第二批交通強(qiáng)國試點(diǎn)省市工作方案中智慧交通任務(wù)的盤點(diǎn)

          11月底以來，交通運(yùn)輸部陸續(xù)公開第二批交通強(qiáng)國試點(diǎn)單位的“試點(diǎn)方案”，第二批14個(gè)省市以及7個(gè)企事業(yè)單位的“試點(diǎn)方案”全部公開。

          ITS114對(duì)14個(gè)“試點(diǎn)方案”有關(guān)智慧交通的部分進(jìn)行了整理，試點(diǎn)工作任務(wù)中，智慧出行、TOCC、旅游交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)、智慧高速/車路協(xié)同出現(xiàn)頻率較高，而四好農(nóng)村路出現(xiàn)頻次明顯降低，其他比較有特色的任務(wù)包括區(qū)域交通一體化、樞紐輻射能力、隧道交通安全防控、多式聯(lián)運(yùn)、信用監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施智能化、綜合交通非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等。

          而這些將是十四五交通信息化的主要內(nèi)容，除了智慧高速外，其他智慧交通應(yīng)用多是偏“軟”的數(shù)據(jù)應(yīng)用、分析，投資不見得有多大規(guī)模，而且很難說可以起到立竿見影的效果，但就像常說的“改革進(jìn)入深水區(qū)”，運(yùn)輸信息化領(lǐng)域的建設(shè)、應(yīng)用，也進(jìn)入到了深水區(qū)，數(shù)據(jù)共享、運(yùn)營，將會(huì)倒逼跨部門、跨領(lǐng)域的服務(wù)改革，從而提升我國交通現(xiàn)代化治理能力。 

          TOCC與交通數(shù)據(jù)中心

          上海 

          加大互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施和裝備中的應(yīng)用力度，推動(dòng)智慧道路、智慧港口、智慧機(jī)場(chǎng)等建設(shè)。開發(fā)新一代智能交通綜合管理平臺(tái)，探索城市綜合交通協(xié)同管控技術(shù)。

          天津

          建立交通運(yùn)輸信息資源交換共享與開放應(yīng)用平臺(tái)。打造天津交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源平臺(tái)、交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)共享樞紐、數(shù)據(jù)資源應(yīng)用中心、綜合交通數(shù)據(jù)分析服務(wù)系統(tǒng)。通過1—2年時(shí)間，建成交通運(yùn)輸信息資源交換共享與開放應(yīng)用平臺(tái)，信息系統(tǒng)清理整合、信息資源共享交換、數(shù)據(jù)質(zhì)量管控水平大幅提升。建成綜合交通數(shù)據(jù)分析服務(wù)系統(tǒng)和貨車運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，內(nèi)部管理和外部協(xié)作服務(wù)水平顯著提高，基本滿足企業(yè)或司機(jī)“只用一個(gè)程序”和“最多跑一次”。

          安徽

          完善優(yōu)化省級(jí)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)中心，整合基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備等數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建新型智慧交通大數(shù)據(jù)云平臺(tái)。三~五年內(nèi)，在交通運(yùn)輸信息化建設(shè)、交通運(yùn)輸信息資源交換共享等方面形成實(shí)施方案、標(biāo)準(zhǔn)指南等政策成果。并完成全領(lǐng)域感知、跨行業(yè)關(guān)聯(lián)、大數(shù)據(jù)研判、立體式共享的智慧交通“數(shù)據(jù)大腦”建設(shè)。

          江西

          推動(dòng)贛州交通綜合信息監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮中心建設(shè)，加強(qiáng)應(yīng)急公共事件管理和處置、交通工程安全監(jiān)管應(yīng)用。探索建設(shè)交通運(yùn)輸綜合環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)，推動(dòng)市域重點(diǎn)場(chǎng)站、路段河道沿線視頻監(jiān)控全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)路域氣象環(huán)境等綜合狀態(tài)環(huán)境信息全面感知。

          云南

         打造鐵、公、水、航、郵一體化綜合交通運(yùn)輸運(yùn)行協(xié)調(diào)和應(yīng)急指揮體系，提升運(yùn)行監(jiān)測(cè)、協(xié)調(diào)指揮和應(yīng)急調(diào)度能力。推進(jìn)交通信息化平臺(tái)建設(shè)。夯實(shí)數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)，整合現(xiàn)有信息化數(shù)據(jù)，建設(shè)昆明市交通數(shù)據(jù)中心、行業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)平臺(tái)、重要對(duì)象實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)、決策分析支持平臺(tái)與主指揮中心場(chǎng)所。加強(qiáng)交通數(shù)據(jù)資源整合。加大信息化基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，提升行業(yè)信息化水平。推進(jìn)與市級(jí)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)、省級(jí)數(shù)據(jù)中心接口對(duì)接，推動(dòng)跨部門數(shù)據(jù)資源共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。深化交通數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用。充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，加強(qiáng)面向行業(yè)監(jiān)管、監(jiān)測(cè)預(yù)警、指揮調(diào)度、決策分析、信息服務(wù)的數(shù)據(jù)應(yīng)用。建設(shè)行業(yè)監(jiān)管輔助系統(tǒng)，提升業(yè)務(wù)處理數(shù)字化水平。

