北斗技術(shù)如何服務(wù)新經(jīng)濟？“新時空服務(wù)”亟待破題

日趨成熟的北斗導(dǎo)航技術(shù)，有望成為眾多“新經(jīng)濟”獲取時空信息的重要來源。

　　近日，在北京召開的北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，數(shù)位與會的專家、企業(yè)高管將“北斗+共享單車”，視為北斗系統(tǒng)“新時空服務(wù)”的有效探索。他們認(rèn)為，北斗導(dǎo)航技術(shù)需要與地基增強技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)融合，提升時空信息的精確度。由此，北斗技術(shù)有望進入更多新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，實現(xiàn)隱形化、泛在化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　擴大北斗系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用規(guī)模，是我國發(fā)展北斗產(chǎn)業(yè)鏈的既定策略。我國北斗系統(tǒng)已經(jīng)開始向亞太地區(qū)免費提供服務(wù)，計劃2020覆蓋全球。但在智能手機和車載導(dǎo)航的存量賽道上，美國的GPS長期一家獨大；北斗系統(tǒng)“超車”，會多幾條像共享單車一樣的賽道嗎？

　　共享單車的好，在于能解決出行的“最后一公里”問題；而現(xiàn)在共享單車的不好，在于為了騎行“最后一公里”，找車找了兩公里。

　　在北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，千尋位置副總經(jīng)理李戈楊提到一個尷尬的現(xiàn)象：目前市場上共享單車大多使用支持GPS的定位芯片，精度一般在10米左右，對體積較小的單車而言本來就不太精確；加之共享單車實際停放的環(huán)境很復(fù)雜，衛(wèi)星信號時常會被立交橋、樹蔭、樓宇遮擋和反射，有可能出現(xiàn)上百米的“定位漂移”現(xiàn)象，也就是智能手機終端顯示的位置和實際位置相差甚大。

　　李戈楊與某共享單車平臺在上海CBD的聯(lián)合實驗數(shù)據(jù)顯示，在高樓和樹蔭遮擋的復(fù)雜環(huán)境下，集中擺放裝有GPS 定位芯片的共享單車，有60%-70%發(fā)生不同程度的定位漂移。

　　目前，手機上多數(shù)的共享單車APP均有“搜索附近的車”功能，但定位上的誤差給市民增添了不少麻煩，“找車時間比騎車時間更長”；另一方面，共享單車的運營維護同樣需要“找車”，定位效果不佳意味著工作人員需要花費更多時間，企業(yè)需要花費更多人力成本。

　　這也就是說，關(guān)注衛(wèi)星定位技術(shù)，獲取更精確的位置信息，也可能是共享單車競爭的賽道。

　　值得注意的是，上海擬出臺的國內(nèi)首份針對共享單車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也將衛(wèi)星定位功能列入“準(zhǔn)入清單”。據(jù)上海質(zhì)量監(jiān)督局3月14日公布的《共享自行車技術(shù)條件 第1部分：自行車》征求意見稿，“共享自行車”必須具備衛(wèi)星定位功能。

　　但擺在摩拜、ofo們面前的問題，不是有沒有衛(wèi)星定位功能，而是衛(wèi)星定位夠不夠精確。

　　就目前而言，衛(wèi)星導(dǎo)航位置信息不準(zhǔn)確，主要原因在于天上的衛(wèi)星信號微弱或者受到遮擋。千尋位置提供的方案是，天上信號不夠，地上來湊。其主要做法是，一方面結(jié)合北斗系統(tǒng)地基增強技術(shù)，修正衛(wèi)星信號誤差，讓共享單車的定位精度提升至1米；另一方面，通過載波偽距位置修正算法，對城市復(fù)雜環(huán)境進行智能優(yōu)化，大幅度減小定位漂移面積。

　　3月22日，小藍(lán)單車在北京召開新產(chǎn)品新戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布推出半年免費騎行卡，延續(xù)“彩虹大戰(zhàn)”的免費策略。與此同時，小藍(lán)單車推出具有高精度定位功能的新款車型bluegogo pro2，采用千尋位置的解決方案。該方案不僅運用于用戶找車，也被運用于調(diào)查全城共享單車應(yīng)對熱點位置的“潮汐”現(xiàn)象——早晚高峰期間熱點位置時常出現(xiàn)的人多車少現(xiàn)象。

　　但為什么是北斗系統(tǒng)而不是GPS或其它 GNSS 系統(tǒng)呢？

　　2016年6月發(fā)布的《中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)》白皮書顯示，一是北斗系統(tǒng)空間段采用三種軌道衛(wèi)星組成的混合星座，與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相比高軌衛(wèi)星更多，抗遮擋能力強，尤其低緯度地區(qū)性能特點更為明顯；二是北斗系統(tǒng)提供多個頻點的導(dǎo)航信號，能夠通過多頻信號組合使用等方式提高服務(wù)精度。

　　與此同時，國內(nèi)也在持續(xù)建設(shè)地基增強系統(tǒng)。以首都北京為例，全市已完成22個北斗衛(wèi)星定位服務(wù)參考站（CORS）的建設(shè)，建成的北斗CORS系統(tǒng)將提供覆蓋全國的米級定位增強服務(wù)和覆蓋北京區(qū)域的厘米級高精度增強服務(wù)，現(xiàn)在20個參照站已介入導(dǎo)航與位置服務(wù)高精度增強服務(wù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)，為政府、企業(yè)、大眾用戶提供高精度位置服務(wù)。

