定制是標(biāo) 數(shù)字化才是本

          隨著外部競爭的加劇及市場需求的變化，國內(nèi)道路運輸行業(yè)正在面臨前所未有的低迷和震蕩。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量從2015年的30047億人公里，下降至2019年的8857億人公里，下降70%，而2020年在新冠疫情影響下，再跌至4641億人次，直落近50%，可以說直接觸底。市場規(guī)模從輝煌時的近萬億人民幣，也驟縮至千億多一點。

          如果之前，很多同業(yè)者還在為行業(yè)發(fā)展日漸式微而迷茫、不安的話，現(xiàn)在至少懸著的心可以落地了。既然已經(jīng)硬著陸，最壞的情況已經(jīng)在經(jīng)歷，也就無須忐忑了。這個時候，我們反而更應(yīng)該冷靜下來，對整個行業(yè)發(fā)展問題進行再次梳理、重新思考。我們能不能從更高維度、更宏觀的角度想明白，行業(yè)、企業(yè)面臨的根本性問題究竟是什么？出路又在哪里？

          （一）數(shù)字化才是大勢所趨

          當(dāng)前，眾多企業(yè)把希望寄托在業(yè)務(wù)形態(tài)、業(yè)務(wù)布局的調(diào)整（如定制客運、旅游集散等），以適應(yīng)當(dāng)前日益碎片化、精準(zhǔn)化、個性化的出行市場需求。但筆者認(rèn)為，業(yè)務(wù)形態(tài)的轉(zhuǎn)變只是權(quán)宜之計，是臨時抱佛腳，最核心的問題是如何應(yīng)對數(shù)字化時代的到來。

          因為，無論是外部競爭的核心競爭力、還是需求變化的底層驅(qū)動力，你會發(fā)現(xiàn)其背后都離不開智能手機、各種智能終端以及智能算法所引發(fā)的數(shù)字化洪流。仔細分析一下高鐵的智能化水平、再對比一下網(wǎng)約車、順風(fēng)車的數(shù)字化出行體驗；我們應(yīng)該深思一下，如果僅從傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)形態(tài)去看待我們所面臨的競爭問題，是不是太過于狹隘？。

          同理，無論我們的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、業(yè)務(wù)布局如何調(diào)整，如果脫離數(shù)字化這個內(nèi)涵，是否還有存在的意義？恐怕也將是“皮之不存，毛將焉附”。試問，離開了智能終端和信息網(wǎng)絡(luò)平臺，定制客運還能稱之為定制客運嗎？還會被市場、行業(yè)主管部門認(rèn)同并給予鼓勵？

          就像蒸汽機引發(fā)工業(yè)革命，PC電腦引發(fā)信息化浪潮一樣，從IPhone智能手機的誕生開始，數(shù)字化時代的大幕就已經(jīng)徐徐拉開。從此，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、進步，市場需求的變革就已經(jīng)不再僅僅依靠的傳統(tǒng)要素（如人、車、站等）的驅(qū)動，而是更依賴于設(shè)備、算法等數(shù)字化創(chuàng)新的引領(lǐng)了。正如有了手機智能化的應(yīng)用，才引發(fā)了網(wǎng)約車這個市場和市場需求。

          什么是數(shù)字化？數(shù)字化不等于信息化，它不再僅僅是某種經(jīng)濟、商業(yè)形態(tài)的工具或手段，數(shù)字化本身就代表一種經(jīng)濟、商業(yè)的形態(tài)，代表一種商業(yè)模式。

          如果說以往的信息化，我們主要解決的是如何由數(shù)據(jù)生成信息的問題---把數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，加工成我們需要的信息，再流轉(zhuǎn)。這個過程，更多的是通過人工操作PC完成；而數(shù)字化的關(guān)鍵則是連接、是源頭數(shù)字化、全過程數(shù)字化，即數(shù)據(jù)的來源不再只是通過人工錄入，而是通過傳感器、智能手機、移動終端等物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)自動產(chǎn)生、自動計算、自動流轉(zhuǎn)。數(shù)字化可以是與人工作業(yè)完全平行的一個虛擬世界，一切商業(yè)都可以數(shù)字化世界里全景式重現(xiàn)。只要具備全部生產(chǎn)要素（流程、規(guī)則、工具），這個數(shù)字世界就可以自行運轉(zhuǎn)，所有作業(yè)指令由系統(tǒng)自行下達，而很少或幾乎不用人工干預(yù)。

          數(shù)字化最終走向何方？《國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》已經(jīng)明確，那就是——數(shù)字國家。

