航7月份航班運(yùn)行和航班正常情況顯示，7月全國(guó)航班正常率為50.76%。影響航班正常的首先是天氣原因，占延誤航班的58.6%；其次是空域活動(dòng)原因，占延誤航班的25.99%。

         中國(guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖指出說：“當(dāng)前行業(yè)持續(xù)大流量、高密度運(yùn)行，加之極端天氣和其他活動(dòng)影響加大，運(yùn)行環(huán)境更加復(fù)雜，安全底線承受的壓力持續(xù)加大，航空安全與航班正常性的矛盾更加突出。全行業(yè)要堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”總基調(diào)，在確保安全底線的前提下，切實(shí)處理好安全與正常的關(guān)系?！?/p>

         航班正常是真情服務(wù)的核心，航班正常水平不僅代表了民航行業(yè)的運(yùn)行效率、服務(wù)品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。馮正霖要求抓住8月后全國(guó)雷雨天氣總體減少趨勢(shì)及其他活動(dòng)影響相對(duì)減少的有利時(shí)機(jī)，堅(jiān)守住安全底線，在確保安全的前提下，努力在民航運(yùn)行全要素環(huán)節(jié)減少民航自身原因延誤，力爭(zhēng)在8、9、10三個(gè)月打一個(gè)漂亮的翻身仗。

          9月，京滬高鐵在實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，“復(fù)興號(hào)”將按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營(yíng)。京滬高鐵全程最快運(yùn)行時(shí)間縮短至約4.5小時(shí)，比現(xiàn)有運(yùn)行時(shí)間縮短半小時(shí)左右?！包S金航線”的京滬線將再次遭遇分流嗎，民用航空業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力到底有多大？

         業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京滬航線上高鐵對(duì)民航的影響肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。雷雨季節(jié)，在高鐵和航空的時(shí)間差越來越小的同時(shí)，民航延誤越來越多，特別是今年天氣及空管因素突出，航空旅客苦不堪言。當(dāng)然，民航和高鐵的關(guān)系應(yīng)該是競(jìng)合而非競(jìng)爭(zhēng)，多建一些類似虹橋綜合交通樞紐的“跨界”項(xiàng)目，進(jìn)一步擴(kuò)大民航和高鐵的便利換乘節(jié)點(diǎn)，讓旅客能便捷的在兩種交通方式上選擇和切換。民航和高鐵相互“補(bǔ)彼此短板、揚(yáng)彼此長(zhǎng)處”，以綜合大交通的高度去審視和解決彼此的現(xiàn)階段的內(nèi)耗問題，盡快變競(jìng)爭(zhēng)為競(jìng)合。

         東航這些年來一直與高鐵保持著良好的合作關(guān)系，東航與上海鐵路局共同打造的我國(guó)最早的空鐵合作項(xiàng)目——“空鐵通”，使得每天有約300個(gè)班次的高鐵與東航航班接駁，方便了長(zhǎng)三角腹地的東航旅客出行；同時(shí)高鐵也源源不斷地給東航輸送來長(zhǎng)三角的客源。

         盡管面臨從晚點(diǎn)到高鐵的一系列壓力，隨著8月30日晚國(guó)航發(fā)布2017年半年財(cái)報(bào)，四大航半年報(bào)告全部披露完畢，四大航上半年合計(jì)盈利115.88億元，高于去年同期的114.96億元。國(guó)航、東航、南航和海航上半年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)33.26億元、43.47億元、27.68億元和11.47億元。其中，國(guó)航、南航和海航的凈利潤(rùn)均較去年同期有所回調(diào)，東航的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)幅度較大，達(dá)到34.46%，也成為上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好的國(guó)內(nèi)航空公司。

         交通運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)，歸根到底在于服務(wù)。目前鐵總已試點(diǎn)網(wǎng)上點(diǎn)餐，未來如繼續(xù)試點(diǎn)收益管理、增值服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力可能進(jìn)一步增強(qiáng)?！吧嗉馍系木€”成為航空公司動(dòng)足腦筋的地方。國(guó) 航“京滬空中快線”按季節(jié)甄選餐品，按月更新，提供多款精選頭等艙菜單，如養(yǎng)生滋補(bǔ)佳肴；東航則最早在京滬早航班上提供熱粥，安慰了不少旅客早起趕飛機(jī)的胃，也贏得了他們的心。

         東航北京分公司這些年先后將京醬肉絲、炸醬面、貓耳朵等具有北京特色元素的美食送上航班；而上海本部則更是由東方天廚精心打造?！翱紤]到空中飲食太清淡，會(huì)影響口感，東航的空中大廚專門制作了東航專屬的海鮮醬，其經(jīng)過8小時(shí)~10小時(shí)炒制和熬煮，拴住了大批旅客的心?！睎|航有關(guān)負(fù)責(zé)人說。