2020年，智慧交通行業(yè)十大關(guān)鍵詞（上）

          春日陽光明媚。

          對于現(xiàn)在諸多受到疫情反彈影響的國人而言，想來都會對這六字心生溫暖，也隨之伴有絲絲縷縷的希望。對于剛緩過神來的多數(shù)智能交通企業(yè)而言，應(yīng)該會更加期望陽光明媚，病毒消失，疫情停止，回暖的市場能夠保持。身在行業(yè)內(nèi)的我們，自然更加期望國泰民安，山河無恙。

          2021年已經(jīng)開端，牛年新春正悄然降臨，一切都是新的，一切都充滿希望，在一年開始的時候，ITS114與您一起盤點2020年智能交通行業(yè)發(fā)展的十大關(guān)鍵詞，寄希望智慧的您能看到草蛇灰線，伏脈千里，比我們看的更遠、更深、更寬闊。

          一直在變化，出行在變化，技術(shù)在變化，需求也在慢慢變化，自然市場也會變化。所有山崩地裂，都有前兆，所有改天換地，都非一時之力。不變的是，交通永遠的目標(biāo)，安全、快捷、舒適，不變的是，智慧交通仍然還是政策驅(qū)動型的市場。政策來時，即是機會來時，不用等到萬事俱備了，再進入市場，可能產(chǎn)品做好了，市場卻沒了，當(dāng)然，智慧交通行業(yè)往往是產(chǎn)品還只是個理論，就已經(jīng)天下皆知。

          不知道，但一些問題亟待解決，比如交通數(shù)據(jù)的公益性、保密性與公共管理、商業(yè)運營之間的相互關(guān)系確立，比如如何推進數(shù)據(jù)整合、挖掘數(shù)據(jù)價值的同時，防止“數(shù)據(jù)經(jīng)營”的壟斷以及隱私泄露等等。

          這里面還有一個老大難問題，那就是智慧交通行業(yè)的準(zhǔn)入問題，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以看起來無所不能，雖然有技術(shù)、資本、團隊等諸多方面的綜合優(yōu)勢，但也與這個行業(yè)天然缺失準(zhǔn)入門檻有關(guān)。

          數(shù)據(jù)運營安全的問題，尤其是涉及到數(shù)據(jù)增值、經(jīng)營的項目，互聯(lián)網(wǎng)巨頭是否必須要與本地企業(yè)成立聯(lián)合企業(yè)，是否要開放給其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在獲取數(shù)據(jù)與獲得項目之中是否可以只選一個等等。

          2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認(rèn)真貫徹落實。

          2020年，27個省、市以及6家企業(yè)、1家高校的交通強國建設(shè)試點實施方案全部公開，智慧交通、智慧高速、TOCC等在多個省市的《方案》中出現(xiàn)。

          ITS114對第一批、第二批各省市交通強國建設(shè)試點實施方案中的智慧交通建設(shè)內(nèi)容進行了整理并在智慧交通微信公眾號上推送，具體內(nèi)容請點擊

          第一批交通強國試點省市工作方案中智慧交通任務(wù)的盤點與解讀；

          第二批交通強國試點省市工作方案中智慧交通任務(wù)的盤點。

          各省市的交通強國建設(shè)試點實施方案，都是由交通運輸管理部門組織編寫，極少數(shù)涉及到了信號優(yōu)化、誘導(dǎo)等交通管理方面的內(nèi)容。而交通運輸領(lǐng)域的智能化建設(shè)，與智能交通管理領(lǐng)域相比，最大的特點就是“偏軟”，外場設(shè)備也有，但除了治超稱重外，其他都不成規(guī)模（車載智能化設(shè)備勉強也算），所以智能交通市場對于交通強國建設(shè)試點實施方案的熱度并沒有多高。但這其中有一個例外，就是“交通強國”所涉及的高速公路網(wǎng)完善以及智慧高速建設(shè)應(yīng)用，很顯然，這些規(guī)劃任務(wù)下面，會有一個不小的公路信息化市場。

