車聯(lián)網(wǎng)撬動新物流模式

新冠疫情已倒逼生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等方面加快調(diào)整，物流領(lǐng)域以智能倉儲、車聯(lián)網(wǎng)及無接觸配送為特征的物流新模式正在加快形成，有望成為供應(yīng)鏈創(chuàng)新和暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要支撐。

今年年初爆發(fā)的新冠疫情，至今仍未消散。國內(nèi)抗疫取得明顯進(jìn)展的同時，全球多個國家和地區(qū)仍處在抗疫的關(guān)鍵期，甚至有多個國家采取了“封國”措施。為對抗“人傳人”感染，實(shí)施“封閉式”管理非常必要，但在規(guī)避病毒傳播的同時，還要保證人民基本生活需求。物資配送難題曾嚴(yán)重困擾我們，目前仍困擾著全球多個國家和地區(qū)。

新冠疫情已倒逼生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等方面加快進(jìn)行調(diào)整，促進(jìn)信息化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)的應(yīng)用。就物流領(lǐng)域來看，這也是行業(yè)新的命題。以智能倉儲、車聯(lián)網(wǎng)及無接觸配送為特征的物流新模式正在加快形成，這在相當(dāng)程度上反映了未來的市場需求和創(chuàng)新方向，有望成為供應(yīng)鏈創(chuàng)新和暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要支撐。

疫情催生新物流模式

不同于日常流量穩(wěn)定、種類多樣的物流需求，疫情期間的物流需求量、需求結(jié)構(gòu)和物流效率等都發(fā)生了重大變化。具體來看，不僅大量的醫(yī)療物資、基本生活物資成為剛需，物資的配送還要搶奪寶貴時間，保障及時供給，以免引起社會恐慌。并且，在配送端還要避免配送員與消費(fèi)者之間的密切、頻繁接觸。

為了應(yīng)對疫情給物流行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，一些新模式、新應(yīng)用加快推進(jìn)。其中，“無接觸配送”模式及“無人駕駛車”的應(yīng)用最為典型。1月26日，美團(tuán)外賣率先宣布在武漢試點(diǎn)“無接觸配送”，改變此前“手傳手”的送餐模式，避免面對面接觸。同時，在武漢方艙醫(yī)院內(nèi)，一些無人車輛投入使用，提供送餐、送藥等服務(wù)。除了送餐和送藥服務(wù)外，送快遞是另一重要需求。湖北仙桃使用的郵政智能無人投遞車，減少了投遞員與客戶的近距離接觸。“無接觸”物流這種方式契合了當(dāng)前疫情防控的要求，顯示出了強(qiáng)大生命力。2月12日，美團(tuán)外賣發(fā)布的《無接觸配送報告》顯示，采用“無接觸配送”的訂單占整體單量的80%以上。

總體來看，“無接觸配送”僅僅是疫情催生的物流配送新模式的一個環(huán)節(jié)，而“智能倉儲+車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸+無接觸配送”能夠更好地描述新模式的全貌。

在貨物發(fā)配環(huán)節(jié)，不僅有智能分揀機(jī)器人，而且越來越多的智能設(shè)備正接入網(wǎng)絡(luò)。由于智能科技在貨物掃碼、分類、運(yùn)送等多個環(huán)節(jié)的應(yīng)用，物流存儲和發(fā)送的效率實(shí)現(xiàn)了大幅提升。在貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)借助無線通訊技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS、GIS技術(shù)等運(yùn)用，對在線車輛實(shí)時調(diào)度，動態(tài)監(jiān)控，可隨時查看掌握運(yùn)營車輛的車況、路況、運(yùn)行位置、速度、方向等信息，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理。在配送環(huán)節(jié)，物流配送人員通過智能快遞柜、驛站、代收點(diǎn)或用戶指定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)寄遞物品投放，避免與收件人直接接觸，實(shí)現(xiàn)了“無接觸配送”。

基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，汽車將在現(xiàn)有GPS、雷達(dá)、攝像頭等車載傳感器所獲數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，獲得更為全面的汽車運(yùn)行狀態(tài)、道路交通狀態(tài)、周邊車輛狀態(tài)、氣候條件等信息，為自動駕駛和無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用普及創(chuàng)造條件。如果無人駕駛卡車、貨車能夠在貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)大規(guī)模運(yùn)行，將大大減少貨運(yùn)司機(jī)的工作量。而且，機(jī)器不需要休息，運(yùn)輸安全性也將有保障。同時，無人配送車如果能規(guī)模化推廣和使用，實(shí)現(xiàn)取代外賣配送員的工作，那么其安全性將會大大提高。因而，不管是無人駕駛運(yùn)輸，還是無人駕駛配送，車聯(lián)網(wǎng)都將發(fā)揮舉足輕重的作用。

車聯(lián)網(wǎng)是新模式一大看點(diǎn)

車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合了傳感器、RFID、數(shù)據(jù)挖掘、自動控制等相關(guān)技術(shù)，按照約定的通信協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，在車與X (即V2X，X包括車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng))交互過程中，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)移動通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的典型應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)體系主要包括端、管、云三個子系統(tǒng)。其中，端即終端，指的是車；管則指的是車與車、車與路、車與網(wǎng)等互動關(guān)系；云則指基于具有數(shù)據(jù)搜集及處理功能的云平臺。簡單來說，車聯(lián)網(wǎng)就是車與周圍環(huán)境的交互。其在物流領(lǐng)域的效用性將越來越大。

