要有光，于是便有了光——2020商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)年度回顧

          盡管我們都知道時間的延續(xù)不會因為年份的更改而發(fā)生變化，但在2020的年末，我們中間的大多數(shù)都渴望新年的到來，能掃去過去一年的陰霾、悲傷，撫平人們因為疫情、洪水等帶來的曲折、傷痛。

          新年來了，一次排山倒海的寒潮過程也在新年到來前，將寒冷倒進了太平洋，新年開端大部分地區(qū)陽光普照，我們也相信，這是一個好的兆頭。對于商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，2020年的確也是泛善可陳，沒有多少亮點，那么對2021年或多或少又有了些期待。

          當然，值得慶幸的是，在2020這個略顯波折、動蕩的年份，整個行業(yè)都處于一個平穩(wěn)向上的發(fā)展階段，也可以說是蓄勢待發(fā)的階段，不少運營商還因為開源節(jié)流、苦修內(nèi)功而獲益頗多。

          不管如何平淡，也不管2021年的行業(yè)發(fā)展趨勢如何晦澀不明，IOV114還是對2020年的行業(yè)發(fā)展，做一點點簡要回顧，與您共享。

          6月13日下午，G15沈海高速浙江省臺州市溫嶺市大溪鎮(zhèn)良山村附近高速公路上發(fā)生槽罐車爆炸事故，該事故共造成20人死亡，172人住院治療。

          事故責任調(diào)查表明，瑞安市瑞陽危險品運輸有限公司及葉巖福等主要負責人無視國家有關(guān)?；愤\輸?shù)姆煞ㄒ?guī)，未落實GPS動態(tài)監(jiān)管、安全教育管理、電子路單如實上傳等安全生產(chǎn)主體責任，存在車輛掛靠經(jīng)營等違規(guī)行為，是事故發(fā)生的主要原因。GPS監(jiān)管平臺運營服務商溫州七星科技違規(guī)幫助瑞陽運輸公司逃避GPS監(jiān)管、電子路單上傳主體責任，行業(yè)協(xié)會未如實開展安全生產(chǎn)標準化建設等級評定，事故匝道提升改造工程業(yè)主、施工、監(jiān)理單位在防撞護欄施工過程中未履行各自職責，是事故發(fā)生的重要原因。

          7月7日中午，安順市一輛公交汽車在行駛至西秀區(qū)虹山水庫大壩時，突然轉(zhuǎn)向加速，橫穿對向車道，撞毀護欄沖入水庫，事故導致20人當場死亡，1人經(jīng)搶救無效死亡，15人受傷。

           溫嶺爆炸事故發(fā)生后，全國危貨運輸車輛的智能化監(jiān)管再次強化，并推動各地強制要求危貨運輸車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設備，強化電子運單監(jiān)管系統(tǒng)應用。湖南省在年底前，以財政支持的形式，推動了全省危貨車輛全部安裝了智能視頻監(jiān)控報警設備。

           在浙江，除了強制安裝智能視頻監(jiān)控報警設備外，還發(fā)布規(guī)范用以提升營運車輛衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)合格率，對上傳頻率、數(shù)量，字段完整性，時效性，位置及方向、速度的正確性、一致性等作出具體要求。此外，浙江省公安廳還發(fā)布了《浙江省應用衛(wèi)星定位技術(shù)查處道路運輸車輛道路交通安全違法行為工作規(guī)范》，進一步提升重點營運車輛的實時監(jiān)測、交通違法威懾能力。

          而安順公交墜湖事件發(fā)生后，也在一定程度上加快了公交車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設備的收尾進度。在2019年，在重慶公交墜河事件后，交通運輸部已經(jīng)發(fā)文要求各地推進公交車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設備和駕駛室防護裝置。但各地進展不一，部分欠發(fā)達地區(qū)財政支持力度不夠，在2020年初還未安裝完畢，即便到現(xiàn)在，全國也一定有不少公交車輛尚未安裝智能視頻監(jiān)控報警設備和駕駛室防護裝置。

          自2018年，交通運輸部發(fā)文鼓勵兩客一危車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設備、并執(zhí)行以獎代補政策以來，重載貨運車輛何時安裝智能視頻監(jiān)控報警設備，就成了行業(yè)普遍關(guān)注的一個問題。2019、2020年，各地也有不少行業(yè)內(nèi)外企業(yè)嘗試推動保險模式能夠結(jié)合重載貨運車輛安裝應用智能視頻監(jiān)控報警設備工作，但因為利益格局難打破、技術(shù)成熟度有待提高等原因，保險模式的落地實際上并不順利，難度比想象中的更大。

