成都：“城市大腦”讓智慧交通曙光乍現(xiàn)

          怎樣出行才是最明智的?出租車在哪接客最有戲?在四川省成都市，如此“耳聰目明”的，是成都市交通運行協(xié)調(diào)中心里的一塊巨大屏幕。

          實時客流的預(yù)測和出行規(guī)律的分析，是智慧交通建設(shè)的技術(shù)難題。成都市交通運行協(xié)調(diào)中心采用阿里云中臺作為大數(shù)據(jù)底座，擁有強大的數(shù)據(jù)運算能力和復(fù)雜數(shù)據(jù)的處理能力。它打破了數(shù)據(jù)孤島，讓城市交通變得日益“聰明”。

          面對諸多行業(yè)“痛點”，成都市交通運行協(xié)調(diào)中心擺脫了“偽智慧化”，讓智慧交通曙光乍現(xiàn)。

          “最強交通大腦”為成都破局

          截至2019年年底，成都市域機動車保有量577.2萬輛，城市居民日出行總量約3822萬人次，早晚高峰交通擁堵成為常態(tài)。在此背景下，成都市交通運行協(xié)調(diào)中心應(yīng)運而生。

          早在建設(shè)之初，成都便采用阿里云飛天平臺，接入全市航空、公路、鐵路、地面等14大類交通全量數(shù)據(jù)，對交通運行進行全面監(jiān)測、預(yù)測和預(yù)警。達摩院的頂尖科學(xué)家，還結(jié)合成都交通實際，研發(fā)出國際領(lǐng)先的視頻智能AI分析和時空融合分析模型，可實現(xiàn)對城市人流、車流、事件的態(tài)勢研判。

           現(xiàn)在，成都市交通運行協(xié)調(diào)中心儼然成了一個強大的交通聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，發(fā)揮出了“最強交通大腦”的作用。

           一塊大屏連接四面八方。以成都雙流國際機場為例，以前，這里的出租汽車投訴率居高不下，自從接入成都市交通運行協(xié)調(diào)中心，傳統(tǒng)“人盯車”的執(zhí)法模式，變成了“人在做、天在看、云在算”，出租汽車投訴率陡然下降了90%。這是成都市交通運輸行政執(zhí)法總隊機場大隊執(zhí)法人員邱銳始料未及的事情。

          成都市交通運行協(xié)調(diào)中心主任羅健說，依托阿里云的技術(shù)及生態(tài)能力，成都將陸續(xù)實現(xiàn)全市交通運行狀況“看得清”、各類運輸服務(wù)主體“喊得應(yīng)”、交通規(guī)劃和重大決策“想得透”。

          城市治堵不能走入死循環(huán)

          成都的探索，正為更多的“堵城”探路。

          如今，交通擁堵已成為困擾大城市發(fā)展的頑疾，似乎每天都有人在抱怨交通擁堵。遺憾的是，目前，大多數(shù)城市仍沒有足夠的能力，來應(yīng)對交通擁堵所帶來的巨大挑戰(zhàn)。無奈之下，建設(shè)更多的城市道路，似乎成了最主要的解決方案。可如此一來，就很容易陷入誘導(dǎo)需求的陷阱：更多的城市道路，只會帶來更多的交通流量。于是，“堵—建—堵”就成了一個死循環(huán)。

          在沒有對交通進行有效管控的情況下，一味增加交通供給，只會讓擁堵的情況更糟糕，這就是著名的“當(dāng)斯—托馬斯悖論”。隨著這一悖論被不斷證實，一些發(fā)達國家率先“換道”，改用高新技術(shù)來改造現(xiàn)有的道路運輸系統(tǒng)和城市管理體系。

           以新加坡為例，一個面積為716平方米的島擁有約80萬輛機動車，平常在路口幾乎看不到交警的身影，但是交通卻十分順暢。原因何在?有賴于新加坡的智慧交通體系。

           智慧交通更能有效解決道路擁堵，代表著一個發(fā)展方向。

           短短41年，深圳從一個不為人知的小漁村，一躍成為了國際科技大都市，這也使得這個面積僅有1997平方公里的地方，人口超過2100萬，汽車保有量超過330萬輛，人口和車輛密度均居全國第一，人、車、路和交通管理矛盾凸顯。而深圳正是依靠智慧交通這一法寶，成功甩掉了“堵城”的帽子，也引起了全國的關(guān)注。

           近年來，5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)開始興起，國家層面也明確提出要用科技創(chuàng)新完善交通建設(shè)，悄然間，智慧交通似乎迎來了一個風(fēng)口，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局智慧交通，搶灘鏖戰(zhàn)萬億規(guī)模的智慧交通市場。

          為智慧交通建設(shè)貢獻“成都樣本”

          客觀地說，在一些地方，智慧交通的口號喊得響，實際效果卻差強人意。一個很重要的原因是，這些地方的城市治堵走進了一個“偽智慧化”的困境。智慧交通和交通信息化是兩回事，如果智慧化的設(shè)備收集上來的數(shù)據(jù)是封閉的，智慧交通也僅僅是披了一件智慧化的外衣而已。

          “總體上來講，這是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，如何更深層次地對全域交通數(shù)據(jù)進行‘聚通用’處理，才是關(guān)鍵所在?！卑⒗镌聘笨偛谩?shù)據(jù)智能總裁曾震宇說，把數(shù)據(jù)形成從融合感知、實時認知、自動決策，再到跨域協(xié)同的閉環(huán)，嵌入到業(yè)務(wù)流程當(dāng)中，融入司機、出行個人的日常生活。在云計算方面，阿里云有獨特的優(yōu)勢。

          曾震宇表示，阿里云將和成都一道，打造“成都交通樣本”，為探索智慧交通新模式起到領(lǐng)航作用?！拔覀儗⒊浞致?lián)動高德地圖、螞蟻金服、釘釘?shù)劝⒗锇桶透鳂I(yè)務(wù)板塊優(yōu)勢，為成都交通數(shù)字化跨越式發(fā)展提供強勁動力。”

          國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)中心首席科學(xué)家王笑京曾公開呼吁，中國應(yīng)該根據(jù)自己的需求和技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展自己的智慧交通系統(tǒng)。

          交通的數(shù)字化潛力巨大。可以預(yù)見，不遠的將來，人們的物理世界將與數(shù)字世界融合在一起，城市居民將生活在人工智能計算出的最優(yōu)交通出行場景中。