車聯(lián)網(wǎng)入口之爭(zhēng)

導(dǎo)讀：傳統(tǒng)企業(yè)的入局，讓車聯(lián)網(wǎng)的賽道變革更加擁擠，競(jìng)爭(zhēng)者也更加多元化。

智能汽車是繼智能手機(jī)之后又一大流量入口。

傳統(tǒng)企業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)盟日益常態(tài)化了。近日，上海博泰獲得小米集團(tuán)B輪戰(zhàn)略投資。在過(guò)去幾年中博泰與小米集團(tuán)已經(jīng)有多次深度溝通。本次投資，小米以戰(zhàn)略投資人注資博泰，同時(shí)雙方將在軟件、硬件、語(yǔ)音多場(chǎng)景交互等方面開(kāi)展全方位的合作。

無(wú)獨(dú)有偶，億歐汽車從斑馬網(wǎng)絡(luò)獲知，其已經(jīng)和美的集團(tuán)、360集團(tuán)建立了基于IoT車家互聯(lián)的深度合作。

近年來(lái)，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和普及，車聯(lián)網(wǎng)作為智能汽車的技術(shù)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物智聯(lián)的重要平臺(tái)之一，傳統(tǒng)企業(yè)的新視界被打開(kāi)，汽車成為新的智能硬件，承載的市場(chǎng)價(jià)值不亞于智能手機(jī)。埃森哲一項(xiàng)調(diào)研顯示，71%受訪者希望擁有車輛生命周期管理服務(wù)，35%受訪車主希望獲得貼身管家式的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

東方證券表示，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為5G落地的重要場(chǎng)景之一，有望成為未來(lái)政策重點(diǎn)支持領(lǐng)域。伴隨產(chǎn)業(yè)政策的不斷落地和完善，相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和通信巨頭產(chǎn)品的新產(chǎn)品發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)加速成熟趨勢(shì)化明朗，景氣度也將持續(xù)提升。

傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)瓜分得差不多了，車聯(lián)網(wǎng)作為新的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)，才剛拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的序幕。

入口之爭(zhēng)

歷史總是驚人的相似。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起云涌的時(shí)代，智能手機(jī)作為其發(fā)展的重要載體，價(jià)值堪比電腦對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。面對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重大機(jī)遇，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛踏至，新興企業(yè)異軍突起，都把目光投向了智能手機(jī)，加快了中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

如今，歷史正在重演。

智能汽車搭載了先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，同時(shí)運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)部分或完全自動(dòng)駕駛功能，汽車已經(jīng)由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變。而單從車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，就便是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)。

麥肯錫預(yù)測(cè)2025年智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬(wàn)億美元，而摩根斯坦利估算，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車60%的價(jià)值將源于軟件。華為近期也表示，未來(lái)汽車價(jià)值的構(gòu)成 70% 不會(huì)在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動(dòng)駕駛的軟件，以及計(jì)算和連接的技術(shù)。

從傳統(tǒng)企業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，再到創(chuàng)新企業(yè)林立，大家都在爭(zhēng)奪車聯(lián)網(wǎng)這一流量入口，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也變得格外的激烈。操作系統(tǒng)作為智能硬件的靈魂，車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)在智能汽車中的地位舉足輕重，上面承載應(yīng)用，包括娛樂(lè)、地圖、資訊等，下層連接通信網(wǎng)絡(luò)、車輛感知等系統(tǒng)。

擁抱車聯(lián)網(wǎng)，就能有機(jī)會(huì)分食智能汽車所帶來(lái)的巨大流量?jī)r(jià)值。此時(shí)，BAT已經(jīng)形成三足鼎立之勢(shì)。

2015年是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵一年。像百度發(fā)布了CarLife，宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。與此同時(shí)，阿里與上汽集團(tuán)投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，合力打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；騰訊與長(zhǎng)安汽車孵化除了梧桐車聯(lián)，并成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。

隨著車載系統(tǒng)的日益成熟，BAT開(kāi)始發(fā)力小程序，并將各自的小程序生態(tài)搬進(jìn)了汽車。BAT入局車聯(lián)網(wǎng)是將汽車看成了未來(lái)的流量入口，而車載小程序?qū)嶋H上就是BAT爭(zhēng)奪車端流量的工具。從底層的操作系統(tǒng)，再到如今的小程序“上車”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從2B直接上升到了2C。

不同的時(shí)代大家都在找通往商業(yè)核心的捷徑，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的入口已經(jīng)被打開(kāi)了。

賽道變擁擠

“不造車”的華為比任何一家車企都要高調(diào)。

華為在車聯(lián)網(wǎng)走的是技術(shù)路線，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個(gè)方面。從技術(shù)到生態(tài)，華為在智能汽車領(lǐng)域無(wú)孔不入，手握鴻蒙系統(tǒng)和HiCar，又聯(lián)合18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”，華為成為“增量部件”供應(yīng)商的目標(biāo)又近了一步。

