未來在新興城市讓交通運輸變得更智能的方法

導讀：WhereIsMyTransport的首席執(zhí)行官Devin de Vries討論了如何使用數(shù)據(jù)使新興城市中的交通更智能……

利用數(shù)據(jù)可以讓城市的公共交通變得更加智能。

城市、技術和數(shù)據(jù)的交叉點主導著我們的世界。長期以來，城市一直是全球經(jīng)濟增長的引擎，它們越來越依靠技術和數(shù)據(jù)來使其運轉(zhuǎn)良好。不幸的是，盡管有十多年的概念熱炒，從“物聯(lián)網(wǎng)”到“智慧城市”，我們?nèi)匀辉诶斫夂褪褂贸鞘羞\營中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)方面投入不足，這對于公共交通來說尤其如此。

對于近幾十年來的所有技術進步，公共交通政策的應對方式看上去與80年前基本相同：建造大型、昂貴的地鐵系統(tǒng)，然后運行一些大型公交車來完善整個城市的交通網(wǎng)絡。建成后，此基礎結構往往可以很好地工作，但需要數(shù)十年的工作和數(shù)十億美元的資金。同時，還具有許多缺點。

首先，覆蓋整個市區(qū)通常意味著巨大的運營補貼，通常是針對許多載有很少乘客的車輛，但這是提供全市范圍交通服務所必需的。將更多的乘客吸引到低座駕線路需要頻繁的服務，這需要花費大量金錢，并且在車座不足時很難證明這一點。打破這個周期是艱難的。

其次，基礎設施是固定的。如果住房類型發(fā)生變化，或者規(guī)劃人員對將其放在首位的決定不當，則無法移動地鐵或有軌電車。

為大多數(shù)建設的公共交通工具

對于尚未建立大型正式運輸網(wǎng)絡的新興市場城市，我們建議使用替代方法。在這些城市中，公共交通基本上是非正式的，由龐大的無補貼出租車的路線網(wǎng)絡組成，全部由獨立運營商運營。這些網(wǎng)絡每月在新興市場城市運送約20億人口(通常約占人口的80%)。

為何拋棄傳統(tǒng)模式，取而代之的是，相對便宜的升級(與構建新的地鐵系統(tǒng)相比)可以使非正式的公共交通工具成為在的最佳方式，從而達到實現(xiàn)良好公共交通的每個目標：安全、速度、可負擔性以及整個城市的交通便利。

安全解決方案便宜且相當簡單。明確的標準將有很長的路要走。更為重要的是一種新的駕駛員付款模式。當前的設置補償了他們所聚集的乘客數(shù)量，因此要求他們快速開車以達到收支平衡。

借助遍布整個城市的專用車道網(wǎng)絡，現(xiàn)有的小巴出租車車隊可能是前往市區(qū)內(nèi)幾乎任何地方的最快旅行。即使沒有補貼，非正式運輸也已經(jīng)轉(zhuǎn)移了世界上大多數(shù)城市的窮人。

與常規(guī)城市公交車和鐵路網(wǎng)絡通常使用的50-60%以上的運營補貼相比，只花少量的公共資金來降低價格就可以使價格更加負擔得起，這對于市政府來說是一筆便宜的交易。

由于非正式網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)發(fā)展中國家的城市，因此無需升級即可覆蓋幾乎所有城市居民。與正式系統(tǒng)相比，這是一個很大的優(yōu)勢，在正式系統(tǒng)中，出行和城市范圍內(nèi)的通行之間存在著眾所周知的權衡。在資源有限的情況下，城市面臨的選擇是投資于服務于盡可能多的人(通常在城市核心附近的主要通道)，或在沒有服務的社區(qū)中擴展服務(通常在外圍的低密度區(qū)域)。

較小的車輛以較低的運營成本運行時，這種折衷就不存在了。非正式車輛可容納12-16人，而不是城市公交車所需的40名在座乘客。每公里資本和運營成本低得多，覆蓋范圍很容易做到。

信息結構

為了將所有這些整合在一起，乘客必須知道如何使用網(wǎng)絡。他們必須知道旅行需要多長時間，可以選擇哪些路線以及何時到達車輛。

我們使用“信息結構”一詞來描述支持城市的信息層。與基礎設施類似，它本身并不是目的，而是一個運作良好的城市的基礎。有組織的集中式數(shù)據(jù)集可以幫助居民實時做出決策，然后從長遠來看幫助決策者做出明智的選擇。

城市的信息結構層可以為所有基本服務提供信息，而不僅僅是公共交通。但是，公共交通信息結構對于實現(xiàn)分布式公共交通的愿景至關重要。車輛必須連接到網(wǎng)絡，然后必須對網(wǎng)絡進行集中管理，以使許多獨立運營商保持一致。

結果可以是有關車輛、車站和手機上的實時信息，從而為乘客提供了在城市中移動的支持。駕駛員將獲得“乘客發(fā)現(xiàn)者”，而駕駛員將獲得他們所需的數(shù)據(jù)，以微調(diào)運營、經(jīng)濟性和效率。

居民擁有一個運轉(zhuǎn)良好的網(wǎng)絡，可以將其局居民往返于受教育、賺錢、消費和娛樂的地方。對于大多數(shù)人來說，這比昂貴的地鐵線要好得多，后者要花十年的時間才能建成，然后需要多次連接(通常是連接公交線)才能到達最終目的地。

實現(xiàn)這一愿景是可能的，但是很困難。雖然比大型的新基礎設施投資便宜，但是建筑信息結構需要有意義的投資來雇用和培訓人員來管理復雜的系統(tǒng)。

這項投資值得。有了它，城市可以為輕資產(chǎn)公共交通開辟一條新的道路，為數(shù)十億人帶來更好的生活，而且速度很快。