          但交通運輸部門所采集的交通數(shù)據(jù)在種類、規(guī)模方面，要遠勝于交管，在交通數(shù)據(jù)、交通信息的商業(yè)化經(jīng)營前景方面，也要遠高于前者。交通運輸部門在數(shù)據(jù)深化應(yīng)用方面，還有很大的提升空間，但就如同一位同行所說，信息化不同于執(zhí)法、安全，其應(yīng)用效果很難量化，項目投入之后，如何驗證其收益，就是一個問題。所以，運輸信息化的推進，多只能靠政策和領(lǐng)導(dǎo)重視，否則連數(shù)據(jù)匯集都是個問題。

          但是，交通數(shù)據(jù)的商業(yè)化經(jīng)營還有無限可能，智慧出行、智慧停車、智慧物流的市場都是萬億級，為之提供數(shù)據(jù)支持的企業(yè)，理應(yīng)發(fā)展壯大。ITS114認(rèn)為，未來智能交通將會以“數(shù)據(jù)治理”和“數(shù)據(jù)經(jīng)營”為主要特征，而“軟”市場一定會有超越“硬”市場的那天。

           3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會會議強調(diào)加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度；

           4月20日，國家發(fā)改委首次明確新型基礎(chǔ)設(shè)施的范圍：

          一是信息基礎(chǔ)設(shè)施。主要是指基于新一代信息技術(shù)演化生成的基礎(chǔ)設(shè)施，比如，以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，以數(shù)據(jù)中心、智能計算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施等。

          二是融合基礎(chǔ)設(shè)施。主要是指深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，進而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施，比如，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等。

          三是創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。主要是指支撐科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制的具有公益屬性的基礎(chǔ)設(shè)施，比如，重大科技基礎(chǔ)設(shè)施、科教基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施等。

          在2月中旬，ITS114推送過《智能交通與新基建》系列文章，重點提及了5G與多功能智慧桿件、北斗衛(wèi)星定位基準(zhǔn)站/高精度地圖、新型車載智能化設(shè)備、數(shù)據(jù)倉庫/數(shù)據(jù)中臺等內(nèi)容。

          若是按國家發(fā)改委的定義，智能交通所涉及的絕大多數(shù)技術(shù)，都可以被視為新基建的內(nèi)容。

         就ITS114來看，2020年最能代表地方政府在交通領(lǐng)域新基建投資沖動/政績需求的，應(yīng)該是智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試、開放道路測試系統(tǒng)的建設(shè)。就ITS114統(tǒng)計，除了無錫、天津、長沙、重慶四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)外，北京、上海、廣州、深圳、武漢、鄭州、合肥、杭州、成都、銀川、濟南、福州、長春、南昌等一線及省會城市，蘇州、廈門、青島、常州、陽泉、滄州、黑河、襄陽、東營、雄安新區(qū)等地級市，縣級市有湖州德清，重慶永川等，都開展了相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)，還不包括部分港口、高速等示范項目。

         近30個城市，而且可能還會有后進入者，每個城市平均以10億投入為計算，投入至少超過三百億，當(dāng)然，也不都是政府投入，也不都是智能化投入，也不都是2020年投入的，就ITS114統(tǒng)計到的2020年智能網(wǎng)聯(lián)示范項目智能化相關(guān)項目市場也就20億左右。很顯然，即便智能網(wǎng)聯(lián)汽車是萬億產(chǎn)業(yè)，也不需要這么多的網(wǎng)聯(lián)測試，這里面是否有過熱、泡沫的現(xiàn)象，顯而易見。

          除了智能網(wǎng)聯(lián)外，5G作為新基建的明珠，推進速度超過計劃，據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年我國大概新增58萬個5G基站，推動共建共享5G基站33萬個，年初制定的所有地市都有5G覆蓋的目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)。終端方面，2020年1月-11月，國內(nèi)市場5G手機出貨量1.44億部、上市新機型累計199款，分別占國內(nèi)手機市場51.4%、47.7%。5G的終端連接數(shù)已經(jīng)超過2億。但5G在垂直領(lǐng)域的應(yīng)用，比如在交通領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用，還需要時間，現(xiàn)在多只在智慧高速項目中看到5G落地垂直應(yīng)用的信息，比如深圳外環(huán)高速、湖南長益復(fù)線等。

