吳忠澤：新基建 新科技 引領(lǐng)智能交通創(chuàng)新融合發(fā)展

中國智能交通協(xié)會原理事長 吳忠澤 博士

          本文根據(jù)吳忠澤博士在2020'第十五屆中國智能交通年會上的講話整理，文章就“新基建 新科技 引領(lǐng)智能交通創(chuàng)新融合發(fā)展”的主題，探討如何貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，推動“新基建”與智能交通融合創(chuàng)新，助力智能交通高質(zhì)量發(fā)展。主要講了三個(gè)方面內(nèi)容： 一、挑戰(zhàn)與機(jī)遇：新基建的風(fēng)口為智能交通帶來發(fā)展契機(jī)；二、認(rèn)知與解析：新基建條件下智能交通科技創(chuàng)新的特征；三、創(chuàng)新與融合：新基建引領(lǐng)下的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 

          一 挑戰(zhàn)與機(jī)遇：新基建的“風(fēng)口”為智能交通帶來發(fā)展契機(jī)

          當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情的全球大流行使這個(gè)大變局加速，包括交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的世界經(jīng)濟(jì)深度衰退，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈重組，世界進(jìn)入動蕩變革期。世界經(jīng)濟(jì)格局正在經(jīng)歷深刻調(diào)整，許多國家都在尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，其中科技創(chuàng)新是一個(gè)關(guān)鍵變量。我們要于危機(jī)中育新機(jī)，于變局中開新局，必須向科技創(chuàng)新要答案。    

          近年來，全球新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，科技對經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域的滲透性、擴(kuò)散性越來越強(qiáng)，以智能、綠色、泛在為特征的群體性技術(shù)革命引發(fā)國際產(chǎn)業(yè)分工重大調(diào)整，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性創(chuàng)新持續(xù)涌現(xiàn)，特別是人工智能、量子信息、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)加速迭代，不斷催生新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式。科技創(chuàng)新為高質(zhì)量發(fā)展提供了新的成長空間、關(guān)鍵著力點(diǎn)和重要支撐。

          5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)加速賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，支撐高質(zhì)量發(fā)展的新動能逐步積累。交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)，是重點(diǎn)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。智能交通是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的重要構(gòu)成內(nèi)容。它通過新一代信息技術(shù)和交通的有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)裝備、軟件、網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)要素的集成運(yùn)用，推動交通系統(tǒng)集約化發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁堵，有效減輕資源和環(huán)境壓力。

          自上世紀(jì)90年代以來，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域在全面推進(jìn)信息化建設(shè)的同時(shí)，交通智能化也取得長足發(fā)展。以關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應(yīng)用、重大工程建設(shè)為依托，在交通動態(tài)信息采集與監(jiān)控、交通信息資源開發(fā)與綜合利用、交通運(yùn)行智能化分析與輔助決策、城市交通智能化管理與公眾出行智能化服務(wù)、綜合運(yùn)輸智能化協(xié)同與一體化運(yùn)行等方面取得了明顯成效。智能交通行業(yè)整體發(fā)展迅速，截止2019年底，從業(yè)企業(yè)上千家，市場總規(guī)模超過1500億元。

          2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》明確提出，要發(fā)展先進(jìn)智能交通。通過集成應(yīng)用先進(jìn)的信息、通信、傳感、控制等技術(shù)，使人車路相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國提供有力支撐。

          與建設(shè)交通強(qiáng)國的要求相比，我國智能交通科技創(chuàng)新還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)為：一是科技基礎(chǔ)仍然薄弱，科技創(chuàng)新能力特別是原創(chuàng)能力不足，部分關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人的局面尚待改變。二是智能交通產(chǎn)業(yè)整體上仍然處于全球價(jià)值鏈中低端，對我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的實(shí)際貢獻(xiàn)還不夠顯著。三是智能交通科技創(chuàng)新體系整體效能不高。缺乏高層次領(lǐng)軍人才，創(chuàng)新型企業(yè)家群體亟需發(fā)展壯大，產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系尚不完善。這些短板，亟待補(bǔ)齊。新基建為智能交通發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。