          通過1—2年時(shí)間，昆明市綜合交通運(yùn)行智能化水平有效提高。通過3—5年時(shí)間，在綜合交通大數(shù)據(jù)共享管理、綜合交通運(yùn)輸監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系、公眾出行信息發(fā)布等方面研究取得重要突破，并形成相關(guān)研究成果?；窘ǔ衫ッ魇小叭?、車、路”協(xié)調(diào)運(yùn)行綜合交通智能化體系，城市交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率不斷提高，民眾出行服務(wù)滿意度普遍增強(qiáng)。

          廣東

          在城市交通智能化定位識(shí)別、分析研判、輔助決策等方面實(shí)現(xiàn)突破，有效支持交通疏運(yùn)組織監(jiān)測(cè)、管理、調(diào)度、指揮一體化等綜合決策，建成道路交通安全信息即時(shí)交互與誘導(dǎo)管控系統(tǒng)平臺(tái)、橋梁防撞預(yù)警視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

           ITS114獲悉，2019年5月，天津市交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源交換共享與開放應(yīng)用平臺(tái)就已上線試運(yùn)行，平臺(tái)匯聚了49家交通運(yùn)輸行業(yè)單位全口徑數(shù)據(jù)資源，包含水路交通、道路運(yùn)輸、民用航空、綜合管理、高速公路、普通公路、城市公共交通、郵政管理、鐵路交通等行業(yè)共38類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。也就是說，天津市交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源交換共享與開放應(yīng)用平臺(tái)實(shí)際上已有基礎(chǔ)和框架，但仍放入交通強(qiáng)國試點(diǎn)任務(wù)之中，也可見天津市交通運(yùn)輸部門對(duì)該工作的重視，未嘗沒有借此機(jī)會(huì)來進(jìn)一步聚焦場(chǎng)景，深化應(yīng)用的想法。

           就江西而言，省廳將市一級(jí)TOCC列入交通強(qiáng)國試點(diǎn)建設(shè)任務(wù)，令人意外，但贛州下轄區(qū)縣18個(gè)，占江西面積近四分之一，但城鎮(zhèn)化率不足，或許贛州TOCC更多面向城際交通，而非市內(nèi)交通。云南以昆明TOCC為試點(diǎn)任務(wù)，要打通數(shù)據(jù)壁壘，并計(jì)劃構(gòu)建應(yīng)急案例庫學(xué)習(xí)、管理、分析模型，建立應(yīng)急管理事件庫、專家?guī)?、輔助查找?guī)臁?/p>

          可見TOCC的建設(shè)應(yīng)用目前還是“點(diǎn)”狀，且仍然處于基礎(chǔ)夯實(shí)的階段，也就是數(shù)據(jù)接入、統(tǒng)一格式、初步分析等，應(yīng)用場(chǎng)景也主要在數(shù)據(jù)匯集、宏觀政策的分析支持，以及應(yīng)急指揮等。廣東雖然沒有明確提及TOCC建設(shè)，但如何“有效支持交通疏運(yùn)組織監(jiān)測(cè)、管理、調(diào)度、指揮一體化等綜合決策”？按ITS114的理解，就是TOCC的深化應(yīng)用，就是要和日常運(yùn)輸業(yè)務(wù)監(jiān)管形成閉環(huán)。 

          智慧高速/智慧公路

          吉林

          通過1—2年時(shí)間，完成國道丹阿線（G331）智慧提升工程需求分析、可研方案和初步設(shè)計(jì)。通過3—5年時(shí)間，完成智慧工程重點(diǎn)路段實(shí)施。公路沿線重點(diǎn)路段視頻監(jiān)控覆蓋成網(wǎng)，旅游公路運(yùn)行狀況全面掌握。

          通過1—2年時(shí)間，完成琿烏高速公路基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測(cè)實(shí)體工程建設(shè)及數(shù)據(jù)采集。形成客貨車輛自動(dòng)防碰撞系統(tǒng)、貨運(yùn)車輛超限超載自動(dòng)熄火系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)基于毫米波雷達(dá)、GIS和BIM技術(shù)的“兩客一?！避囕v安全數(shù)據(jù)分析及主動(dòng)管控。通過3—5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)高邊坡、重點(diǎn)橋梁和長大隧道基礎(chǔ)設(shè)施使用狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和管控。完成車輛自動(dòng)防碰撞系統(tǒng)和貨運(yùn)車輛超限超載自動(dòng)熄火系統(tǒng)試運(yùn)營。形成成套的雙重預(yù)防機(jī)制技術(shù)、工具和配套措施。完成彎陡路段外場(chǎng)終端實(shí)施，實(shí)現(xiàn)季凍區(qū)彎陡路段重載車輛安全行車主動(dòng)管控，形成車輛安全智能管控相關(guān)技術(shù)應(yīng)用指南等政策性成果。

