互聯(lián)網(wǎng)時代的下半場，無人配送能否突破重圍？

          最近幾周，從＂大廠伸手社區(qū)團(tuán)購＇王興＇式利潤的壟斷爭議＂，到＂美團(tuán)會員割韭菜上熱搜＂，再到＂王慧文42歲退休帶來的兄弟情回憶殺＂，美團(tuán)外賣可以說是風(fēng)波不斷，熱度連連。然而，擁有＂流量＂的同時，美團(tuán)的野心也沒有停止。

          天眼查App顯示，近日，美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京三快科技有限公司新增多條商標(biāo)信息，其中包括＂美團(tuán)校園無人配送＂相關(guān)商標(biāo)，申請日期在2020年12月，國際分類為運輸工具、廣告銷售。無人配送，說白了就是具體化的自動駕駛場景應(yīng)用，同時規(guī)避了一部分風(fēng)險。

          那么，美團(tuán)校園無人配送背后箭指哪里？＂5G＋AI＂無人配送能否做好最后一英里？在未來人工智能進(jìn)一步滲透進(jìn)市場后，配送行業(yè)將會迎來怎樣的轉(zhuǎn)變？

          校園無人配送，實現(xiàn)＂無人＂最后一英里的敲門磚

          近幾年無人配送的概念與自動駕駛一樣，站在＂AI與5G＂的風(fēng)口，受著宏觀趨勢的福利也承擔(dān)著萬眾的期待。如今，無人配送與自動駕駛都達(dá)到了一個瓶頸，在紛紛達(dá)到或即將達(dá)到L4的級別后，被高清地圖，靈活性和法律上的暫時模糊遏制住了喉嚨。

          正如谷歌百度紛紛下場自動駕駛，亞馬遜，阿里，京東與美團(tuán)也早早的把眼光放到了無人配送。2015年時，美團(tuán)加入加州伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。緊接著，美團(tuán)發(fā)布了無人配送開放平臺。在2019年時，美團(tuán)的無人配送車＂小袋＂通過了服務(wù)型電動自動行駛輪式車的測試。根據(jù)美團(tuán)無人配送官網(wǎng)的資料，＂小袋＂已經(jīng)通過了交通標(biāo)志和標(biāo)線，障礙物，以及行人、機(jī)動車與非機(jī)動車的識別與響應(yīng)。今年年初，在CES上，美團(tuán)聯(lián)合法雷奧推出的無人配送車eDeliver4U亮相，同時表示出其對無人配送商業(yè)化的野心。

          與此同時，美團(tuán)在20－24歲年齡段的用戶占其總用戶的26．3％，表明年輕用戶，大學(xué)生對于外賣的接受度更高。相較于25－29歲年齡段擁有穩(wěn)定收入的用戶，這些學(xué)生會對外賣價格更為敏感。無人配送進(jìn)一步解決了人工費的問題，也提高了該年齡段用戶的滲透率。如今，校園配送，作為一個相對開放的入口，大量的消費人群，巧妙地避免了美團(tuán)在高清地圖上的缺陷，也緩沖了在開放道路的高復(fù)雜度，成為了美團(tuán)無人配送最后一英里很好的的切入點。

          其實，校園無人配送的概念并不算新穎，今年，11月京東也低調(diào)與北京物資學(xué)院達(dá)成合作，打造無人配送校園。更早在2017年5月， 加州伯克利大學(xué)校園內(nèi)就推出了Kiwibots，做外賣平臺和餐廳的生意，把外賣送到學(xué)生的手里。疫情前，在伯克利大學(xué)的校園里Kiwibots已隨處可見，也憑著可愛的外表和互動性深受學(xué)生的喜歡。

          競爭與瓶頸下，美團(tuán)無人配送能否突破重圍？

          近幾年，中國在線外賣市場規(guī)模飛速成長，未來也有很大的潛力。美團(tuán)作為外賣行業(yè)的龍頭抓?。I＋5G＂的機(jī)會開拓?zé)o人配送業(yè)務(wù)對其既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