          2020年，保險模式最大的案例，可能是宿遷近5000臺重載貨運以市場化手段推進智能視頻監(jiān)控報警設備安裝。公開新聞表示，到12月份，宿遷順利完成5106輛普貨車輛試點安裝任務。自9月份省監(jiān)管平臺投入使用以來，試點車輛接入平臺4882輛，接入率達到95.61%。對比2019年和2020年8月-10月份試點車輛的運行情況，試點車輛違法違規(guī)情況呈現(xiàn)較大幅度下降趨勢，其中交通事故率下降85.7%，人員傷亡率下降100%。安裝設備并納入監(jiān)測系統(tǒng)的普貨車輛未發(fā)生一起交通事故及人員傷亡情況，試點工作成效明顯，真正實現(xiàn)了車輛事故零發(fā)生，人員零傷亡，保險零賠付的試點成效。

          盡管有了宿遷這一個看起來成功的案例，但行業(yè)要復制該模式的興趣卻不大，甚至有運營商表示，接觸的一些保險機構(gòu)，對這一模式并不感興趣。深圳渣土車智能監(jiān)管第三方監(jiān)控平臺，就是一個值得研究的案例，保險行業(yè)的利益格局，并不是一個智能化設備就能打破的。

所以，下半年以來，全行業(yè)都在等待重載貨運車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設備的相關(guān)政策出臺，而10月底《道路運輸條例》的修訂版發(fā)布征求意見稿，點燃了行業(yè)希望。

          IOV114在交通運輸行業(yè)率先披露，修訂版的《道路運輸條例》征求意見稿第一百二十三條規(guī)定，客運車輛、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及總質(zhì)量12000千克以上的載貨車輛應當按照有關(guān)規(guī)定配備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置和智能視頻監(jiān)控裝置，并接入符合標準的監(jiān)控平臺。條例明確，未按照規(guī)定對車輛配備衛(wèi)星定位裝置和智能視頻監(jiān)控裝置、未接入符合標準的監(jiān)控平臺、不能正常使用的，都將罰款1千~1萬。

          2020年底，廣東省政府召開專題會議，就重型貨運車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設備形成決定，將重型貨車智能監(jiān)管納入“兩客一危一重”車輛智能監(jiān)管系統(tǒng)一并推進，為省市縣運管部門和運輸企業(yè)四級所共用，并由省級財政保障建設和運維費用。并要求系統(tǒng)與已有智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)連通兼容，與應急管理廳、公安廳等單位實行數(shù)據(jù)共享。

          根據(jù)會議決議，廣東全省32萬多臺重型貨運車輛將在2021年底前完成安裝，并接入監(jiān)管系統(tǒng)。日前，據(jù)IOV114了解，已有首批12家設備企業(yè)通過相關(guān)檢測。

          這是全國第一個明確由省級財政保障重載貨運車輛智能視頻監(jiān)控報警設備安裝建設、運維的省份，保守估計以3000每輛車的費用計算，也將近10個億的盤子，設備市場就有6個億以上，這對于久旱逢甘霖的設備市場而言，將是刺刀見紅不可錯過的市場機會。當然，現(xiàn)在暫不清楚安裝模式，是各地市交通運輸局主導進行公開招投標，還是由各地道路運輸協(xié)會牽頭進行入圍選型，又或者是直接市場化，由各地運營商主導。

          那么問題來了，其他省份會跟進嗎？在新道條尚未正式發(fā)布實施之前，一些發(fā)達省市會把工作做到前面嗎？

          2020年的商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并無多少重大事件發(fā)生，也很少有影響全局和未來幾年行業(yè)發(fā)展的政策落地和資本事件。

          年初受疫情影響，包括設備安裝和運營業(yè)務都受到一定影響，但很快恢復；全國全年城際客運量同比下降明顯，最高峰也未達到去年同期的60%，但道路貨運運輸量反而一直有所增長，從而帶動重卡車輛銷售，重卡全年新增銷量超過162萬輛，累計同比增長38%；

          網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展迅猛，據(jù)IOV114不完全統(tǒng)計，2020年各省市通過備案的網(wǎng)絡貨運平臺超過420家；

          國四國五柴油車尾氣排放遠程監(jiān)控設備安裝，從去年延續(xù)到今年，7、8月項目密集，目前已經(jīng)進入尾聲，項目重點集中在河北、浙江、山西、山東四省，IOV114全年累計錄得此類項目130多個，設備金額也不過3個億；基本上都為財政買單，免費安裝模式；

          渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)以及設備安裝備受關(guān)注，雖無明確的國家政策，但渣土運輸行業(yè)具有的高風險、嚴監(jiān)管以及利潤較高的特點，讓眾多運營商和設備企業(yè)將渣土車智能監(jiān)管市場視為重點拓展的領(lǐng)域；

          礦山、港口等相對封閉場景，開始試點運營智能網(wǎng)聯(lián)甚至是無人駕駛重卡，無人駕駛公交、出租也在謹慎擴大試點范圍，盡管離商用規(guī)模還很遠，但離我們卻是越來越近了。

          2020年已經(jīng)成為歷史，2021年，我們還會走入同一條河流嗎？不會。