          作為道路運輸業(yè)，我們能暢想的數(shù)字化場景是什么？旅客無需按車次購票，企業(yè)也無需按座位數(shù)分班售票，線路、車型、車數(shù)全部由系統(tǒng)智能匹配；車輛行駛?cè)蝿?wù)自動生成；駕駛員每日按系統(tǒng)指令執(zhí)行出車任務(wù)；行駛里程、周轉(zhuǎn)量等行車任務(wù)數(shù)據(jù)自動采集、自動計算；在途車輛實時調(diào)度、指揮全部可視化管理；安檢單、運量單等外部往來單據(jù)全部電子化，并連接關(guān)聯(lián)企業(yè)系統(tǒng)實時自動獲取；……是否很遙遠？其實我們應(yīng)該都相信，這一天終究會來，只是早晚的問題，誰來完成的問題。

          為什么數(shù)字化就是商業(yè)模式？因為，有了數(shù)字化這個神經(jīng)系統(tǒng)，（企業(yè)數(shù)字神經(jīng)）定制包車也好、網(wǎng)約車也罷，就只是這個內(nèi)核的不同呈現(xiàn)形式而已。即便未來有再有其他更新的業(yè)務(wù)形態(tài)產(chǎn)生，有了這個內(nèi)核，我們都可以有效支撐與適應(yīng)，甚至主動出擊、自主創(chuàng)新、引領(lǐng)市場。

          正是因為認(rèn)識到新一輪數(shù)字化所即將帶來的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，才有了國家推進數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的決策部署。交通部《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、國務(wù)院《交通強國建設(shè)綱要》分別提出：到2025年，我國要完成交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級；而到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施要完成全要素、全周期數(shù)字化，按需獲取的即時出行服務(wù)廣泛應(yīng)用，中國將最終建成“世界前列的交通強國”。

          因此，從本源上理解目前的競爭局勢，理解數(shù)字化的發(fā)展必然性，對行業(yè)、企業(yè)當(dāng)下及以后的發(fā)展規(guī)劃，至關(guān)重要。

          如果從業(yè)務(wù)形態(tài)角度理解當(dāng)前的競爭，我們遲早會面臨這樣一個困擾，總是要為不斷新出現(xiàn)的業(yè)務(wù)形態(tài)而重構(gòu)企業(yè)的管理體系和信息系統(tǒng)，而各個業(yè)務(wù)形態(tài)的數(shù)據(jù)又相互隔離，難以整合。

          不能說業(yè)務(wù)形態(tài)的調(diào)整不對，也不能說不重要，但需要有清醒的認(rèn)識到，目前的調(diào)整只能算做治標(biāo)，數(shù)字化才是根本，才是企業(yè)真正應(yīng)該重視的底層驅(qū)動力，是往后安身立命之根本。

          （二）怎么樣實現(xiàn)數(shù)字化？

          交通運輸部《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。

          依據(jù)數(shù)字化的內(nèi)涵，結(jié)合道路運輸業(yè)務(wù)特點，道路運輸業(yè)的數(shù)字化應(yīng)該包含以下幾個重要內(nèi)容：

          ? 基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化

          因為源頭數(shù)字化是關(guān)鍵，所以與《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出的一致，數(shù)字交通首先是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運載裝備的數(shù)字化。客運站、停車場、維修點、安檢臺等生產(chǎn)、經(jīng)營場所，應(yīng)該通過傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、智能手機（或手持終端）等終端設(shè)備，實現(xiàn)車輛、進站人員信息的自動感知、身份核驗以及生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)的自動生成，成為數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施；客運站作為生產(chǎn)、服務(wù)的交接點，應(yīng)該從旅客服務(wù)、車輛作業(yè)兩個維度，實現(xiàn)各個業(yè)務(wù)場景的數(shù)字化。雖然“去中心化”已是大勢所趨，客運站的核心作用不再，但作為替代者，新興的招呼站、便捷乘車點等基礎(chǔ)設(shè)施同樣也應(yīng)該面臨數(shù)字化的問題，需要通過各種終端、APP實現(xiàn)源頭數(shù)字化的目標(biāo)，做到麻雀雖小，五臟俱全。

          基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化帶來的另一個好處是打破了工作區(qū)域的限制，將工作區(qū)域的識別從物理場地轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端。設(shè)備移到哪里，工作區(qū)域就在哪里，隨時可以轉(zhuǎn)移。從而為業(yè)務(wù)的調(diào)整，工作區(qū)域的變更（尤其對乘車點的臨時調(diào)整）提供了極大的便利。