          陜西

          提升高速公路建設(shè)智能化水平。加快推進(jìn)工程信息化管理系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用，推動(dòng)高速公路施工全流程、透明化質(zhì)量管理，推進(jìn)高速公路建設(shè)全過程智能化管控；全面拓展工程信息化管理系統(tǒng)，建立運(yùn)營期路基、橋梁、隧道及高邊坡在線安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，保障高速公路重點(diǎn)工程結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)連續(xù)穩(wěn)定，強(qiáng)化主動(dòng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。

          強(qiáng)化BIM技術(shù)全生命周期應(yīng)用。積極開展面向高速公路建設(shè)的BIM技術(shù)應(yīng)用研究，強(qiáng)化三維建模及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換、模型加速、信息提取等關(guān)鍵技術(shù)引用。以外環(huán)高速公路南段工程為依托，研發(fā)協(xié)同管理系統(tǒng)。加強(qiáng)橋隧施工全過程痕跡化追蹤管理，加快推進(jìn)BIM技術(shù)與施工方案、施工模擬和現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控相結(jié)合，推動(dòng)項(xiàng)目精確化管理，強(qiáng)化運(yùn)營期結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)識(shí)別和預(yù)警。

          安徽

          寧蕪智慧高速公路基本建成，基本實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式安全預(yù)警、伴隨式信息服務(wù)、準(zhǔn)全天候安全通行、可視化智能管控。在智慧港口、智慧高速公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營上取得典型經(jīng)驗(yàn)，并形成相關(guān)意見指南、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

          四川

          開展智慧高速建設(shè)。依托成都繞城高速、成宜高速、成綿（擴(kuò)容）高速，積極推進(jìn)智慧高速建設(shè)，提升區(qū)域高速公路智慧管理和智慧服務(wù)水平，適時(shí)探索開展智慧高速全路段車路協(xié)同應(yīng)用。建設(shè)智慧高速云控平臺(tái)，提升車路協(xié)同支持能力。

          廣東

          加強(qiáng)公路智能運(yùn)營養(yǎng)護(hù)管理，以無人機(jī)及配套專業(yè)設(shè)備（可見光、熱成像、多光譜相機(jī)等）為依托，推進(jìn)高速公路主要構(gòu)造物狀態(tài)信息數(shù)據(jù)采集、巡檢數(shù)據(jù)管理，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、圖像識(shí)別、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)，提升數(shù)據(jù)分析能力。

車路協(xié)同、智能駕駛

          天津

          打造面向群體智能的交通物理環(huán)境、智慧交通生產(chǎn)生活應(yīng)用場(chǎng)景、智能網(wǎng)聯(lián)群體管控大腦。

           1—2年內(nèi)，在部分路段、交叉口等完成交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造，初步建成智能交通物理環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施互聯(lián)互通和群網(wǎng)群控。完成車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理云平臺(tái)研發(fā)，基本實(shí)現(xiàn)與交通管理、出行服務(wù)、高精度定位服務(wù)、高精度地圖服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)維等平臺(tái)互通和數(shù)據(jù)共享，交通場(chǎng)景賦能效果顯著，交通環(huán)境更趨高效、便捷。在部分場(chǎng)景率先完成無人遞送、無人巴士、共享出行等交通生產(chǎn)生活場(chǎng)景應(yīng)用。

           通過3—5年時(shí)間，在部分場(chǎng)景基本建成“人－車－路－云”高度協(xié)同體系，完成交通智能網(wǎng)聯(lián)群體管控大腦構(gòu)建，在智慧網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景應(yīng)用、運(yùn)營管理、商業(yè)模式方面積累豐富數(shù)據(jù)，取得典型經(jīng)驗(yàn)，并形成指南、標(biāo)準(zhǔn)等政策成果。

