專家談智慧高速（二）：關(guān)于發(fā)展思路與實(shí)踐思考
發(fā)布時間：2021-02-24 15:02
在交通強(qiáng)國和新基建政策加持下，各地智慧高速建設(shè)熱潮已然開啟，智慧高速建設(shè)取得了階段性成果。以下梳理了兩位專家對智慧高速公路建設(shè)的思考。
交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全處處長陳智宏認(rèn)為，智慧高速有三個發(fā)展階段，包括路網(wǎng)數(shù)字化/業(yè)務(wù)數(shù)字化、全方位交通感知網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建車路智能化應(yīng)用體系與發(fā)展自動駕駛服務(wù)。在道路基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建的時候，需要考慮系統(tǒng)的可演進(jìn)性，需要一套基礎(chǔ)設(shè)施支持當(dāng)前業(yè)務(wù)運(yùn)行和未來業(yè)務(wù)的演進(jìn)。 在智慧交通發(fā)展思路上，他提出以下幾點(diǎn)： 道路數(shù)字化的目的是提供車路協(xié)同服務(wù)。 首先是安全方面的服務(wù)，比如匝道、隧道場景的預(yù)警功能，惡劣天氣的預(yù)警，路側(cè)警告等等； 1.營運(yùn)車服務(wù)，營運(yùn)車是高速運(yùn)輸占比最高的車輛，也是高速智慧化收益最大的。如何形成成熟的共贏商業(yè)模式，是重要的探索方向。 2.動態(tài)信息服務(wù)，這部分可同步面向商用車和乘用車。 3.高級MaaS服務(wù)，比如車道級引導(dǎo)，這部分是未來自動駕駛的剛需。 高速數(shù)字化和智慧化升級的三個關(guān)鍵動作
第一，技術(shù)架構(gòu)體系的統(tǒng)一。從架構(gòu)上給出約束與建議，各業(yè)主、設(shè)備供應(yīng)商、集成商按照統(tǒng)一架構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，避免將來出現(xiàn)混亂，這樣各路段與各運(yùn)營主體之間就可以正常對接，未來的業(yè)務(wù)升級就可以平滑進(jìn)行。 第二，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)發(fā)展要融合，以商業(yè)促產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)育商業(yè)。商業(yè)運(yùn)營主體、建設(shè)主體、設(shè)備供應(yīng)商、汽車制造商、各標(biāo)準(zhǔn)組織等，要形成一個產(chǎn)業(yè)共同體，要做到以商業(yè)促產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)育商業(yè)。 第三，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，促產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。智慧交通的發(fā)展非常復(fù)雜，涉及到交通、通信、汽車等多個行業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，各個子系統(tǒng)才能對接，整個系統(tǒng)才能保證穩(wěn)定，整個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。超大規(guī)模全網(wǎng)統(tǒng)一業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)；
全天候大范圍高精度道路交通傳感網(wǎng)；
面向車路協(xié)同的大容量低延時高可靠交通通信傳輸網(wǎng)；
面向自動駕駛的高速公路網(wǎng)云控平臺；
大規(guī)模高并發(fā)道路視頻AI分析；
交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能保持與提升；
ETC系統(tǒng)升級完善及擴(kuò)展應(yīng)用；
智慧路網(wǎng)架構(gòu)一般包括感知、通信、行業(yè)云、應(yīng)用。感知包括視頻、氣象、雷達(dá)、交通流、健康狀況等，通信包括骨干網(wǎng)與接入網(wǎng)等，行業(yè)云包括高精地圖、行業(yè)專題圖、數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)分析、在線服務(wù)等，應(yīng)用包括收費(fèi)、監(jiān)測、應(yīng)急、出行服務(wù)、車路協(xié)同、決策支持。
廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院機(jī)電與智慧交通所長關(guān)小杰在提到廣東省智慧高速建設(shè)的實(shí)踐與思考時指出，智慧交通建設(shè)宜做好“頂層設(shè)計(jì)”，以需求為核心，評估、論證各類新技術(shù)的應(yīng)用場景和適用范圍，而不是用新技術(shù)堆砌高科技玩具。 國內(nèi)高速公路三大系統(tǒng)普遍存在的共性問題
關(guān)小杰認(rèn)為，國內(nèi)高速公路三大系統(tǒng)普遍存在的共性問題，主要有四個方面： 1.傳統(tǒng)建設(shè)模式：智慧交通缺乏頂層設(shè)計(jì)。機(jī)電建設(shè)基本以路段為單位，與土建建設(shè)同步；缺乏從全路網(wǎng)角度，缺少自上而下、由近及遠(yuǎn)指導(dǎo)全路網(wǎng)智慧交通系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營。 2.數(shù)據(jù)使用方式：前端不好用、后端用。前端：海量未結(jié)構(gòu)化視頻，占用大量存儲空間；后端：異構(gòu)數(shù)據(jù)，信息孤島，數(shù)據(jù)無法利用；應(yīng)用：缺乏算法和大數(shù)據(jù)分析、計(jì)算、挖掘能力。 3.服務(wù)意識：管理者思維、出行者思維?！捌脚_思維、用戶思維、數(shù)據(jù)思維”等“互聯(lián)網(wǎng)+”思維缺乏。提供給公眾的出行服務(wù)信息不夠全面、及時，公眾服務(wù)能力薄弱。 4.被動管理：安全、保暢壓力大。對路網(wǎng)、事故、擁堵、救援、檢測、道路設(shè)施等信息無法全面、自動化檢測，無法及時獲??；仍多依賴人工監(jiān)控。導(dǎo)致路段管理、安全、保暢壓力大。 廣東省作為交通運(yùn)輸部第一批試點(diǎn)省份之一，在《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》中規(guī)定“路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度 定位綜合應(yīng)用、‘互聯(lián)網(wǎng)+’路網(wǎng)綜合服務(wù)”三個方向重點(diǎn)示范。廣東省根據(jù)本省需求，又增加了“基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理”兩個方向?；趶V東智慧高速建設(shè)實(shí) 踐，關(guān)小杰提出以下幾點(diǎn)思考： 1、走出“高速公路是最合適的車路協(xié)同試驗(yàn)場”的誤區(qū)。從城市道路“建、管、養(yǎng)、運(yùn)”實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)可有效沉淀在高速場景，避免各地重復(fù)低水平試驗(yàn)。 2、通過促進(jìn)重點(diǎn)地區(qū)的“先行先試”，帶動智慧交通行業(yè)的整體發(fā)展，走出“一哄而上”的誤區(qū)。正確評價自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展水平，慎重考慮自動駕駛專用道、車路協(xié)同示范段的建設(shè)。同時建議盡快建立相關(guān)的運(yùn)營、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和評價體系。 3、走出“雞生蛋、蛋生雞”的誤區(qū)。針對目前車路協(xié)同如何落地的困境，不宜局限于狹義的LTE/NR-V2X專用設(shè)備，所有能夠?yàn)樗境巳藛T提供信息交互的設(shè)備都可以看做廣義的車路協(xié)同，在傳統(tǒng)的機(jī)電設(shè)施基礎(chǔ)上，增加群眾的獲得感和體驗(yàn)感。 4、走出“自動駕駛、車路協(xié)同=智慧交通”誤區(qū)，車路協(xié)同僅僅是智慧交通的“子集”，不宜過度追求最新科技的“講故事”而忽視了智慧交通的系統(tǒng)性。智慧交通建設(shè)宜做好“頂層設(shè)計(jì)”，以需求為核心，評估、論證各類新技術(shù)的應(yīng)用場景和適用范圍，而不是用新技術(shù)堆砌高科技玩具。 5、傳統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+高速公路”機(jī)電設(shè)施系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和管理模式必將長期存在，對于存量道路改造和新建項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)應(yīng)盡快明確高速公路智能化等級和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
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