成都明年將完成智能交通二期建設(shè)

小小監(jiān)測系統(tǒng)，將捕捉的信息傳輸至一個“最強(qiáng)大腦”，幫助交管部門分析出哪些路段擁擠、發(fā)生擁擠路段相關(guān)聯(lián)的路口、發(fā)生擁擠的原因等多種主題的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，交管部門在第一時間拿到這些結(jié)果后，及時對這些問題進(jìn)行處理，避免處理不及時而造成大面積的交通擁堵；同時，還能降低碳排量，營造暢通、綠色的交通環(huán)境——這是成都這些年正在推進(jìn)的智能交通建設(shè)。

日前，記者從成都交投集團(tuán)信息港公司獲悉，我市智能交通二期項目正扎實(shí)推進(jìn)，預(yù)計明年完成。這種手段將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)，進(jìn)而緩解城市交通壓力，有效助力交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排。

心懷“工匠精神” 做好智能交通管控工程施工

日前，記者來到鳳凰山高架橋及底層道路智能交通管控工程施工現(xiàn)場，工人正在對鳳凰山BRT首站的攝像機(jī)進(jìn)行功能調(diào)試。正在一線忙碌的王業(yè)禮，是成都交投信息港公司系統(tǒng)工程管理部項目負(fù)責(zé)人，也是鳳凰山高架橋及底層道路智能交通管控工程項目負(fù)責(zé)人。

“雖然是配套工程，但智能交通管控工程與主體工程同樣重要。”王業(yè)禮說，按照設(shè)計規(guī)劃，鳳凰山高架橋及底層道路一共要安裝200多個智能交通管控點(diǎn)位、300多套設(shè)備，涵蓋綜合檢測、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)、匝道控制、車道指示、路口自適應(yīng)系統(tǒng)及通信系統(tǒng)七大子系統(tǒng)。此外還包括后臺集成、服務(wù)器及軟件部署、車道指示、匝道控制與誘導(dǎo)的二級平臺建設(shè)。

王業(yè)禮進(jìn)一步介紹說，智能交通管控系統(tǒng)是交通管理部門進(jìn)行交通管理的重要手段，而外場系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)不準(zhǔn)、系統(tǒng)穩(wěn)不穩(wěn)定，直接影響交通管理者的決策分析。因此，智能交通外場系統(tǒng)除了點(diǎn)位布設(shè)必須合理科學(xué)外，系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試工作尤顯重要和關(guān)鍵。

“這項工作安裝其實(shí)并不難，但是調(diào)試設(shè)備就有很大挑戰(zhàn)，因為要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，保證設(shè)備13項數(shù)據(jù)功能全部都要合格?！蓖鯓I(yè)禮表示，一般來說，安裝一個點(diǎn)位的設(shè)備，一個半小時就能完成，但調(diào)試有可能需要研究一晚上，因此要求施工人員必須要有“工匠精神”，“無論是攝像機(jī)的高度和方向、補(bǔ)光燈的位置，甚至是自然光、路燈的反光，或者是現(xiàn)場障礙物的遮擋，都有可能對交通數(shù)據(jù)信息采集的準(zhǔn)確性造成極大影響?！币虼耍诎惭b調(diào)試階段必須精益求精，反復(fù)調(diào)試，最后還必須通過逐點(diǎn)驗證和第三方檢測。

一期建設(shè)初步構(gòu)建智能交通管控體系 在緩堵保暢以及環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮積極作用

從2010年起，成都交投信息港公司開始承擔(dān)成都市智能交通信息系統(tǒng)投資建設(shè)任務(wù)。智能交通第一期遵循頂層設(shè)計，相繼完成了15個工程項目建設(shè)，初步形成了以頂層系統(tǒng)、綜合集成管理與應(yīng)用平臺為核心，相關(guān)子系統(tǒng)為骨架的智能交通系統(tǒng)框架。

成都交投信息港公司總經(jīng)理丁興靜說，一期工程已建成八大外場子系統(tǒng)，約3600多套設(shè)備，主要分布在中心城區(qū)二環(huán)路、三環(huán)路等快速路以及21條放射性主干道上，同時覆蓋了城區(qū)40多條隧道，70多個重要路口，基本實(shí)現(xiàn)了對中心城區(qū)重要道路的全覆蓋，實(shí)時采集、處理和發(fā)布道路交通信息，依托后臺應(yīng)用管理平臺，實(shí)時掌握道路交通運(yùn)行狀態(tài)，為政府交通管理部門科學(xué)管控、決策支撐以及應(yīng)急調(diào)度指揮等提供技術(shù)保障，為公眾出行提供服務(wù)保障。

除了解決道路“擁堵病”，智能交通還從城市車輛這一污染源頭上遏制了對大氣的肆意排放——“智能交通可以有效地提升車輛的使用效率、減少擁堵，這些都是降低車輛碳排放的重要途徑。”丁興靜表示。

“一期工程經(jīng)過5年精心謀劃和建設(shè)，提升了我市道路交通管理水平和運(yùn)行效率，在城市交通管理、緩堵保暢以及環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮了積極作用?！?/p>