           山西

           建設(shè)車路協(xié)同測(cè)試路段。推動(dòng)五臺(tái)至盂縣智能網(wǎng)聯(lián)貨車高速公路測(cè)試區(qū)域、陽泉市城市道路測(cè)試區(qū)域建設(shè)。在測(cè)試區(qū)域建設(shè)5G通信網(wǎng)、多源數(shù)據(jù)融合的邊云協(xié)同平臺(tái)、智能運(yùn)控系統(tǒng)、多元感知物聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字孿生系統(tǒng)等。構(gòu)建車路協(xié)同數(shù)據(jù)標(biāo)注支撐體系。依托陽泉云計(jì)算中心二期工程，構(gòu)建車路協(xié)同數(shù)據(jù)標(biāo)注支撐體系。開展智能網(wǎng)聯(lián)貨車復(fù)雜環(huán)境感知、新型電子電氣架構(gòu)、車輛平臺(tái)線控等技術(shù)研發(fā)。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)貨車決策控制平臺(tái)，設(shè)計(jì)適合重載貨運(yùn)道路狀況的L4級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)，搭建智能網(wǎng)聯(lián)貨車場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫。建立配套基礎(chǔ)設(shè)施和通信技術(shù)體系。研發(fā)重載公路路域信息智能感知、融合以及車路交互技術(shù)。建立面向自動(dòng)駕駛重卡的智能化路域基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)體系。研發(fā)重載公路車路協(xié)同應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與預(yù)警防控技術(shù)。開展智能網(wǎng)聯(lián)重載公路車路協(xié)同技術(shù)集成研究。建立5G+北斗高精度定位解算平臺(tái)。

          通過3—5年時(shí)間，建成車路協(xié)同數(shù)據(jù)標(biāo)注支撐體系。形成道路基礎(chǔ)設(shè)施和通信技術(shù)的綜合解決方案。出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)重載貨運(yùn)車路協(xié)同領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、政策制度等系列成果。實(shí)現(xiàn)開放環(huán)境下頭車人工駕駛、后車車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的編隊(duì)運(yùn)行測(cè)試。建成智能網(wǎng)聯(lián)重載貨車編隊(duì)開放測(cè)試驗(yàn)證基地。完成L4級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)重載貨車研發(fā)，重載貨車智能化水平顯著提升。

          吉林

          交通運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及分析。開展旅游大通道路網(wǎng)交通流運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，通過車路協(xié)同路側(cè)設(shè)施及車載終端，向駕乘人員提供道路危險(xiǎn)狀況、擁堵、限速、匯流、匝道分合流等預(yù)警信息，提高運(yùn)行效率。

          廣東

          車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)取得顯著成效，基本建成基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)體系、路網(wǎng)運(yùn)行感知體系、通信資源保障體系、預(yù)報(bào)預(yù)警體系、應(yīng)急保障體系、出行服務(wù)體系以及安全防護(hù)體系。安全管理智慧化水平有效提升，數(shù)字化安全監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警處置信息管理平臺(tái)全面推廣，形成基于數(shù)據(jù)治理的道路運(yùn)輸行業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)則與實(shí)施細(xì)則等政策成果。

          推動(dòng)建設(shè)南沙自動(dòng)駕駛測(cè)試基地、慶盛片區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)等，建立高速公路網(wǎng)一體化智慧運(yùn)營管理模式及控制平臺(tái)，推動(dòng)南沙城市道路網(wǎng)與高速公路網(wǎng)融合發(fā)展。研發(fā)以ETC技術(shù)為核心的車路協(xié)同系統(tǒng)，推動(dòng)ETC和5G高效融合。

          四川

          開展車路協(xié)同測(cè)試，開展特殊場(chǎng)景車路協(xié)同應(yīng)用。依托都汶高速龍池試驗(yàn)場(chǎng)地，積極推進(jìn)車路協(xié)同試驗(yàn)，開展智能道路分級(jí)、車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)體系驗(yàn)證、預(yù)研工作。升級(jí)改造成都繞城高速、成都第二繞城高速和成宜高速局部路段道路設(shè)施設(shè)備，探索開展車路協(xié)同應(yīng)用。

          通過1—2年時(shí)間，面向車路協(xié)同的試驗(yàn)場(chǎng)地和試驗(yàn)路段基本建成，車路協(xié)同測(cè)試取得豐富數(shù)據(jù)。通過3—5年時(shí)間，車路協(xié)同測(cè)試取得顯著成效，特殊場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，建成面向車路協(xié)同的“行業(yè)監(jiān)管+生態(tài)共享”智慧高速云控平臺(tái)，在交通運(yùn)輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)維方面取得典型經(jīng)驗(yàn)，并形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、建設(shè)指南等政策成果。

          廈門

          通過1—2年時(shí)間，完成集美區(qū)部分公交車站間智能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和快速公交路段路口C-V2X車網(wǎng)通信、車車通信設(shè)備部署，實(shí)現(xiàn)部分路段BRT車輛自動(dòng)駕駛功能測(cè)試與應(yīng)用，在快速公交（BRT）—車路協(xié)同應(yīng)用方面取得典型經(jīng)驗(yàn)，并形成工作指南、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等政策成果。

          通過3—5年時(shí)間，快速公交（BRT）—車路協(xié)同技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)推廣，在城市、物流等場(chǎng)景車路協(xié)同應(yīng)用方面取得典型經(jīng)驗(yàn)，并形成工作指南、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等政策成果?；窘ǔ伞?G+智慧交通”聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，車路協(xié)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得初步成效，在車路協(xié)同城市場(chǎng)景應(yīng)用方面取得典型經(jīng)驗(yàn)。

