智能汽車進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)賽道”

導(dǎo)讀：如果供應(yīng)商在三五年前就投入新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)，支持電動(dòng)汽車、座艙車聯(lián)和自動(dòng)駕駛，他們已經(jīng)看到需求回升。但如果是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，你會(huì)發(fā)現(xiàn)需求開始下降。

傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)，不再是物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在升級(jí)為聯(lián)網(wǎng)智能。隨著越來越多的設(shè)備聯(lián)網(wǎng)并變得智能化，跨汽車領(lǐng)域的平臺(tái)化概念需求將越來越大。

產(chǎn)品組合在變化，技術(shù)在變化，廠商之間的市場(chǎng)份額也在發(fā)生微妙的變化。

“這一切讓他們感到不安?！眰鹘y(tǒng)零部件供應(yīng)商要么試圖重新定義自己的未來路線，要么削減開支。同時(shí)，汽車電子架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)的變化也在推動(dòng)變革。

如果供應(yīng)商在三五年前就投入新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)，支持電動(dòng)汽車、座艙車聯(lián)和自動(dòng)駕駛，他們已經(jīng)看到需求回升。但如果是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，你會(huì)發(fā)現(xiàn)需求開始下降。

一、CASE的新十年

Connected(智能互聯(lián))、Autonomous(自動(dòng)駕駛)、Share&Services(共享出行)、Electric(電力驅(qū)動(dòng))，這是奔馳在2016年對(duì)外發(fā)布的CASE戰(zhàn)略，定義了未來出行的多種可能性。

這其中，首字母C無疑是最優(yōu)先戰(zhàn)略。

從4G到5G將推動(dòng)創(chuàng)新，重新定義消費(fèi)者體驗(yàn)，引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)的數(shù)字轉(zhuǎn)型。盡管，這項(xiàng)技術(shù)的真正潛力還有待想象，但如今互聯(lián)網(wǎng)及通訊行業(yè)巨頭已經(jīng)在汽車行業(yè)風(fēng)生水起。

傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)，不再是物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在升級(jí)為聯(lián)網(wǎng)智能。隨著越來越多的設(shè)備聯(lián)網(wǎng)并變得智能化，跨汽車領(lǐng)域的平臺(tái)化概念需求將越來越大。

這意味著，汽車制造商需要對(duì)自身進(jìn)行“變革”，同時(shí)保持開放的姿態(tài)。整個(gè)傳統(tǒng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中，將增加越來越多的跨界合作伙伴，部署即插即用的解決方案，以滿足個(gè)性化的用戶需求。

隨著行業(yè)從SoC（芯片）向VoC（整車）時(shí)代轉(zhuǎn)型，汽車將成為建立獨(dú)特客戶連接的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將無縫定制客戶的移動(dòng)出行和數(shù)字生活方式。

這一切對(duì)汽車工業(yè)意味著什么？

傳統(tǒng)意義上，汽車行業(yè)對(duì)消費(fèi)電子行業(yè)所提供的服務(wù)的反應(yīng)要晚一兩年，尤其是硬件。不過，智能化+聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)滲透，改變了消費(fèi)者和制造商看待汽車的方式。

聯(lián)網(wǎng)汽車平均每天產(chǎn)生約4TB的數(shù)據(jù)，因?yàn)槠噦鞲衅骱蛡€(gè)人設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量越來越大，這些數(shù)據(jù)能夠產(chǎn)生個(gè)性化的客戶體驗(yàn)，并提供有針對(duì)性的服務(wù)。

所有收集到的數(shù)據(jù)也將指導(dǎo)汽車制造商未來的汽車設(shè)計(jì)，對(duì)車內(nèi)體驗(yàn)個(gè)性化的關(guān)注將為互聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)中的合作伙伴開辟新的創(chuàng)收機(jī)會(huì)。

以新上市的2020款哈弗F5為例，這款定位于和年輕人“交個(gè)朋友”的10萬級(jí)別SUV車型，首度搭載了Fun-Life智能互聯(lián)系統(tǒng)及車載微信。