智能交通是科學(xué)治堵的重要保障手段?！叭ツ?，我們啟動了智能交通二期建設(shè)?！倍∨d靜說，按照規(guī)劃，智能交通二期建設(shè)20多個項目，目前已經(jīng)啟動建設(shè)13個項目。

記者了解到，二期建設(shè)中，主要通過成彭等5條市管高速及成洛大道等快速通道智能交通項目實(shí)現(xiàn)“合理擴(kuò)面”；通過紅星路、老川藏路等中心城區(qū)新改擴(kuò)建道路工程智能交通項目實(shí)現(xiàn)“科學(xué)加密”；通過加強(qiáng)對智能交通數(shù)據(jù)的分析研究、加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)+交通的合作、加強(qiáng)數(shù)據(jù)歸集共享的管理，結(jié)合交通管理實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用需求等，升級完善現(xiàn)有應(yīng)用和平臺，打造智能交通最強(qiáng)智慧大腦，實(shí)現(xiàn)我市智能交通“整體提升和深度應(yīng)用”。

力爭數(shù)據(jù)應(yīng)用出亮點(diǎn) 加快提升我市智能交通建設(shè)管理和運(yùn)維水平

“智能交通外場設(shè)備設(shè)施，就好比人的‘眼睛、鼻子、耳朵和四肢’，后臺信息處理分析中心則相當(dāng)于人的‘大腦’，二者只有默契配合才能最大化地發(fā)揮科學(xué)管控作用?！倍∨d靜說，智能交通前端采集系統(tǒng)將采集的信息傳輸至后臺，后臺中心經(jīng)過分析處理后，將指令再下達(dá)給前端管控設(shè)備或者信息發(fā)布設(shè)備，及時發(fā)布交通信息，同時有效調(diào)節(jié)和引導(dǎo)交通流，因此智能交通是否“智能”，關(guān)鍵就在“大腦”。

丁興靜告訴記者，現(xiàn)在智能交通每天采集上千萬條數(shù)據(jù)信息，如何將這些信息有效利用起來，是下一步工作的核心和重點(diǎn)?！跋乱徊剑覀冊诩訌?qiáng)數(shù)據(jù)歸集整合的同時，將加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等合作，著手開展智能交通數(shù)據(jù)模型的分析研究，比如：通過對交通擁堵指數(shù)算法研究，將研究成果進(jìn)行實(shí)踐運(yùn)用，用以提升智能交通管控水平、指導(dǎo)智能交通后續(xù)工程建設(shè)等?！?/p>

“作為市屬國有平臺公司，我們也將找好自身定位，發(fā)揮在智能交通領(lǐng)域的特長和優(yōu)勢，配合做好智慧交通建設(shè)。同時，結(jié)合智慧城市發(fā)展趨勢，對標(biāo)上海、深圳、杭州等智能交通建設(shè)領(lǐng)先城市，通過調(diào)研學(xué)習(xí)、系統(tǒng)培訓(xùn)等多種方式，學(xué)習(xí)和借鑒先進(jìn)技術(shù)和管理方式，大膽創(chuàng)新，進(jìn)一步加快提升我市智能交通建設(shè)管理和運(yùn)維水平，體現(xiàn)全面發(fā)展新理念的智能交通發(fā)展新模式，扛起成都智能交通發(fā)展大旗，樹立行業(yè)標(biāo)桿品牌?！倍∨d靜表示。

【專家說】

智能交通 是未來交通管理的重要手段

西南交通大學(xué)教授霍婭敏認(rèn)為，城市智能交通系統(tǒng)在城市交通緩堵保暢、減少交通事故、降低能源消耗和環(huán)境污染等方面起著至關(guān)重要的作用。如何建設(shè)并應(yīng)用好城市智能交通系統(tǒng)，科學(xué)理性、規(guī)范有序地推動我市城市智能交通事業(yè)的發(fā)展，成為當(dāng)前我市城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)及多年來業(yè)內(nèi)各界人士探索面臨的重大課題。

“智能交通將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能、環(huán)保的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)?！被魦I敏說，現(xiàn)階段，智能交通系統(tǒng)泛指在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中運(yùn)用高新科技手段組成的，旨在改善交通狀況、緩解交通問題的各種技術(shù)系統(tǒng)。

在霍婭敏看來，智能交通是未來交通管理的重要手段，“尤其是對道路交通而言，由于其以加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的有機(jī)聯(lián)系為終極目標(biāo)，故智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、提高路網(wǎng)通過能力、減少交通事故、降低能源消耗、提高運(yùn)輸效率，是當(dāng)前我國城市有效應(yīng)對交通問題的關(guān)鍵科技手段。”

“但這也是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程和技術(shù)工程。”霍婭敏表示，由于時代發(fā)展的需求，今后較長一段時期國內(nèi)各地智能交通項目還將如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，參與的設(shè)計者、研發(fā)者、建設(shè)者也將是人如潮涌、前赴后繼。