          安徽

          支持車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)無人駕駛在樞紐場(chǎng)景應(yīng)用。

           ITS114:盡管第二批示范省市中，將智慧高速/智慧公路作為試點(diǎn)任務(wù)的數(shù)量并不多，但實(shí)際上包括廣東、上海在內(nèi)的不少省市，已經(jīng)開始了智慧高速的建設(shè)探索。此外，不少車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛試點(diǎn)任務(wù)，其主要場(chǎng)景就是高速。從試點(diǎn)任務(wù)來看，智慧高速的落地場(chǎng)景也在多樣化，除了車路協(xié)同/自動(dòng)駕駛、個(gè)性化導(dǎo)航誘導(dǎo)、智能感知外，也包括基礎(chǔ)設(shè)施智能化、運(yùn)維智能化，多個(gè)省市都將BIM在公路建設(shè)運(yùn)營的全生命周期應(yīng)用寫入示范任務(wù)。今年以來，智慧高速的熱度一直在持續(xù)，12月初，成都至宜賓數(shù)字高速建設(shè)項(xiàng)目開標(biāo)，7.67億，也創(chuàng)下了單體智慧高速項(xiàng)目的投資記錄。

          車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛方面，山西旗幟鮮明的提出了網(wǎng)聯(lián)重卡，重卡編隊(duì)行駛應(yīng)是主要功能，山西作為產(chǎn)煤大省，有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。廈門的方向也很清楚，車路協(xié)同的主要應(yīng)用場(chǎng)景就是公交。 

區(qū)塊鏈

          天津

          以區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以螞蟻區(qū)塊鏈平臺(tái)為基礎(chǔ)，整合行業(yè)信息化管理系統(tǒng)，打造覆蓋全過程、全維度、全要素的全生命周期工程質(zhì)量溯源平臺(tái)和工程質(zhì)量大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。

          安徽

          探索區(qū)塊鏈技術(shù)在高速公路ETC收費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等領(lǐng)域的融合應(yīng)用。預(yù)期1~2年后，區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通融合應(yīng)用取得有效成果，智慧交通建設(shè)取得積極進(jìn)展。

          云南

          推動(dòng)交通出行數(shù)據(jù)資源與“游云南”平臺(tái)對(duì)接，全面提供區(qū)塊鏈+電子客票、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、公共交通等綜合交通信息服務(wù)。打造基于區(qū)塊鏈的物流生態(tài)平臺(tái)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸各類信息多源數(shù)據(jù)融合，推動(dòng)物流鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。

          ITS114：現(xiàn)在大火的比特幣還只是投資者的游戲，技術(shù)同源的區(qū)塊鏈在交通領(lǐng)域應(yīng)用也不溫不火，但在交通數(shù)據(jù)越來越多的跨部門、跨領(lǐng)域共享應(yīng)用的現(xiàn)在，區(qū)塊鏈一定會(huì)有大放光彩的一天。

營運(yùn)車輛智能化監(jiān)管與交通綜合行政執(zhí)法

          天津

          打造貨車運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)。打造以貨運(yùn)出行服務(wù)為核心，集路徑導(dǎo)航、通行管控、運(yùn)政檢查、交通事故、道路擁堵、信用信息、車輛維護(hù)、道路救援、運(yùn)輸交易、車務(wù)保險(xiǎn)等多種業(yè)務(wù)于一體的的服務(wù)平臺(tái)，提高運(yùn)輸便利化水平。提升現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)能級(jí)，完善車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)，大力提升在線保險(xiǎn)業(yè)務(wù)覆蓋面，強(qiáng)化運(yùn)輸業(yè)客戶金融服務(wù)。

          打造危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管體系。打造“智能云平臺(tái)”，開展危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸全鏈條安全管理，強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估管控。推動(dòng)平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接，推進(jìn)區(qū)域危險(xiǎn)品運(yùn)輸聯(lián)合監(jiān)管。

          通過3—5年時(shí)間，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管體系基本建成，管控政策體系基本完善，危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)和生產(chǎn)地信息、進(jìn)出廠信息、道路監(jiān)控信息，“兩客一?！避囕v數(shù)據(jù)信息有效整合，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸全鏈條高效管理，在系統(tǒng)軟件對(duì)接、平臺(tái)運(yùn)行管理方面取得顯著成效并形成相關(guān)制度規(guī)范，在危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全方面取得典型經(jīng)驗(yàn)并出臺(tái)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