近日，繼傳統(tǒng)ICT廠商入局車聯(lián)網(wǎng)之后，小米戰(zhàn)略投資博泰車聯(lián)網(wǎng)，吸引了行業(yè)目光。

小米創(chuàng)始人、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍極其看中車聯(lián)網(wǎng)這一賽道，他認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)科技的重要一環(huán)，汽車也是未來(lái)人們生活中最重要的智能終端。

2020年，小米在成立滿十年之際，進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，加碼5G+AIoT超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口。與華為一樣，小米希望通過(guò)手機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相連接，將小米的智能硬件與智能汽車打通，經(jīng)過(guò)了“從人到物”、“從人到人”的連接過(guò)程之后，最終實(shí)現(xiàn)“物與物”的連接。

博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫認(rèn)為，在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代中，車輛將會(huì)成為移動(dòng)中心，汽車不僅能夠連接人，還能夠連接汽車、智能家居，甚至是未來(lái)的智慧城市以及生活服務(wù)。

除了注資博泰，小米去年直接投資了小鵬汽車4億美元。據(jù)悉，小米和小鵬汽車在智能手機(jī)和智能汽車互通方面，已經(jīng)開(kāi)展了深入的合作。

想要打通“人-車-家”互聯(lián)的并不止小米，車企、車聯(lián)網(wǎng)公司和家電企業(yè)跨界布局打造“汽車+智能家居”的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈正方興未艾。

近日，美的與斑馬網(wǎng)絡(luò)建立合作，展開(kāi)基于IoT車家互聯(lián)的深度合作。從美的牽手斑馬智行背后可以看到，其在布局智能家居上，不再局限于本行業(yè)的供應(yīng)鏈和銷售渠道，而是通過(guò)與車聯(lián)網(wǎng)跨界融合，打造智能家居入口。

據(jù)了解，早在2016年，美的在其智慧家居成果發(fā)布會(huì)上宣布，與上海通用安吉星達(dá)成國(guó)內(nèi)首個(gè)智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“人-車-生活”的智能互聯(lián)。

東方證券表示，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為5G落地的重要場(chǎng)景之一，有望成為未來(lái)政策重點(diǎn)支持領(lǐng)域。伴隨產(chǎn)業(yè)政策的不斷落地和完善，相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和通信巨頭產(chǎn)品的新產(chǎn)品發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)加速成熟趨勢(shì)化明朗，景氣度也將持續(xù)提升。

隨著傳統(tǒng)企業(yè)的覺(jué)醒，車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)賽道也將變得更加擁擠。

生態(tài)共贏

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)處在規(guī)模爆發(fā)的前夜，萬(wàn)物智聯(lián)即將開(kāi)啟人們生活的新時(shí)代。

今年2月，國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對(duì)中國(guó)智能汽車的發(fā)展做了詳細(xì)的規(guī)劃：2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成；2030年-2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需求。

在國(guó)家政策的推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)煥發(fā)出了新一輪增長(zhǎng)機(jī)遇。

工信部信軟司軟件產(chǎn)業(yè)處調(diào)研員傅永寶表示，車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)工業(yè)技術(shù)軟件化的重要載體，它將推動(dòng)我國(guó)汽車制造業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而取得更多創(chuàng)新突破以及行業(yè)的跨越式發(fā)展。

在億歐汽車看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)在加速全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑的同時(shí)，也在加深各行各業(yè)跨界融合。想要實(shí)現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)愿景，不同產(chǎn)業(yè)之間的跨界聯(lián)盟是必不可少的，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)不會(huì)留給一家企業(yè)“獨(dú)舞”的機(jī)會(huì)。

從去年國(guó)內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的C-V2X應(yīng)用展示上可以看到，一汽、上汽、東風(fēng)、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業(yè)，與30余家芯片模組廠商、終端設(shè)備提供商、安全廠商和位置服務(wù)提供商進(jìn)行演練，體現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)靠單打獨(dú)斗是走不通的。

一句“你好，斑馬！打開(kāi)客廳的燈，打開(kāi)客廳的空調(diào)，打開(kāi)加濕器……”，看似簡(jiǎn)單的語(yǔ)音操作，其背后是傳統(tǒng)電器廠商、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企三者之間不同生態(tài)和技術(shù)的緊密融合，在為生活出行創(chuàng)造便利的同時(shí)，大家都實(shí)現(xiàn)了利益共贏。

當(dāng)前，從上層應(yīng)用來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及傳統(tǒng)的智能硬件廠商，紛紛通過(guò)結(jié)盟的形式，為自己構(gòu)建一座堅(jiān)固的生態(tài)壁壘，希望在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)占據(jù)一席之地，把持住流量入口，繼續(xù)延續(xù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)大勢(shì)所趨，而在智能汽車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，合作共贏是唯一出路。眼下，圍繞車聯(lián)網(wǎng)這一入口之爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)愈演愈烈。