          與5G一樣類似作為基礎(chǔ)設(shè)施支撐其他領(lǐng)域應(yīng)用的還有北斗高精度定位基站，但這類敏感性比較高的設(shè)施，要么是地方政府投資建設(shè)，要么是國資背景的企業(yè)，比如中國移動、千尋位置。

          截至2020年6月，中國移動建成了近20萬個北斗高精度定位基站，而起步更早的千尋位置建成的基站不到3000個。高精度定位基站與高精度地圖在交通領(lǐng)域市場最為廣闊的應(yīng)用，就是支持自動駕駛，與5G通信結(jié)合后，提供厘米級的定位導(dǎo)航，沒有這個，不論是單車智能還是協(xié)同智能，都難以實現(xiàn)；此外，北斗高精度定位也可以用于共享單車管理、重要橋梁隧道道路的健康監(jiān)測、重要路口路段的精細(xì)化管控，也就是所謂的“北斗高精度時空智能服務(wù)”。

          新冠疫情防控貫穿2020年全年，在全面接種疫苗并取得成效之前，緊張態(tài)勢仍將持續(xù)。疫情防控對交通運輸行業(yè)影響巨大，尤其是本已元氣大傷的道路客運行業(yè)，更是雪上加霜，全年公路旅客運輸量同比下降近50%，而2021年春運同樣也要面臨疫情帶來的出行限制影響，說是“命懸一線”都不為過。

         道路貨運行業(yè)基本沒有受到影響，運輸量基本持平，反而在經(jīng)濟刺激政策的帶動下，全年新增登記了160多萬重卡。因此，“定制客運”或?qū)⑹堑缆房瓦\行業(yè)在疫情全面打擊后的一根救命稻草，而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展前景可期。

          對于智能交通行業(yè)而言，疫情防控持續(xù)時間越長，對地方財政的支出擠壓效應(yīng)，不可避免的會傳導(dǎo)到大型基建、新基建項目的投入，唇齒相依，智能交通行業(yè)必然也會受到一些影響，這種影響至少是階段性的，目前是體現(xiàn)得不明顯，ITS114也希望2021年依然不會體現(xiàn)得很明顯。

          至于智能交通技術(shù)、設(shè)備在疫情防控中的應(yīng)用，我們曾在2020年情人節(jié)的前一天推送了新冠疫情防控，智能交通能做什么？一文，此后還分別推送了陜西交警總隊童剛老師、公安部交通管理科學(xué)研究所姜良維老師的“疫情防控，公安交通集成指揮平臺不能缺席”、“新冠肺炎疫情下的人車安全管控困惑與思考”等文章，這里就不再畫蛇添足了。

          無非是搞清楚人、車的流動，從哪里來，經(jīng)過了哪里，到了哪里，從而從千萬甚至億萬數(shù)據(jù)中，排查相關(guān)在疫區(qū)停留、經(jīng)過的人和車。姜良維老師還表示，應(yīng)在人車特征基礎(chǔ)上進一步融合智能手機軌跡定位信息，通過大數(shù)據(jù)挖掘、智能研判等方法，從時間、空間上實現(xiàn)人與人、人與車、車與車等關(guān)聯(lián)信息碰撞，相互驗證人車特征，為人車軌跡溯源信息的唯一性、準(zhǔn)確性奠定基礎(chǔ)。

          此外，緊急狀態(tài)下的營運車輛（包括公交出租）調(diào)度、監(jiān)測，并不是一個新課題，但類似封城這樣的公共衛(wèi)生事件，如何進行調(diào)度、監(jiān)測以及消殺，仍然值得研究和探索。

          新冠疫情給未來一段時間人們工作、生活的深遠影響，還未完全顯現(xiàn)，出行偏好、在線辦公、在線教育以及社區(qū)服務(wù)等已經(jīng)在改變?nèi)藗兊墓ぷ魃?，對于無人化服務(wù)的需求，或許會加速智能駕駛、5G通信的落地速度。這對于未來的智能交通發(fā)展應(yīng)用，又會帶來哪些影響或者變化，還需要時間觀察，現(xiàn)階段，似乎我們只能期待新冠疫情不會對智能交通方面的投資帶來負(fù)面影響。