整套Fun-Life系統(tǒng)的背后主導(dǎo)者——仙豆智能，僅僅成立一年時(shí)間，整合并打通BATJ的生態(tài)服務(wù)，支持百萬級(jí)車主數(shù)據(jù)平臺(tái)。

作為長(zhǎng)城汽車全品牌、全車型智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作伙伴，仙豆智能的目標(biāo)是為長(zhǎng)城汽車打造汽車行業(yè)第一個(gè)集團(tuán)級(jí)業(yè)務(wù)中臺(tái)。

仙豆智能副總裁謝平生表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已全面進(jìn)入用戶體驗(yàn)賽道，終結(jié)駕駛者出行中的焦慮，是仙豆在研發(fā)時(shí)的首要關(guān)注點(diǎn)。

仙豆為Fun-Life系統(tǒng)打造了“服務(wù)即桌面”的產(chǎn)品理念，通過小窗口、多任務(wù)、快觸達(dá)的方式，為用戶提供易上手的交互體驗(yàn)?？ㄆ皆O(shè)計(jì)和快捷下拉菜單等快捷功能設(shè)置，可幫助用戶實(shí)現(xiàn)盲操。

此外，作為主要的合作伙伴之一，騰訊車聯(lián)為Fun-life系統(tǒng)提供了騰訊云小微語音交互服務(wù)，對(duì)于王者榮耀的玩家，還可以在車內(nèi)召喚出妲己、李白語音包，拉近了與玩家車主的距離。

同時(shí)，2020款哈弗F5作為第一批搭載微信車載版的車型，其方向盤上設(shè)有一個(gè)專屬的微信按鍵。車載版微信被認(rèn)為可有效解決因手機(jī)依賴而引發(fā)的通訊焦慮。

最終，關(guān)鍵是更多的司機(jī)能夠獲得信息娛樂的無縫接入、可預(yù)測(cè)的維護(hù)和導(dǎo)航功能，比如，F(xiàn)un-Life系統(tǒng)同時(shí)支持騰訊及高德雙地圖在線導(dǎo)航，同時(shí)可以進(jìn)行自然切換。

與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也正式開啟5G元年。

兩款搭載華為海思巴龍5000 5G芯片的新車即將上市，憑借所具備的5G基礎(chǔ)能力，除了支持5G+V2X智能通訊，也為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛的落地提供后續(xù)能力保障。

5G不僅僅是新一代的無線通信標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)將為汽車行業(yè)帶來一個(gè)超低延遲和根據(jù)用戶需求定制的極其可靠的應(yīng)用交互新時(shí)代。

以車載體驗(yàn)為例，通過5G可以更快地訪問云端，在語音、導(dǎo)航、娛樂以及其他應(yīng)用方面可以獲得更快的更新和更多的數(shù)據(jù)服務(wù)接口。

車載5G意味著虛擬現(xiàn)實(shí)、高分辨率視頻流媒體和大量移動(dòng)應(yīng)用會(huì)再次改變汽車數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，當(dāng)然，汽車制造商和科技公司也將從中獲利。

隨著5G的到來，汽車制造商將面臨新的機(jī)遇，來解決目前自動(dòng)駕駛面臨的一些最大問題，包括如何在惡劣天氣條件下提升安全駕駛。

二、汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏

在過去幾年里，汽車自動(dòng)駕駛和互聯(lián)互通的前景也吸引了百度、阿里巴巴和騰訊等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技公司競(jìng)相殺入。

今年1月，阿里巴巴與一汽集團(tuán)簽署協(xié)議，共同打造下一代智能互聯(lián)汽車(ICV)，就要該公司的開放移動(dòng)平臺(tái)斑馬智行。

幾個(gè)月前的2019年8月，阿里巴巴在完成對(duì)斑馬網(wǎng)絡(luò)的控股之后，宣布開放該操作系統(tǒng)，供所有汽車合作伙伴使用，與一汽集團(tuán)的合作是第一個(gè)。

