直行待行區(qū)一定好嗎？

          直行待行區(qū)是指交叉口進(jìn)口道的某一條或幾條直行車道前劃出一塊空間區(qū)域，并標(biāo)有平行的白色虛線邊框，輔以“直行待行區(qū)”字樣的地面標(biāo)示或?qū)蚣^標(biāo)線，其長度依據(jù)交叉口大小以及不干擾上一相位左轉(zhuǎn)車流正常通行為原則，停車線位置可以在同一直線上，也可以為鋸齒形。直行待行區(qū)如下圖所示。

          1.直行車道直行待行區(qū)

          在直行待行區(qū)的研究初期，直行待行區(qū)只應(yīng)用于直行車道，因此，在直行車道前設(shè)置直行待行區(qū)是最常見的方式，排隊(duì)直行車輛可以提前通過第一停車線進(jìn)入交叉口內(nèi)部，縮短車輛距離出口道的距離，從而增加綠燈時(shí)間通過交叉口的車輛數(shù)。

          2. 直右車道直行待行區(qū)

          在直右車道前設(shè)置直行待行區(qū)較為罕見，經(jīng)過對成都市設(shè)置直行待行區(qū)交叉口的觀察，這種設(shè)計(jì)方式不僅可以增加直行車通過交叉口的數(shù)量，而且還會提升右轉(zhuǎn)車輛運(yùn)行效率。直行紅燈信號時(shí)段，在第一停車線前排隊(duì)直行車輛在待行區(qū)信號綠燈開啟后車輛通過第一停車線進(jìn)入待行區(qū)，于此同時(shí)，右轉(zhuǎn)車輛可以利用直行車輛與第一停車線之間的間隙實(shí)現(xiàn)提前右轉(zhuǎn)。

▲直行待行區(qū)分類示意圖

          （1）平面交叉口面積和交通流量較大，如干道與干道相交，以保證有足夠的車道數(shù)和直行待行區(qū)長度；

          （2）平面交叉口每個(gè)進(jìn)口設(shè)置有專左車道并設(shè)置有專用相位；

          （3）平面交叉口的直行車流比例較大；

          （4）與相鄰交叉口間距足夠，且相鄰交叉口具有相應(yīng)的消化能力，防止拖尾與待行形成堵塞；

          （5）十字平面交叉口在無禁令措施條件下的信號配時(shí)至少為四相位。

• 交叉口范圍過大，常規(guī)渠化方式無法進(jìn)一步提前停止線的交叉口。如下圖所示：

• 大型立交橋、高架橋下面平交交叉口、下穿道路地上交叉口，這類交叉口空間較大，如下圖所示：

• 由于特殊地形或特殊交通需求產(chǎn)生的交叉口，如畸形交叉口。如下圖所示：

          通常，直行待行區(qū)信號相位設(shè)置主要有兩種：①是先直行后左轉(zhuǎn)時(shí)的直行待行區(qū)設(shè)置，②是先左轉(zhuǎn)后直行的直行待行區(qū)設(shè)置。

           前者信號相位通常是“直左直左”布局，左轉(zhuǎn)相位時(shí)，相交道路直行車輛進(jìn)入待行區(qū)，待直行相位開啟時(shí)離開交叉口；后者信號相位通常“左直左直”布局，左轉(zhuǎn)相位時(shí)，該方向直行車輛進(jìn)入待行區(qū)，待直行相位開啟時(shí)離開交叉口。

          考慮到駕駛?cè)艘暰嘞拗频仍颍筠D(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)通常設(shè)置左轉(zhuǎn)輔助信號燈，同樣道理，直行待行區(qū)也要考慮為待行區(qū)車輛設(shè)置輔助信號。