　　中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會咨詢中心主任李冬航表示，像LBS（位置服務(wù)）從無到有催生新產(chǎn)業(yè)一樣，定位精度從10米級別進步到亞米級別（即誤差小于1米），也將掀起產(chǎn)業(yè)格局、商業(yè)模式的新變革?；诟呔任恢眯畔⒎?wù)，極有可能會產(chǎn)生更多像滴滴打車、共享單車一樣的商業(yè)奇跡。

　　從滴滴到摩拜，“新經(jīng)濟”的爆發(fā)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)行業(yè)。一個值得思考的問題是，“北斗+共享單車”的模式，究竟還能復(fù)制到哪些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域？

　　從技術(shù)層面看，“北斗+共享單車”的關(guān)鍵在于高精度的位置服務(wù)。中關(guān)村并購母基金董事長總經(jīng)理付奇表示，過去人們對北斗產(chǎn)業(yè)的規(guī)模有很大期許，樂觀者的預(yù)估比當(dāng)前的兩千億規(guī)模要高，認(rèn)為可以達(dá)到萬億規(guī)模。之所以存在這種落差，是因為北斗系統(tǒng)在早些年的發(fā)展中，一直在跟“先入為主”的GPS爭奪存量市場。而隨著高精度時空服務(wù)的實現(xiàn)，北斗系統(tǒng)有望與 GPS 進行差異化競爭，進入此前GNSS尚未覆蓋的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　智能手機和車載導(dǎo)航，是GNSS在大眾消費領(lǐng)域的主要存量市場。北斗系統(tǒng)和 GPS 在這兩塊存量市場的爭奪顯得不太容易。例如，據(jù)《中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)白皮書》，在執(zhí)行與兼容 GPS策略的背景下，國內(nèi)兼容北斗系統(tǒng)芯片的智能手機占總量30%——這部分智能手機也能接受GPS信號。

　　在前述論壇上，國家北斗產(chǎn)業(yè)專家、中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會首席科學(xué)家曹沖指出，隨著衛(wèi)星覆蓋亞太布局、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的推薦，北斗系統(tǒng)應(yīng)用在五大領(lǐng)域至少有所突破：除了存量市場的智能手機終端、汽車前裝市場之外，還存在高精度創(chuàng)新應(yīng)用市場、智能泛在位置服務(wù)市場和國際導(dǎo)航市場。

　　曹沖強調(diào)，時間和空間是信息中最重要的兩個參數(shù)，人類生產(chǎn)生活的大部分信息與時間、空間有關(guān)。隨著社會公眾對創(chuàng)新性和綜合性時空信息服務(wù)需求的日益強烈，北斗系統(tǒng)在國民經(jīng)濟關(guān)鍵領(lǐng)域、行業(yè)、公共服務(wù)市場、大眾應(yīng)用市場得到極大的拓展。

　　曹沖由此分析，北斗產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵在“新時空服務(wù)”?！靶聲r空”的“新”，強調(diào)時空服務(wù)有別于GNSS 傳統(tǒng)的 PNT 功能（定位、導(dǎo)航、授時），要將北斗系統(tǒng)技術(shù)和地基增強技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)結(jié)合起來，針對不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的不同場景展開規(guī)?；瘧?yīng)用。這種“新時空”服務(wù)，將成為“新經(jīng)濟”時空信息的主要來源。

　　拓展應(yīng)用需要智慧、需要考慮市場需求和用戶體驗。在共享單車所在的交通出行領(lǐng)域，一些新產(chǎn)業(yè)、新領(lǐng)域的應(yīng)用被探索出來。論壇上展示不少基于高精度位置服務(wù)的應(yīng)用場景。比如，利用高精度位置服務(wù)實現(xiàn)室內(nèi)導(dǎo)航，北斗導(dǎo)航可以幫助駕駛員將汽車開進車庫的具體車位，而依托圖像識別技術(shù)的輔助，汽車可避免撞上車庫的柱子。再比如，依托厘米級的定位導(dǎo)航服務(wù)，用于農(nóng)業(yè)植保的無人機可以多架集體噴藥作業(yè)，而不必?fù)?dān)心相互撞擊，從而提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。

　　值得一提的是，中國還領(lǐng)先GPS一步，依托北斗高精度定位技術(shù)推出全球首款駕培駕考系統(tǒng)。

　　北斗智星咨詢研究員肖雄兵表示，北斗產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，上游的芯片、天線等產(chǎn)品已經(jīng)被部分上市企業(yè)占據(jù)制高點；后來者的機會更多是開拓下游的應(yīng)用終端和應(yīng)用市場。從市場增長的潛質(zhì)看，北斗應(yīng)用規(guī)?；l(fā)的領(lǐng)域，極有可解是在無人機等無人系統(tǒng)，以及基于云計算等技術(shù)的服務(wù)。

　　李冬航認(rèn)為，當(dāng)前基于北斗技術(shù)的探索，體現(xiàn)出了隱形化、泛在化、規(guī)?；内厔?。這也是說，人們?nèi)庋劭床坏奖倍废到y(tǒng)，但北斗卻無處不在，其功能隱身在人們工作和生活常見的工具中。

　　這種泛在化應(yīng)用，在某種程度上是國際慣例。例如，俄羅斯就有立法，要求相關(guān)的衛(wèi)星定位終端使用該國的GLONASS 系統(tǒng)。我國在交通領(lǐng)域已有嘗試，如早前交通運輸部發(fā)文要求長途運輸車必須強制安裝北斗導(dǎo)航終端，便于安全管理。一些業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，此政策拉動了不少北斗終端的銷量。