一來，通過車聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時在線調(diào)度，提高運(yùn)輸車輛的利用率，降低車輛空駛率和燃油消耗，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。

二來，實(shí)時掌握車輛運(yùn)行狀況，提高了物流運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，提高調(diào)度管理的靈活性和適應(yīng)性，還能夠提高對事故等緊急信息處理的有效性和及時性。

三來，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的平臺下，物流企業(yè)的客戶源信息積累更容易，建立自身完整的企業(yè)物流信息系統(tǒng)，合理規(guī)劃物流路徑，物流服務(wù)更精準(zhǔn)。

最后，從更長遠(yuǎn)的眼光來看，通過車聯(lián)網(wǎng)可有效避免交通阻塞，減少車輛對道路的無效占有和汽車廢氣的排放，進(jìn)而改善整個城市道路的交通狀況和空氣質(zhì)量，也促進(jìn)了人民對美好生活需求的滿足。

那些與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合創(chuàng)新的物流服務(wù)企業(yè)，正在快速占領(lǐng)市場。車聯(lián)網(wǎng)與物流的融合創(chuàng)新正在加速物流業(yè)的社會化發(fā)展，并形成未來物流企業(yè)的核心競爭力。

讓車聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)落地

疫情對我國物流新模式的形成產(chǎn)生了積極影響，為車聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)創(chuàng)造了條件，但是，車聯(lián)網(wǎng)在物流應(yīng)用中仍然存在一些問題。

首先，電動物流車比例低。作為物流工具中的新生力量，電動物流車是車聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最佳載體。當(dāng)前，我國電動物流車數(shù)量仍然偏少，雖然北京、上海、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市電動物流車的推廣速度遠(yuǎn)高于其他城市，但二三線城市傳統(tǒng)燃油車和電動物流車會長期并存。從全國來看，未來2～3年內(nèi)電動三輪車仍然是終端運(yùn)輸模型中的主要工具。與此同時，即使在電動物流車相對集中的一線城市，仍然存在應(yīng)用場景單一、所有權(quán)分散、運(yùn)營模式混亂等問題。

其次，商業(yè)模式不合理。當(dāng)前，雖然已有一批物流企業(yè)和物流運(yùn)營平臺應(yīng)用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成了初步的商業(yè)模式，但商業(yè)模式還不夠成熟，尤其體現(xiàn)為價值分配方式不夠合理。在與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作的過程中，采用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流相關(guān)企業(yè)不僅提高了管理水平和運(yùn)營效率，利潤水平也有了較大提升。然而，由于固有的主導(dǎo)者角色等原因，一些物流企業(yè)將車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)視為可有可無的供應(yīng)商，這導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不能獲得合理的價值分配。這將對商業(yè)模式完善和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升產(chǎn)生不利影響。

最后，通信技術(shù)尚需提升。自動駕駛車輛在駕駛過程中需要通過車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息通信，在這個過程當(dāng)中，需要進(jìn)行海量、實(shí)時的數(shù)據(jù)交換。當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)的信息通信以3G、4G技術(shù)的支持為主。雖然4G通信技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，但較預(yù)期仍有距離。5G技術(shù)時延可低于10ms，是4G的十分之一，這對于保證車輛在高速行駛中的安全來說至關(guān)重要。此外，在流量峰值和連接數(shù)密度方面，5G技術(shù)能夠以超過每秒10GB的傳輸速度和106/km2的連接數(shù)密度滿足未來車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的車輛與人、交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信需求。

有鑒于此，強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，進(jìn)一步完善物流新模式的形成，我國也需要相應(yīng)的做好四個方面的工作：

第一，擴(kuò)大電動物流車等物流工具的應(yīng)用。結(jié)合我國加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度、擴(kuò)大特定領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用的機(jī)遇，加快電動物流車對傳統(tǒng)燃油物流車的替代，率先實(shí)現(xiàn)電動物流車在一二線城市和物流集中場景的應(yīng)用。

第二，以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)驅(qū)動智慧物流發(fā)展。基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，物流領(lǐng)域?qū)⒃谪浳镞\(yùn)輸環(huán)節(jié)逐步實(shí)現(xiàn)自動駕駛，在配送環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無人配送。同時，智能化的倉儲數(shù)據(jù)與車聯(lián)網(wǎng)的云平臺相結(jié)合，將有力提升發(fā)貨環(huán)節(jié)的智能化水平，從而加快推進(jìn)智慧物流的實(shí)現(xiàn)。

第三，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完善物流商業(yè)模式。結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域不同環(huán)節(jié)發(fā)揮的作用，完善面向智能倉儲、自動駕駛運(yùn)輸和無人配送等環(huán)節(jié)的相關(guān)流程，構(gòu)建能夠客觀反映物流企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作用的合理價值分配方式。

第四，強(qiáng)化政策法規(guī)支持。我國不僅需要出臺5G通信技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)融合、開放道路自動駕駛測試等支持政策措施，還要加快研究和制定無人配送技術(shù)規(guī)范等物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，從而對物流新模式給予針對性支持。

這樣推動物流新模式的形成，短期內(nèi)可為疫情防控和人民群眾的生活提供保障，中長期將成為滿足消費(fèi)者多樣化和個性化消費(fèi)需求的新渠道。