阿里巴巴表示，與一汽的合作“證明了作為一家科技公司，致力于以開放和合作的方式滿足汽車制造商的數(shù)字轉(zhuǎn)型需求”。

此外，一汽還將在全球使用阿里巴巴的云基礎(chǔ)設(shè)施，并通過其數(shù)據(jù)智能產(chǎn)品提升研發(fā)、營(yíng)銷和客戶服務(wù)功能。

作為協(xié)議的一部分，其他技術(shù)包括“邊緣計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和各種應(yīng)用的區(qū)塊鏈——如智能物流和高精度地圖”。

阿里巴巴和上汽合資，從2010年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，并于2016年推出第一款聯(lián)網(wǎng)汽車以來，中國(guó)有100萬輛汽車搭載了不同版本的斑馬智行系統(tǒng)。

然而，當(dāng)初阿里巴巴與上汽合資斑馬，目標(biāo)是在五年內(nèi)（2015-2020年）拿下約600萬輛新車市場(chǎng)。

短短5年時(shí)間，斑馬完成了一次艱難的突圍。而背靠的AliOS也是視為中國(guó)企業(yè)在車載操作系統(tǒng)上的一次“階段性勝利”。

如今，距離600萬輛目標(biāo)，斑馬僅僅完成了不到20%。

而根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的《2020年一季度智能汽車IVI系統(tǒng)搭載量市場(chǎng)報(bào)告》顯示，一季度斑馬智行系統(tǒng)上險(xiǎn)量不到10萬臺(tái)。

主要原因在于上汽系旗下自主及合資品牌車型銷量處于下行周期，而這些品牌是目前斑馬智行的主要份額貢獻(xiàn)來源。

對(duì)于阿里巴巴來說，拓展市場(chǎng)邊界，已經(jīng)刻不容緩。不過，此時(shí)汽車行業(yè)的上下游關(guān)系也已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化。

吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等一線自主品牌不斷強(qiáng)化自身的軟件開發(fā)能力，陸續(xù)推出了下一代信息娛樂及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。以AliOS+斑馬的重合作模式已經(jīng)遇到市場(chǎng)障礙。

這其中，騰訊車聯(lián)的突圍，結(jié)合系統(tǒng)定制開發(fā)（比如，和長(zhǎng)安合資的梧桐車聯(lián)）以及應(yīng)用深度綁定的雙模式開始顯現(xiàn)威力。

更關(guān)鍵的是，相比于騰訊，阿里巴巴缺乏吸引年輕消費(fèi)者的生態(tài)體系。比如，微信、游戲、音樂、娛樂等等，都不是阿里巴巴的強(qiáng)項(xiàng)。

而在相對(duì)薄弱的LBS領(lǐng)域，騰訊已經(jīng)開始補(bǔ)齊短板。近日，該公司宣布參股四維圖新旗下高精度定位子公司六分科技，并成為戰(zhàn)略投資者，投后持股比例為9.53%。

在傳統(tǒng)車載地圖導(dǎo)航領(lǐng)域，阿里巴巴旗下的高德地圖占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但騰訊瞄準(zhǔn)了下一階段的高精度定位，這為后續(xù)基于LBS的車載服務(wù)打通最后一道關(guān)卡。

此外，要深耕汽車行業(yè)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，內(nèi)部面向出行及汽車行業(yè)業(yè)務(wù)的整合是必須邁出的關(guān)鍵一步。

兩年前，騰訊也啟動(dòng)了第三次重大的戰(zhàn)略升級(jí)和架構(gòu)調(diào)整，在出行領(lǐng)域，騰訊推出了智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼。

此時(shí)，阿里巴巴可以覬覦的二三線主機(jī)廠以及高性價(jià)比走量品牌的合作機(jī)會(huì)，也遭遇到了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

今年初，新寶駿與華為合作，共同推出了全球首款HUAWEI HiCar量產(chǎn)車型——新寶駿RC-6。搭載華為 HiCar智慧互聯(lián)解決方案的新寶駿RC-6可以與1.3億的華為智能終端和智能設(shè)備完全打通。