          寧波

          1.加強(qiáng)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法頂層設(shè)計(jì)。開展危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸非現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和執(zhí)法制度設(shè)計(jì)、流程再造、證據(jù)認(rèn)證。加強(qiáng)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法業(yè)務(wù)、裝備、信息、制度等建設(shè)。積極推進(jìn)證據(jù)鏈優(yōu)化、監(jiān)測(cè)檢測(cè)、衛(wèi)星定位等數(shù)據(jù)證據(jù)法定化體制機(jī)制創(chuàng)新，推動(dòng)執(zhí)法新模式智能化、數(shù)字化。

          2.加強(qiáng)數(shù)字化監(jiān)管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快主要?；费b卸企業(yè)裝卸區(qū)、易違停區(qū)域、進(jìn)出口擁堵區(qū)域安裝車輛抓拍攝像機(jī)等硬件設(shè)備安裝。加強(qiáng)道路卡口監(jiān)控設(shè)備建設(shè)。創(chuàng)新既有登記點(diǎn)資質(zhì)核查方式，依托人臉識(shí)別、車牌識(shí)別、車輛識(shí)別等手段，提升登記點(diǎn)人、車、證核驗(yàn)服務(wù)自助化、自動(dòng)化水平。

          3.推動(dòng)跨部門數(shù)據(jù)資源共享。加強(qiáng)綜合交通非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法數(shù)據(jù)資源互通共享和融合應(yīng)用。推動(dòng)高速公路卡口數(shù)據(jù)、公安交警道口車輛識(shí)別監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)對(duì)接，促進(jìn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有效印證和證據(jù)互補(bǔ)。構(gòu)建多部門、多層級(jí)平臺(tái)協(xié)同監(jiān)管模式，推動(dòng)綜合交通非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法各級(jí)平臺(tái)有效銜接。強(qiáng)化大數(shù)據(jù)分析和研判能力，建立多平臺(tái)融合非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法指揮中心。

          4.推進(jìn)監(jiān)管與執(zhí)法流程再造。探索危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)管執(zhí)法流程優(yōu)化，重構(gòu)行政處罰和行政強(qiáng)制立案、調(diào)查取證、處罰決定、公告催告、文書送達(dá)等流程。

          通過1—2年時(shí)間，完成危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法頂層設(shè)計(jì)，鎮(zhèn)海區(qū)基本建成危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸智能化監(jiān)管信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、裝卸點(diǎn)的全面覆蓋。建成鎮(zhèn)海區(qū)跨部門數(shù)據(jù)交換機(jī)制，建成非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)違法頻發(fā)路段、違法頻繁車輛等信息分析和預(yù)警，鎮(zhèn)海區(qū)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法比例、結(jié)案率大幅提升，違章率顯著下降，執(zhí)法效率有效提升。在鎮(zhèn)海區(qū)重點(diǎn)領(lǐng)域非現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管執(zhí)法等方面取得典型經(jīng)驗(yàn)，形成意見指南等政策成果，并力爭在全市推廣。

          ITS114:這是兩個(gè)比較有特點(diǎn)的試點(diǎn)任務(wù)。就貨車出行而言，以往更多的關(guān)注點(diǎn)在安全監(jiān)管上，現(xiàn)在逐步放到了運(yùn)營效率提升方面，但對(duì)于車主而言，仍然缺乏相應(yīng)的服務(wù)和職業(yè)獲得感。

          在交通運(yùn)輸部推動(dòng)交通綜合行政執(zhí)法改革以來，各地都在摸索建立綜合行政執(zhí)法體系，制定相應(yīng)的執(zhí)法制度，用技術(shù)來支持綜合執(zhí)法，最為合適。

智慧出行

          天津

          通過1—2年時(shí)間，在部分路段、交叉口等完成交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造，初步建成智能交通物理環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施互聯(lián)互通和群網(wǎng)群控。完成車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理云平臺(tái)研發(fā)，基本實(shí)現(xiàn)與交通管理、出行服務(wù)、高精度定位服務(wù)、高精度地圖服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)維等平臺(tái)互通和數(shù)據(jù)共享，交通場(chǎng)景賦能效果顯著，交通環(huán)境更趨高效、便捷。在部分場(chǎng)景率先完成無人遞送、無人巴士、共享出行等交通生產(chǎn)生活場(chǎng)景應(yīng)用。

          安徽

          優(yōu)化樞紐智慧服務(wù)。加快發(fā)展數(shù)字交通，建設(shè)合肥綜合交通數(shù)據(jù)中心，創(chuàng)新推廣綜合客運(yùn)一體銜接的全程電子化服務(wù)模式。推動(dòng)旅客聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展手機(jī)智能聯(lián)程導(dǎo)航、自助行李直掛、安檢互認(rèn)等智慧出行服務(wù)。推進(jìn)貨運(yùn)樞紐智能化升級(jí)，構(gòu)建跨方式、跨區(qū)域的全程物流信息服務(wù)平臺(tái)。完善農(nóng)村物流體系，引導(dǎo)農(nóng)村智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