          ? 運載裝備的數(shù)字化

          與基礎(chǔ)設(shè)施類似，客運車輛作為運載裝備應(yīng)該通過APP、智能終端（包括數(shù)字車載終端、司機APP、稽查APP）等進行生產(chǎn)指令的執(zhí)行和生產(chǎn)情況確認(rèn)。

          運載裝備的數(shù)字化的重要性在于，車輛是道路運輸服務(wù)的核心生產(chǎn)工具，是企業(yè)的生命線，是關(guān)系到運輸服務(wù)交付的關(guān)鍵、也是連接站點、乘客的作業(yè)樞紐。因此，車輛及相關(guān)工具的數(shù)字化對整體業(yè)務(wù)數(shù)字化的實現(xiàn)程度起著決定性的作用。

          ? 生產(chǎn)作業(yè)可視化

          當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)備、運載裝備實現(xiàn)數(shù)字化，并通過網(wǎng)絡(luò)實時連接起來之后，企業(yè)便可以對所有作業(yè)點作到自動感知；結(jié)合GIS（地理信息）、BIM（數(shù)字建筑），甚至通過最簡單的路線示意圖，都可以讓生產(chǎn)作業(yè)情況通過圖示直觀的顯現(xiàn)在我們面前。讓小到每條線路、每個作業(yè)點，大到企業(yè)全局的生產(chǎn)動態(tài)，都能在數(shù)字看板上直接的呈現(xiàn)。

          ? 業(yè)務(wù)單據(jù)的電子化

          數(shù)字化時代的社交方式在變、交易模式在變、甚至需求鏈和整個供應(yīng)鏈也都在往線上走?；陔娮雍灻半娮佑≌录夹g(shù)已經(jīng)日臻成熟，在解決源頭數(shù)字化問題之后，便可以通過數(shù)據(jù)鏈打通產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈，單位與單位之間、關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)之間便可以通過電子單據(jù)進行交割和流轉(zhuǎn)。如在站方與車方之間路單、運量單、安檢單、行車日志等。在提高產(chǎn)業(yè)效率的同時，逐步實現(xiàn)無紙化交易。

          ? 事務(wù)辦公移動化

          伴隨著生產(chǎn)要素的數(shù)字化實現(xiàn)。我們不再被束縛在辦公桌上了。不僅是日常事務(wù)的審批、日常調(diào)度指令的上傳、下達都可以通過移動設(shè)備完成。如現(xiàn)場報班、發(fā)班；臨時加班、停班、并班、臨時票價更改。這樣，幾乎所有工作，都可以在現(xiàn)場、移動中隨時處置，極大的方便了現(xiàn)場的工作和指揮人員。個人電腦PC的作用，日后就僅限于車輛、人員檔案的錄入和查詢統(tǒng)計等此類大信息量錄入或統(tǒng)計、展示的時使用了。

          ? 作業(yè)流程自動化

          在所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)都實現(xiàn)數(shù)字化后，就可以考慮客運業(yè)務(wù)排班、派車、發(fā)車、收車作業(yè)的自動化處理了。 進一步觸及公司核心業(yè)務(wù)，以新建一種數(shù)字化的生產(chǎn)運作體系。作業(yè)流程的自動化是數(shù)字化的精髓所在，雖然運輸業(yè)務(wù)涉及到的個性化服務(wù)、突發(fā)情況比較多，但我們一定可以從中找到一部分普遍性的規(guī)律作為突破口，并逐步適應(yīng)、逐步擴展自動化的程度。比如按照一定規(guī)則及人員考勤自動生成每月、每周、每日的排班計劃；比如根據(jù)計劃自動生成行車任務(wù)單下發(fā)個人終端；比如車輛滿員便可以自動發(fā)班；結(jié)算單、行車日志的自動生成；車輛保養(yǎng)、證件年審過期后的自動停運等等。其他方面如證件及保險  到期；運力、運能不足或過剩；安全風(fēng)險隱患、經(jīng)營隱患（成本、業(yè)績）的智能預(yù)警、作業(yè)異常的實時告警便不勝枚舉了。

          ? 用戶服務(wù)的智能化

          有阿里、京東等電商公司在前，有滴滴等網(wǎng)約平臺在后，這些互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的經(jīng)歷已經(jīng)使客戶體驗成為了衡量企業(yè)成功的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。在銀行、零售商店以及家庭服務(wù)等領(lǐng)域的尚且如此，更不用說“出行”服務(wù)業(yè)。這是一個自帶移動性、實效性、安全性等潛在需求的服務(wù)領(lǐng)域。從行程狀態(tài)的可視化感知、到服務(wù)信息、服務(wù)提示的智能獲取，用戶需要從智能化這個維度，感受企業(yè)的管理、服務(wù)水平及安全可靠程度。