          習(xí)近平總書記近期在浙江考察時(shí)指出，要抓住產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化賦予的機(jī)遇，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今年兩會上，政府工作報(bào)告第一次明確提出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，激發(fā)新消費(fèi)需求，助力產(chǎn)業(yè)升級。隨之中央及地方政府相關(guān)政策密集出臺，市場已掀起一股“新基建”的熱潮。它主要包括基于新一代信息技術(shù)演化生成的通信網(wǎng)絡(luò)、新技術(shù)、算力等各類信息基礎(chǔ)設(shè)施；深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施等。“新基建”將會構(gòu)建中國經(jīng)濟(jì)新動能的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，給中國的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的加速度。它要通過數(shù)字經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嫁接，特別是“云端”和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間的各種融合，包括生產(chǎn)方式、產(chǎn)品、服務(wù)、競爭規(guī)則以及產(chǎn)業(yè)融合，加快培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)和新模式。

          伴隨著新基建的快速推進(jìn)，新技術(shù)正在加速滲透到智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)迎來更廣闊的發(fā)展前景，將有力促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動能，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新。

          在行業(yè)變革的浪潮中，有一個(gè)明顯的規(guī)律：如果準(zhǔn)確抓住技術(shù)升級的“風(fēng)口”，就將贏得競爭的先機(jī)和通往未來的入場券。在“新基建”的風(fēng)口下，智能交通行業(yè)也成為“新基建”的關(guān)注焦點(diǎn)，并在政策層面不斷發(fā)力。日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，我國智能交通迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇期。

          二、認(rèn)知與解析：新基建條件下智能交通科技創(chuàng)新的特征

          針對科技創(chuàng)新助力智能交通創(chuàng)新融合發(fā)展，我們必須深層次地了解和認(rèn)知“新基建”條件下智能交通具有的一系列科技創(chuàng)新的特征。主要有：

          一是數(shù)字化。數(shù)字經(jīng)濟(jì)是“新基建”的核心?！靶禄ā睂?G、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈這些數(shù)字科技基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字政府連接，讓數(shù)據(jù)成為新的關(guān)鍵生產(chǎn)要素，提升社會數(shù)據(jù)資源價(jià)值。 “新基建”領(lǐng)域中，5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心、高精度定位、物聯(lián)網(wǎng)等與智能交通融合，以數(shù)字產(chǎn)業(yè)化為核心，強(qiáng)調(diào)數(shù)字技術(shù)從技術(shù)形態(tài)到產(chǎn)業(yè)形態(tài)的發(fā)展，推動數(shù)據(jù)的市場價(jià)格發(fā)現(xiàn)。其中，數(shù)據(jù)采集和存儲、數(shù)據(jù)傳輸、大數(shù)據(jù)分析、算力提升、數(shù)據(jù)安全和保護(hù)是突破的方向。

          例如，區(qū)塊鏈+5G+物聯(lián)網(wǎng)+智能交通，構(gòu)筑起新型融合基礎(chǔ)設(shè)施，將助力智能交通實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的價(jià)值流轉(zhuǎn)，突破現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)局限，加固真正共享經(jīng)濟(jì)的安全隱私，有利于解決智能交通走進(jìn)大眾日常之難題。舉個(gè)實(shí)例，如果車輛的保養(yǎng)或維修實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，并得到認(rèn)證，其數(shù)據(jù)就可以作為機(jī)動車驗(yàn)車的依據(jù)，那時(shí)就不一定非要預(yù)約到檢測場排長隊(duì)去驗(yàn)車了。又如，區(qū)塊鏈+人工智能+5G+智能交通，通過提高邊緣算力、分布式算法和數(shù)據(jù)確權(quán)，可以實(shí)現(xiàn)智能交通數(shù)字商業(yè)最優(yōu)化和價(jià)值化等，有利于開創(chuàng)智能交通市場新的發(fā)展空間。