搭載基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK開放能力，汽車廠商可以低成本引入外接設(shè)備的算力，降低開發(fā)成本、運(yùn)營(yíng)推廣成本。

華為HiCar實(shí)現(xiàn)的是手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，并不是汽車操作系統(tǒng)，而是車機(jī)手機(jī)的映射方案。不過，相比于上一代的模式，HiCar實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車輛的更深層次融合。

在華為的介紹中，HiCar不僅可以在車機(jī)系統(tǒng)中支持更多的常用APP，更是憑借5G的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)能力，建立起移動(dòng)設(shè)備和車機(jī)之間的通道。

按照華為最新公布的數(shù)據(jù)，HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作車型超過120款。

而華為真正的殺手锏是鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以把任意硬件的模塊自由組合。車企不再需要針對(duì)每一套硬件單獨(dú)開發(fā)應(yīng)用，一套系統(tǒng)就可以適配所有硬件。

至此，華為和騰訊對(duì)阿里巴巴形成了雙面夾擊，市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生巨大的變化，這也是一貫以來互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)常態(tài)。

三、從擔(dān)憂到融合

科技巨頭們正尋求在汽車行業(yè)保持自己的地位，從提供用戶體驗(yàn)和信息娛樂軟件，到隨著汽車變得更加互聯(lián)和自動(dòng)化，開發(fā)相應(yīng)的數(shù)據(jù)中臺(tái)、云服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

過去，汽車行業(yè)最大的擔(dān)憂是，如果汽車行業(yè)的未來由科技巨頭而不是汽車制造商來定義，會(huì)發(fā)生什么。

對(duì)于科技巨頭來說，面向未來的定位，不僅僅是硬件生產(chǎn)商、軟件供應(yīng)商、生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)商、數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，他們不專注于供應(yīng)鏈的某一個(gè)要素，而是全部。

然而，汽車制造商的底牌是，擁有用戶的接口。如果你擁有客戶，你就擁有數(shù)據(jù)，如果你擁有數(shù)據(jù)，你就擁有未來。

在這種博弈中，中國(guó)汽車行業(yè)顯然更快地迎來了變革時(shí)代。因?yàn)橄M(fèi)者需要越來越多的本地化數(shù)字化服務(wù)。

而汽車制造商需要利用數(shù)據(jù)為客戶構(gòu)建產(chǎn)品和服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，并在合適的時(shí)間向客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。

事實(shí)是，汽車制造商多年前就錯(cuò)過了收集和利用數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)，也錯(cuò)過了創(chuàng)造一個(gè)客戶永遠(yuǎn)不會(huì)離開的移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)。

如今，一線品牌正在重塑自身的軟件能力，搶人大戰(zhàn)也已經(jīng)開始。

看看公開的招聘信息、研發(fā)投資、專利申請(qǐng)和新聞發(fā)布，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今的汽車制造商與昔日的工業(yè)巨頭相比，更像是一家軟件公司。

汽車制造商不再僅僅在新車型的動(dòng)力及底盤系統(tǒng)、車身設(shè)計(jì)開發(fā)上展開競(jìng)爭(zhēng)。開發(fā)更新、更好軟件的壓力正呈爆炸式增長(zhǎng)。

從豐田汽車到大眾汽車，再到寶馬、奧迪、奔馳，這些公司正迅速演變成完全不同的公司，它們更多地專注于軟件開發(fā)、服務(wù)，而不是傳統(tǒng)制造業(yè)。

相比較而言，自主品牌的速度更快，因?yàn)橹袊?guó)本土互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭的先發(fā)優(yōu)勢(shì)非常明顯。

最重要的是，他們需要在內(nèi)部調(diào)整心態(tài)。而不僅僅是獨(dú)立拆分或成立一家新的以軟件和用戶體驗(yàn)為中心的子公司。

而在高工智能汽車看來，未來汽車制造商仍將扮演重要角色，而智能和體驗(yàn)將越來越多地由科技巨頭提供。但同時(shí)，誰也離不開誰。