          以智慧站場(chǎng)建設(shè)為重點(diǎn)，打造公交、出租車、軌道交通、共享單車為一體的出行服務(wù)體系。整合優(yōu)化線上線下公共交通出行信息資源，推動(dòng)交通“一卡通”、移動(dòng)支付在城市公共交通領(lǐng)域應(yīng)用。

          福建

          打造高品質(zhì)出行服務(wù)體系。建立網(wǎng)約車協(xié)同管理機(jī)制，探索設(shè)立網(wǎng)約車合規(guī)化目標(biāo)，建立網(wǎng)約車合規(guī)化推進(jìn)情況通報(bào)制度，強(qiáng)化網(wǎng)約車平臺(tái)公司、車輛及駕駛員監(jiān)管體系建設(shè)，完善駕駛員資質(zhì)聯(lián)合審查機(jī)制。構(gòu)建城市出行“微循環(huán)”網(wǎng)絡(luò)，開通地鐵接駁“微循環(huán)”公交專線，推行高峰快速直達(dá)專線、學(xué)生專線、旅游公交、節(jié)假日公交等服務(wù)，推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”共享出行，發(fā)展定制公交等服務(wù)模式，創(chuàng)新開通社區(qū)巴士。鼓勵(lì)發(fā)展公共自行車等慢行交通系統(tǒng)，開展城市交通地鐵和公交系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)技術(shù)研究，完善地面公交與地下軌道交通互動(dòng)協(xié)同機(jī)制，構(gòu)建“一體化”城市出行網(wǎng)絡(luò)。

          上海

          創(chuàng)新交通出行模式。打造上海交通出行服務(wù)系統(tǒng)，加強(qiáng)信息查詢、出行規(guī)劃、支付預(yù)約等一體化功能。整合優(yōu)化集成多方式交通出行APP，提升交通出行的確定性和可靠度。推進(jìn)房車行業(yè)發(fā)展。

          廣東

          加強(qiáng)城市智慧交通服務(wù)，優(yōu)化交通運(yùn)輸組織智能分析，創(chuàng)新城市交通服務(wù)保障模式，推進(jìn)出行信息個(gè)性化精準(zhǔn)觸達(dá)，優(yōu)化出行路徑分配。以廣東省交通集團(tuán)有限公司為重點(diǎn)，整合出行服務(wù)資源，搭建智能化一體化運(yùn)營平臺(tái)，推動(dòng)道路出行服務(wù)全鏈條提質(zhì)升級(jí)。

          山西

          推動(dòng)“大數(shù)據(jù)+旅游交通”融合發(fā)展。推進(jìn)信息跨部門共享，推進(jìn)旅行社、導(dǎo)游、景區(qū)景點(diǎn)、汽車租賃、班線等旅游交通信息一體化，開展旅游交通綜合運(yùn)行分析，建設(shè)交通旅游市場(chǎng)協(xié)同監(jiān)管系統(tǒng)。搭建旅游交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，推動(dòng)旅游客運(yùn)班線、景區(qū)公交、偏遠(yuǎn)景區(qū)客運(yùn)服務(wù)等資源優(yōu)化配置。開展車票、門票等一體化預(yù)訂、結(jié)算服務(wù)。提供重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)景區(qū)客流預(yù)測(cè)和信息服務(wù)。加強(qiáng)旅游交通協(xié)同調(diào)度，構(gòu)建應(yīng)急處置體系，提升旅游交通應(yīng)急保障能力。

          提升城市交通智慧化水平。推廣電子站牌、手機(jī)APP等信息化設(shè)施產(chǎn)品，建設(shè)基于大數(shù)據(jù)和移動(dòng)智能終端應(yīng)用的城市出行服務(wù)體系。建立完善集指揮調(diào)度、信號(hào)控制、交通監(jiān)控、交通執(zhí)法、車輛管理、信息發(fā)布于一體的城市智能交通管理系統(tǒng)，加大數(shù)據(jù)挖掘分析力度，提升城市交通智能管理水平。建設(shè)涵蓋樞紐、停車、充電設(shè)施、進(jìn)出城市交通量等信息的多元化、全方位引導(dǎo)系統(tǒng)，加強(qiáng)交通出行信息有效引導(dǎo)。

          云南

          提升交通出行服務(wù)能力。打造“游云南”交通出行版塊，推動(dòng)交通出行數(shù)據(jù)資源與“游云南”平臺(tái)對(duì)接，全面提供區(qū)塊鏈+電子客票、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、公共交通等綜合交通信息服務(wù)。推動(dòng)交通出行服務(wù)信息整合，強(qiáng)化企業(yè)間信息互通，加強(qiáng)各類交通樞紐信息服務(wù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享協(xié)同。推進(jìn)出行服務(wù)綜合體驗(yàn)提升工程，探索基于北斗技術(shù)的無站自由流收費(fèi)，加強(qiáng)與移動(dòng)支付機(jī)構(gòu)合作，推動(dòng)支持多種支付方式的公共交通便捷全覆蓋，加快推動(dòng)交通“一卡通”全覆蓋。