          二是網(wǎng)絡(luò)化。“新基建”將加速中國經(jīng)濟(jì)“全面在線”時(shí)代的到來。隨著“新基建”成為現(xiàn)實(shí)，不僅原生的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)將得到更加蓬勃的發(fā)展，許多傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)和制造業(yè)也將成為在線的產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，隨之所帶來的是智能交通產(chǎn)業(yè)鏈更加透明的信息傳遞、更少的中間環(huán)節(jié)和更加高效的資源組織方式，由此進(jìn)一步降低交通運(yùn)輸成本，提高交通運(yùn)輸效率。

          工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與智能交通的融合將成為“新基建”的重要戰(zhàn)場。如果說2003年的非典疫情刺激了消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，2020年新冠肺炎危機(jī)后帶來的將會是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的奮起。相比過去的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有四個(gè)明顯特點(diǎn)。在連接對象上，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)以人為主，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以物為主、人機(jī)物協(xié)同；在技術(shù)要求上，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)只需要“盡力而為”即可，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)卻要求低延遲、安全可靠；在技術(shù)成熟度上，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)清晰，核心技術(shù)非常成熟，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)亟待突破，落地應(yīng)用高度復(fù)雜；在發(fā)展模式上，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用門檻低，發(fā)展模式可復(fù)制，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用專業(yè)性強(qiáng)，沒有普適發(fā)展模式。當(dāng)前全球工業(yè)正處在一場重大技術(shù)變革之中，全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正處在產(chǎn)業(yè)格局未定的關(guān)鍵期和規(guī)模化擴(kuò)張的窗口期。我們必須抓住互聯(lián)網(wǎng)升級為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一歷史性機(jī)遇，通過融合創(chuàng)新發(fā)展好智能交通產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換。

          目前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)亟待突破的核心技術(shù)主要包括：大規(guī)模定制、智能制造、柔性生產(chǎn)、全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈科學(xué)聯(lián)動、供需精準(zhǔn)對接等。在“新基建”各個(gè)領(lǐng)域中，5G技術(shù)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心網(wǎng)絡(luò)支撐，數(shù)據(jù)中心是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的重要載體，人工智能、區(qū)塊鏈?zhǔn)枪I(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)。加快發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+智能交通，能夠深度融合落地“新基建”的建設(shè)成果，形成基于集群式創(chuàng)新、開放式創(chuàng)新的新型科技創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域信息系統(tǒng)和物理系統(tǒng)的高度同步與融合，從而大幅度提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施整體建設(shè)成效和信息安全，從根本上推動我國交通運(yùn)輸業(yè)的新舊動能轉(zhuǎn)換。

          三是智能化。基于云計(jì)算、5G、大數(shù)據(jù)技術(shù)的助力，數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入到以人工智能、區(qū)塊鏈為核心驅(qū)動力的智能經(jīng)濟(jì)新階段。可以預(yù)見，未來十年，智能經(jīng)濟(jì)將成為中國經(jīng)濟(jì)的新標(biāo)簽，而“新基建”將進(jìn)一步帶動各行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。例如，5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能、車路協(xié)同與傳統(tǒng)載運(yùn)工具和服務(wù)系統(tǒng)融合發(fā)展，將“車路人云”連接起來，形成“云管端”的新型交通架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)通信、實(shí)時(shí)監(jiān)控、及時(shí)決策，為無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)應(yīng)用提供鏈路保障和計(jì)算能力，并將全面打通智慧物流閉環(huán)，為智慧交通應(yīng)用拓展更大空間。

          因此，要加速人工智能、區(qū)塊鏈等智能技術(shù)為核心的“新基建”與智能交通的深度融合，強(qiáng)調(diào)未來生產(chǎn)方式、服務(wù)方式的換場，也就意味著“重塑交通”。其中，要重點(diǎn)推進(jìn)AI、生物識別、混合現(xiàn)實(shí)、工業(yè)控制、分布式存儲、區(qū)塊鏈等技術(shù)與應(yīng)用的雙重突破，搶抓源頭技術(shù)創(chuàng)新、智能芯片設(shè)計(jì)、系統(tǒng)軟件開發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域。重點(diǎn)發(fā)展智能駕駛/無人駕駛、智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能物流、智能出行服務(wù)等相關(guān)的新技術(shù)、新裝備，建設(shè)智能車路協(xié)同系統(tǒng)、智慧物流平臺、智慧公路體系等，推進(jìn)綜合交通協(xié)同運(yùn)行與服務(wù)，引領(lǐng)智能交通行業(yè)新一輪變革與轉(zhuǎn)型提升。

