15年后，我國(guó)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)什么樣

         鐵路是國(guó)家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。8月13日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》），提出到2035年，率先建成現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，全國(guó)鐵路網(wǎng)20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右，列車將擁有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、5G、新型智能列控系統(tǒng)等新技術(shù)；到2050年，將全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)。    

        形成全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈         

        近十幾年，我國(guó)先后公布過幾次較大的鐵路網(wǎng)規(guī)劃。2004年版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里。2016年版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2025年我國(guó)鐵路網(wǎng)達(dá)到17.5萬(wàn)公里，其中高鐵3.8萬(wàn)公里。   

        數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)14.14萬(wàn)公里，居世界第二；高鐵里程3.6萬(wàn)公里，居世界第一。國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部副主任丁亮指出，隨著人民生活水平的不斷提高，人民群眾對(duì)美好出行客運(yùn)服務(wù)和便捷高效物流服務(wù)的渴望更加強(qiáng)烈，對(duì)鐵路發(fā)展的期望已經(jīng)從“有沒有”的基本需求提升到“好不好”的服務(wù)體驗(yàn)。 

        “根據(jù)此次的《規(guī)劃綱要》，到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右，20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)，形成全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈?！倍×帘硎荆?”是指主要城區(qū)市域（郊）1小時(shí)通達(dá)，如北京到天津，上海到無(wú)錫，成都到重慶等；“2”是城市群內(nèi)主要城市間2小時(shí)通達(dá)，如北京到石家莊，上海到南京、杭州，廣深港澳與珠三角周邊城市等；“3”則是指相鄰城市群及省會(huì)城市間3小時(shí)通達(dá)。 

        另外，《規(guī)劃綱要》還明確要形成廣泛覆蓋的普速鐵路網(wǎng)，例如建設(shè)川藏等進(jìn)出藏、疆鐵路，加強(qiáng)地區(qū)開發(fā)性及沿邊鐵路建設(shè)，暢通鐵路集疏運(yùn)體系及路網(wǎng)“最后一公里”。丁亮指出，根據(jù)規(guī)劃，2035年，我國(guó)鐵路網(wǎng)將達(dá)到內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施智慧升級(jí)，有效供給能力充沛。         

        率先建成智能高鐵，加快實(shí)現(xiàn)智慧鐵路         除了鐵路營(yíng)運(yùn)里程大幅增加外，根據(jù)《規(guī)劃綱要》，到2035年，我國(guó)鐵路的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平也將全面提升，率先建成智能高鐵，加快實(shí)現(xiàn)智慧鐵路，使中國(guó)成為全球鐵路科技創(chuàng)新高地。        

        “近年來，國(guó)鐵集團(tuán)依托智能京張、智能京雄等重點(diǎn)項(xiàng)目，廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗導(dǎo)航、BIM等新技術(shù)，初步構(gòu)建了中國(guó)智能高鐵的體系架構(gòu)，開啟了我國(guó)智能高鐵建設(shè)與發(fā)展的新篇章?！眹?guó)鐵集團(tuán)科技和信息化部網(wǎng)信安全總監(jiān)張伯駒表示，接下來鐵路部門還將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步保持中國(guó)高鐵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。  

        根據(jù)《規(guī)劃綱要》，未來我國(guó)將突破掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，自主創(chuàng)新建立時(shí)速400公里及以上高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等成套關(guān)鍵技術(shù)體系，國(guó)鐵集團(tuán)當(dāng)前也在統(tǒng)籌規(guī)劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動(dòng)車組研制工作。        

         此外還將利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)，自主研發(fā)新型智能列控系統(tǒng)。國(guó)鐵集團(tuán)工電部通信信號(hào)處主管莫志松指出，新的列控系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)程碑式的技術(shù)創(chuàng)新，將更高效，更智能，更環(huán)保。        

        “智能列控系統(tǒng)將采用北斗定位替代傳統(tǒng)的軌道電路，利用5G技術(shù)研究實(shí)現(xiàn)列車與列車間的直接通信，定位更準(zhǔn)，安全保障更強(qiáng)，提高線路運(yùn)輸能力30%以上?！蹦舅烧f，智能列控系統(tǒng)還將把列車群協(xié)同聯(lián)控作為重要研究方向，實(shí)現(xiàn)一批車出站加速、另一批車到站減速，電能內(nèi)部循環(huán)利用，理論上人均百公里能耗可降低30%左右。以京滬高鐵為例，如果采用新型列控系統(tǒng)，動(dòng)車組往返運(yùn)行一次可節(jié)電9000度左右。  

        繼續(xù)增強(qiáng)中歐班列國(guó)際影響力         

        近年來，在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果。《規(guī)劃綱要》提出，到2025年，中歐班列將成為具有國(guó)際影響力的世界知名鐵路物流品牌，中國(guó)鐵路國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力將繼續(xù)顯著提升。 

        作為亞歐大陸的重要物流通道，近年來中歐班列始終保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。目前已形成西中東3條運(yùn)輸通道、4大口岸、5個(gè)方向、6大線路的格局，可由我國(guó)70個(gè)城市到達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家的70個(gè)城市。中歐班列開行數(shù)量由2012年的42列快速增長(zhǎng)到2019年的8225列，年均增長(zhǎng)112.5%，有力促進(jìn)了“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來。 

        國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部副主任董暉表示，新冠肺炎疫情期間，在海運(yùn)、空運(yùn)受阻的情況下，中歐班列的戰(zhàn)略通道作用凸顯，防疫物資和電商郵包已成為中歐班列的重要貨源，為中國(guó)以及國(guó)際疫情防控、貿(mào)易鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定作出積極貢獻(xiàn)。         

        據(jù)悉，此次《規(guī)劃綱要》就“完善國(guó)際鐵路物流服務(wù)體系，將中歐班列打造成為具有國(guó)際影響力的世界知名鐵路物流品牌”提出了明確任務(wù)。主要涉及構(gòu)建便捷高效的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)統(tǒng)一品牌建設(shè)、提高班列發(fā)展質(zhì)量效益、完善班列國(guó)際合作機(jī)制等方面。       

         “我們將以系統(tǒng)化建設(shè)、集約化運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、便利化服務(wù)、國(guó)際化發(fā)展為目標(biāo)，全面推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展?！倍瓡煴硎?，同時(shí)還將參照中歐班列模式，統(tǒng)一組織陸海新通道班列開行，為“一帶一路”建設(shè)繼續(xù)提供有力保障。