          ? 集群化的產(chǎn)品服務(wù)

          服務(wù)本身就是一種產(chǎn)品，如金融產(chǎn)品、保險產(chǎn)品、理財產(chǎn)品。運輸服務(wù)中，客運班線、定制班線、通勤車……網(wǎng)約車便是運輸服務(wù)的一條條產(chǎn)品線，其中的每一條線路都可以稱之為產(chǎn)品。未來運輸服務(wù)要應(yīng)對精準(zhǔn)化、碎片化、市場出行需求，企業(yè)要追求運力、運能的高效使用，就必須對產(chǎn)品進行統(tǒng)籌管理，而不是條塊化的分割；

          因此，運輸企業(yè)的數(shù)字化系統(tǒng)，應(yīng)該支持產(chǎn)品、產(chǎn)品線的集群式中心管理，將不同的業(yè)務(wù)形態(tài)，作為產(chǎn)品線統(tǒng)籌起來。產(chǎn)品服務(wù)的銷售、推廣、核算可以獨立，但車輛、司機等生產(chǎn)資源完全可以統(tǒng)一。即便未來還有新的業(yè)務(wù)形態(tài)產(chǎn)生，在數(shù)字化系統(tǒng)中也只是像添加了一條線路而已，無需重構(gòu)。

          ? 精細化的管理體系

          外部競爭的加劇，將促使企業(yè)改變以往粗放式的管理模式，而向精細化管理邁進。以往運輸企業(yè)對生產(chǎn)運營管理的關(guān)注的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括有：客運量、周轉(zhuǎn)量、車輛使用率等等。但在市場壓縮、營收下滑、薄利甚至微利運營的大背景下，企業(yè)的管理顆粒度必須更細微。需要從運力、運能、運量等多個維度、多個層次深入分析及掌握企業(yè)的實際運營、生產(chǎn)情況，對企業(yè)營收、運轉(zhuǎn)是否健康形成一個更全面、更細化的評價體系。借助數(shù)字化的優(yōu)勢，企業(yè)采集的各項生產(chǎn)數(shù)據(jù)可以比以往更準(zhǔn)確、更實時、更全面。從而能夠輕松、有效的幫助企業(yè)建立一套精細化管理體系。

          以上幾項內(nèi)容，應(yīng)該可以包括道路客運數(shù)字化的主要內(nèi)容。有基礎(chǔ)性的、有綱領(lǐng)性的、還有擴展性的。分別可對應(yīng)交通運輸部數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求，當(dāng)然還有數(shù)據(jù)通訊的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)部署云端化支撐性內(nèi)容。因為好理解，所以此處不再贅述?？梢哉f數(shù)字化是一種深層次的變革，但在目前這個趨勢向下、又在谷底徘徊的形勢下，企業(yè)是否有能力實施，只能因人而宜。

          整個行業(yè)發(fā)展演化為什么樣的格局和規(guī)模，依賴于所有參與者的具體實踐。

          道路運輸企業(yè)還有多少時間和精力進行這樣的變革，有沒有一家或幾家能否完成這樣變革，也將決定著行業(yè)未來的市場走向——是繼續(xù)現(xiàn)在狀態(tài)，由企業(yè)為主體主導(dǎo)市場，還是被打散，變?yōu)槌鲎廛囈粯佑善脚_或駕駛員個人主導(dǎo)市場。

          方向在眼前、困難也擺在眼前，雖入困局，但歷史車輪如此，非人力能夠阻擋。我們自己不能完成數(shù)字化，就只能被別人數(shù)字化，我們不能通過變革將市場分而御之，就終有一天會被市場分而化之。

          但有一點可以肯定，在數(shù)字化時代，誰率先實現(xiàn)技術(shù)賦能，誰先完成競爭力升級。誰占據(jù)制高點，誰就能夠掌握先機、贏得優(yōu)勢、贏得安全、贏得未來。形態(tài)調(diào)整也好、同業(yè)聯(lián)盟也罷，在這個趨勢面前，都沒有勝算。無論是行業(yè)內(nèi)部勢力，還是外部入局者，得大勢者，得天下。如同大秦帝國靠商鞅變法及幾代人的努力，一舉成為七雄中的最強者，雖泱泱六國之力連橫抗之，又能奈何？