          三、創(chuàng)新與融合：新基建引領(lǐng)下的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展

          應(yīng)當(dāng)指出，隨著建設(shè)速度的加快和規(guī)模不斷擴(kuò)大，“新基建”各領(lǐng)域在技術(shù)協(xié)同、大規(guī)模組網(wǎng)、應(yīng)用模式創(chuàng)新、核心技術(shù)支撐、網(wǎng)絡(luò)安全、高可靠、綠色化低成本、特別是與各行業(yè)融合的垂直整合等方面也面臨各種實(shí)際問題，是新基建領(lǐng)域當(dāng)前面臨的重要挑戰(zhàn)。

          發(fā)揮體制優(yōu)勢，打好“新基建”各領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，推動融合創(chuàng)新，是新基建的重要思路。那么，下一步如何更好地突出“新基建”優(yōu)勢，引領(lǐng)智能交通產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展？

          前一階段，國家發(fā)改委啟動了新一代智能交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究，在考慮了“新基建”等因素的條件下，提出了我國新一代智能交通的總體框架，包括智能道路基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的支撐設(shè)施、智能化的載運(yùn)工具和服務(wù)系統(tǒng)，以及分布式多目標(biāo)的交通智能化運(yùn)行控制平臺。為此，

          一是要發(fā)揮“新基建”對智能交通產(chǎn)業(yè)的支撐價(jià)值和吸引力，發(fā)揮政府與社會各方合力，結(jié)合智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)需求謀劃“新基建”項(xiàng)目。

          重點(diǎn)要打破過去基礎(chǔ)設(shè)施投資中的體制障礙和機(jī)制約束。要堅(jiān)持市場主導(dǎo)，政府引導(dǎo)，構(gòu)建多元化投融資體系?！靶禄ā表?xiàng)目資金體量相對較小、科技含量高、商業(yè)化應(yīng)用開發(fā)潛力巨大，有利于民營企業(yè)參與，更加符合民營企業(yè)參與的特點(diǎn)。所以要引導(dǎo)和鼓勵(lì)有意愿有實(shí)力的企業(yè)特別是民營企業(yè)參與新基建，通過國家戰(zhàn)略和政策部署激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新潛能，使企業(yè)成為創(chuàng)新要素集成、科技成果轉(zhuǎn)化的生力軍，讓新基建領(lǐng)域的投資形成可持續(xù)發(fā)展的良性模式。具體可以采用政企聯(lián)合共建、政府購買服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)參股等多種方式。

          二是要高度重視“新基建”以應(yīng)用為導(dǎo)向的發(fā)展特點(diǎn)和優(yōu)勢，構(gòu)建開放利用場景，強(qiáng)化對智能交通產(chǎn)業(yè)的服務(wù)。

          技術(shù)為本，場景為王。我國是制造大國和網(wǎng)絡(luò)大國，我們完全有條件有基礎(chǔ)創(chuàng)造有利于新基建新技術(shù)快速大規(guī)模應(yīng)用和迭代升級的獨(dú)特優(yōu)勢，在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通等領(lǐng)域，根據(jù)不同行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)特點(diǎn)，堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向、問題導(dǎo)向，注重需求牽引，構(gòu)建開放利用場景，結(jié)合場景思維謀劃“新基建”項(xiàng)目。在交通領(lǐng)域，要打造一批智能交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用場景示范工程，重點(diǎn)是以人為中心的服務(wù)，優(yōu)先保障交通安全。

