深圳：120萬(wàn)輛車實(shí)時(shí)信息構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺(tái) 高峰擁堵快速應(yīng)對(duì)

4月11日，深圳市公交失物招領(lǐng)系統(tǒng)正式上線。乘客若在公交車上丟了物品，不用再打一圈服務(wù)熱線查詢，只要關(guān)注“深圳公共交通管理局”微信公眾號(hào)，進(jìn)入“失物招領(lǐng)平臺(tái)”選擇丟失時(shí)間、物品類型、線路，點(diǎn)擊“查詢”即可。

　　這一改變看似很小，背后卻是交通大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，打造這一系統(tǒng)的正是深圳北斗應(yīng)用技術(shù)研究院有限公司（下稱“北斗院”）。目前，北斗院的交通大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)擁有120萬(wàn)輛車的實(shí)時(shí)信息，已為包括深圳市交通委員會(huì)、騰訊、車來(lái)了、谷米科技等政府和企業(yè)提供服務(wù)。

　　公交電子站牌日均訪問量超2000萬(wàn)

　　在北斗院一間會(huì)客室里，一大三小共4塊電子屏幕放在顯著位置。大屏不斷閃爍，顯示出深圳公交、地鐵的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，三塊小屏分別顯示的是“智能公交解決方案”“出租運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”“智慧城市解決方案”，這正是北斗院交通大數(shù)據(jù)服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。

　　“這個(gè)平臺(tái)錄入了120萬(wàn)輛車，包括深圳全市公交、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)等規(guī)律性強(qiáng)的10萬(wàn)輛車。每輛車上都裝了GPS定位系統(tǒng)，我們對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)施24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及一周內(nèi)的靜態(tài)預(yù)測(cè)，及時(shí)采集和分析全市交通運(yùn)行狀態(tài)信息。”深圳北斗應(yīng)用技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)張瑞博士說(shuō)。

　　基于大數(shù)據(jù)的智能交通應(yīng)用服務(wù)通過出行服務(wù)網(wǎng)站和手機(jī)等信息服務(wù)終端，為公眾提供全方位、一體化的出行信息服務(wù)，提高公共交通的出行效率，降低廣大公眾出行的時(shí)間成本，從而提升公共交通的吸引力。張瑞說(shuō)，基于交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，北斗院開發(fā)了“公交電子站牌系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是目前深圳市數(shù)據(jù)最全面、服務(wù)最精準(zhǔn)、功能最完善的公交電子站牌系統(tǒng)，已應(yīng)用于深圳、中山和惠州等城市，為交通在手APP、騰訊、廣電、車來(lái)了等公交應(yīng)用提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)，日均訪問量2000萬(wàn)次以上，日均用戶量超過50萬(wàn)。

　　同時(shí)，自主開發(fā)的移動(dòng)應(yīng)用“先行公交”，為市民提供全方位公交出行服務(wù)。比如，除了查詢實(shí)時(shí)公交信息、地鐵信息、機(jī)場(chǎng)大巴信息，市民還可以實(shí)時(shí)查詢等車站點(diǎn)，所乘公交的到站時(shí)間，提前做好出行準(zhǔn)備，免除等待焦慮。智能優(yōu)選路線功能則自動(dòng)規(guī)劃公交出行路線，提供多種換乘方案選擇，讓出行不再茫然。

　　幫助物流企業(yè)有效控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

　　除了公眾出行，大數(shù)據(jù)分析對(duì)于交通規(guī)劃和交通治理也至關(guān)重要。以擁堵治理為例，查詢?nèi)我饴范稳我鈺r(shí)間的路況，交通部門可以快速掌握早晚高峰期的具體時(shí)段、常規(guī)擁堵點(diǎn)和異常擁堵點(diǎn)，特別是受積水路段、道路維護(hù)、突發(fā)事件等影響時(shí)，可快速調(diào)派交通警力等到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行疏導(dǎo)。也可以基于歷史交通信息數(shù)據(jù)，通過時(shí)間、天氣、節(jié)假日、重大活動(dòng)等影響因素綜合評(píng)估融合分析，對(duì)短期路況進(jìn)行預(yù)測(cè)，及早做好出行安排。

　　同樣，在對(duì)地鐵數(shù)據(jù)實(shí)行實(shí)時(shí)分析后，地鐵公司可以根據(jù)各條線路客流情況，在高峰期調(diào)度運(yùn)力，包括增加車次、縮短等候時(shí)間等。特別值得一提的是，運(yùn)用這一交通大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)還可以對(duì)公交車和出租車的運(yùn)營(yíng)收入、運(yùn)營(yíng)里程、載客里程、空駛里程等指標(biāo)形成智能化統(tǒng)計(jì)報(bào)表，相對(duì)精確地估算其總體的運(yùn)營(yíng)成本情況。

　　在交通大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)里，有相當(dāng)一部分車輛信息是來(lái)自于與物流企業(yè)的合作。張瑞說(shuō)，基于大數(shù)據(jù)開發(fā)的物流車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)，就是專為物流公司打造的一套全方位的自動(dòng)化管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和科學(xué)精準(zhǔn)的運(yùn)力分析系統(tǒng)。可實(shí)時(shí)查看行駛在全國(guó)各省市的車輛數(shù)量分布，對(duì)車輛實(shí)時(shí)位置監(jiān)控。

　　“我們按月份統(tǒng)計(jì)分析車輛行駛線路數(shù)據(jù)，獲得運(yùn)力信息、線路信息等統(tǒng)計(jì)信息，輔助公司運(yùn)營(yíng)管理。按日期和時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)車輛的異常停駛記錄，有效控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)?！睆埲鹫f(shuō)，這一系統(tǒng)，還可以基于實(shí)時(shí)路況，讓物流運(yùn)輸車輛在始發(fā)地和目的地之間，查到對(duì)于貨車的最優(yōu)行駛線路，從而節(jié)約貨運(yùn)成本，降低貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。此外，統(tǒng)計(jì)省份的年度加油數(shù)據(jù)和各省市的最新加油數(shù)，預(yù)測(cè)各個(gè)省市的潛在加油數(shù)據(jù)，并按地圖實(shí)時(shí)位置和POI信息給車輛推薦加油站。