          首先，在末端無人配送上，與美團(tuán)相比，餓了么為低調(diào)。可是背后的阿里巴巴在技術(shù)上已悄悄占了優(yōu)勢。阿里擁有的阿里云與高德地圖很大程度上解決了自動駕駛數(shù)據(jù)管理平臺與高清地圖的問題，使其領(lǐng)先在起跑線上。今年年初，阿里達(dá)摩院研發(fā)推出了一款新的車載攝像頭的ISP處理器也已應(yīng)用在了阿里自動駕駛物流場景中，這款I(lǐng)SP也是阿里對于夜間自動駕駛應(yīng)用的突破。與此同時，京東物流的末端無人配送在今年疫情中嶄露頭角。在今年疫情爆發(fā)后，京東物流支撐起了第九醫(yī)院醫(yī)療物資的配送，其中無人車配送約占70％。

          除去行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，與目前所有的無人駕駛技術(shù)一樣，這樣的末端配送在面對實景的復(fù)雜度上還是有很大的缺陷，穩(wěn)定性也需要提高。同時，無人末端配送本身與傳統(tǒng)外賣配送的效果差距還是很大。為保證安全，無人配送車的行駛速度大概控制在15千米每小時，今年年中，一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章引發(fā)熱議，指出了外賣平臺嚴(yán)苛的配送時間要求。

          《人物》稿件指出，其調(diào)查近30名外賣騎手中，無論美團(tuán)還是餓了么，沒有一人的電動車符合新國標(biāo)，這些電動車的時速一般都能跑到40公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過限速。而且，實現(xiàn)真正的末端配送，也是一個挑戰(zhàn)。在美團(tuán)無人配送的官網(wǎng)上，雖然美團(tuán)無人配送與優(yōu)地達(dá)成合作解決了服務(wù)型機(jī)器人樓宇配送的問題，但目前這樣的機(jī)器人還無法達(dá)到使用樓梯的程度。

           不過，即便是無人配送短時期內(nèi)還難以實現(xiàn)較大的滲透率，但在未來萬物互聯(lián)的時代里，這也也必定會是一個趨勢。如今，美團(tuán)無人配送的打法走進(jìn)校園也已經(jīng)暗示著這個行業(yè)在迎來一些新的玩法。那么，騎手、快遞員作為配送行業(yè)里至關(guān)重要的角色，市場恐怕也少不了對它的關(guān)注。未來，他們又將何去何從？

          互聯(lián)網(wǎng)時代的下半場，行業(yè)或加速進(jìn)入人機(jī)混送時代

          2019年，中國快遞業(yè)務(wù)總量累計達(dá)到635．2億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到7497．8億元，從業(yè)人數(shù)已突破1000萬人。在同為＂最后一公里＂的配送末端生態(tài)里，餐飲外賣行業(yè)發(fā)展更為迅速，2019年產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)6536億元，外賣員總數(shù)已突破700萬人。

          但無人配送行業(yè)在未來5G＋AI的賦能之下，滲透率只會越來越高。阿里，京東，美團(tuán)不斷在人工智能有新的突破同時，他們也在為接近1億人的就業(yè)機(jī)會創(chuàng)造危險。就拿外賣這個細(xì)分領(lǐng)域來講，2019年，在美團(tuán)外賣的400萬名騎手中，20～40歲年齡段騎手占比高達(dá)83．7％。這百萬年輕的騎手，社會的中流砥柱，如何面對之后的改變？

          原則上來講，校園配送目前應(yīng)該只會是美團(tuán)的一個細(xì)分市場，離實現(xiàn)無人配送較大范圍的落地還存在較長不短的時間。因此，短期內(nèi)并不會對配送員、騎手造成很大影響。

          事實上，美團(tuán)于2018年在松江大學(xué)的無人配送試點采取的是人機(jī)混送。而且，在餓了么的無人機(jī)送餐中，無人機(jī)并沒有取代外賣員，只是承擔(dān)了主干線的送餐服務(wù)；至于＂最后100米＂的個性化服務(wù)，仍舊由外賣員提供。同時，部分外賣員的崗位發(fā)生了變化——他們不再是上門服務(wù)員，而是無人機(jī)操作員，需要掌握新的技能。那么，可以預(yù)見的是，在配送行業(yè)，未來很長一段時間內(nèi)或?qū)⑹侨藱C(jī)混送模式。