          例如，把“新基建”轉(zhuǎn)變成支撐智能交通新產(chǎn)品研發(fā)、展示能力、獲得啟動市場的場景平臺；依托“新基建”提供測試場，為智能交通新技術(shù)、新產(chǎn)品、新品牌提供基礎(chǔ)環(huán)境和驗(yàn)證環(huán)境；利用“新基建”加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化養(yǎng)護(hù)修復(fù)；根據(jù)智能交通企業(yè)創(chuàng)新需求，結(jié)合新基建設(shè)計(jì)創(chuàng)新的場景方案，與企業(yè)共同建設(shè)新場景，探討智能交通的未來發(fā)展方向。如大霧天高速公路封閉通行，能否應(yīng)用車路協(xié)同系統(tǒng)解決這個(gè)痛點(diǎn)問題？以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等“新基建”為基礎(chǔ)，結(jié)合智能交通新技術(shù)、新產(chǎn)品、新品牌，推出有城市、區(qū)域特色的方案，通過一系列的“場景組合拳”，吸引、培育一批深度運(yùn)用“新基建”的智能交通企業(yè)，充分發(fā)揮“新基建”的創(chuàng)新價(jià)值。

          三是要抓住“新基建”催生的新賽道，結(jié)合交通行業(yè)發(fā)展實(shí)際，積極跟蹤智能交通創(chuàng)新發(fā)展動態(tài)并構(gòu)建健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

          新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的邏輯是“新基建—場景—賽道—新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)”。場景創(chuàng)新能夠催生出爆發(fā)式成長的新經(jīng)濟(jì)企業(yè)、新型的“無人”商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、新型的“無人”在線社會服務(wù)、無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智慧物流等，在我國這些場景都蘊(yùn)含著萬億級市場規(guī)模的新賽道。目前，智慧交通賽道已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭關(guān)注和參與的重點(diǎn)，百度、華為、阿里等從無人駕駛、車路協(xié)同、智慧城市等多個(gè)角度搶灘布局，新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。

           在傳統(tǒng)賽道中去競爭，即使彎道超車還是同質(zhì)化競爭，所以經(jīng)常會“堵車”“翻車”。但是“新基建”、數(shù)字經(jīng)濟(jì)則提供了一個(gè)換道超車的機(jī)會—既然開車追不上，那就改直升飛機(jī)，即換成新賽道。這是一種升維競爭。

           智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展要建立升維意識，智能交通產(chǎn)業(yè)平臺升維、智能交通企業(yè)營銷升維、價(jià)值升維等都是發(fā)展的方向。要重點(diǎn)培育擁有“創(chuàng)造改變世界場景”能力的高成長性潛力企業(yè)，通過聯(lián)合創(chuàng)新、外部資源對接等方式，幫助企業(yè)加速技術(shù)和模式的創(chuàng)新，及時(shí)發(fā)現(xiàn)具有爆發(fā)潛力的新業(yè)態(tài)和初創(chuàng)企業(yè)，重點(diǎn)予以支持?？梢酝ㄟ^“平臺+生態(tài)”模式提升新業(yè)態(tài)培育能力。

           例如，引入平臺型企業(yè)的孵化平臺，孵化運(yùn)用“新基建”的企業(yè)；促進(jìn)本地智能交通企業(yè)優(yōu)勢平臺化轉(zhuǎn)型，將骨干智能交通企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橘x能平臺，為更多的企業(yè)賦能。要配合“新基建”不斷擴(kuò)大平臺企業(yè)的服務(wù)對象，創(chuàng)新服務(wù)模式，融入共享機(jī)制，提升平臺能級，持續(xù)優(yōu)化智能交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。   

          大疫當(dāng)前，百業(yè)艱難，但危中有機(jī)，唯創(chuàng)新者勝。

          讓我們共同努力，抓住新機(jī)遇，應(yīng)用新技術(shù)，依托“新基建”，引領(lǐng)智能交通產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，為建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的新型交通基礎(chǔ)設(shè)施提供有力支撐。大力推進(jìn)和加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，為形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局、促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量！