          廈門

          完善網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)體系與政策體系，健全網(wǎng)約車信用管理，推動(dòng)網(wǎng)約車平臺(tái)線下管理公司人員和駕駛員全部納入信用管理。推動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。大力發(fā)展道路客運(yùn)定制服務(wù)，提升道路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)。探索推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+公交發(fā)展。創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式，建立風(fēng)險(xiǎn)管控制度，加強(qiáng)經(jīng)營者考核，建立投訴反饋機(jī)制，強(qiáng)化信用評(píng)級(jí)，推動(dòng)分級(jí)管控和差異化管理。

          建設(shè)城市公交綜合大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，推動(dòng)公交智能化運(yùn)行分級(jí)決策支持，提高城市公共交通出行整體效率。加快推進(jìn)掌脈識(shí)別等快捷通行技術(shù)及設(shè)備在軌道交通應(yīng)用，探索推廣無接觸式通行，全面提高地鐵閘機(jī)通行效率，提升城市軌道智能化便利化水平。 

智慧停車

          上海

          加強(qiáng)靜態(tài)交通行業(yè)治理，修訂停車配建標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)公共停車信息平臺(tái)。

          廣東

          提升靜態(tài)交通管理水平，健全停車管理體制機(jī)制，優(yōu)化停車資源供給結(jié)構(gòu)。

          云南

          通過1—2年時(shí)間，昆明市建成一套集路內(nèi)、路外一體化管理的城市智慧停車信息平臺(tái)，100個(gè)停車場(chǎng)、5萬個(gè)以上泊位接入信息平臺(tái)，建成運(yùn)營共享泊位5000個(gè)。昆明市內(nèi)停車場(chǎng)逐步接入智慧停車信息系統(tǒng)，初步形成區(qū)域內(nèi)停車資源聯(lián)網(wǎng)共享。

          通過3—5年時(shí)間，昆明市智慧停車智能化水平明顯提高，城市空閑停車位利用率顯著提升，靜態(tài)交通資源得到充分共享，停車衍生服務(wù)型產(chǎn)業(yè)逐步形成。1000個(gè)停車場(chǎng)或20萬個(gè)以上泊位接入城市智慧停車信息平臺(tái)，建成運(yùn)營共享泊位1萬個(gè)。在智慧停車建設(shè)路徑方面取得典型經(jīng)驗(yàn)，并形成意見、指南等政策成果。

 治堵

          上海

          充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，加強(qiáng)重點(diǎn)路段改造、路口渠化、增設(shè)可變車道等措施，緩解道路交通擁堵。

          通過1—2年時(shí)間，在城市擁堵治理上取得重要突破，形成城市關(guān)鍵交通通道擁堵主動(dòng)管控與協(xié)同誘導(dǎo)等系列研究成果。小汽車額度拍賣管理制度進(jìn)一步優(yōu)化。完成重點(diǎn)區(qū)域慢行空間系統(tǒng)建設(shè)，在慢行交通方面形成規(guī)劃設(shè)計(jì)要求等政策成果。

          寧波

          提升末端投遞電動(dòng)配送車輛管控水平。以中心城區(qū)“禁摩”區(qū)域?yàn)榻缇€，加強(qiáng)區(qū)域分類管理。探索“廂式貨車+二輪電動(dòng)車”“電動(dòng)三輪車+廂式貨車+二輪電動(dòng)車”等模式，按區(qū)域范圍推動(dòng)車輛分類管理。加強(qiáng)交通、公安、郵管、城管等多部門協(xié)同管理力度，構(gòu)建綜合信用評(píng)分體系，探索推行電動(dòng)三輪摩托車第三方公司統(tǒng)一管理為主、快遞公司自行購置為輔的協(xié)同模式。提高投遞線路科學(xué)水平，推動(dòng)便利泊車位、智能快遞柜、菜鳥驛站等新型末端投遞設(shè)施分布信息與車輛運(yùn)行路徑實(shí)時(shí)匹配。

          通過1—2年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)配送車輛統(tǒng)一購險(xiǎn)、統(tǒng)一駕駛員考證、統(tǒng)一車輛標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一懸掛機(jī)動(dòng)車牌的“四統(tǒng)一”管理全覆蓋。建成寧波市智慧郵政車輛管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)末端車輛可視化。駕駛員日常安全教育培訓(xùn)、車輛購置更新等實(shí)現(xiàn)全程線上申請(qǐng)和辦理。完成郵政快遞車輛駕駛員專用APP開發(fā)，實(shí)現(xiàn)新型末端投遞設(shè)施分布信息與車輛運(yùn)行路徑實(shí)時(shí)優(yōu)化匹配，快遞車輛事故率下降約20%（相比于2019年）。