2019公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告發(fā)布：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化 大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯

公路貨運(yùn)車輛車籍分布情況。

2019年全國(guó)貨運(yùn)車輛月度車均里程變化情況。

2019年各省活躍車輛數(shù)與GDP變動(dòng)趨勢(shì)。   

隨著社會(huì)整體復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，全國(guó)公路貨運(yùn)開(kāi)始迅速恢復(fù)。據(jù)全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)（簡(jiǎn)稱貨運(yùn)平臺(tái)）數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，全國(guó)重載貨車日開(kāi)行數(shù)量已接近往年同期水平，湖北省重載貨車日開(kāi)行數(shù)量也已恢復(fù)到往年同期的六成。

4月2日，依托該貨運(yùn)平臺(tái)大數(shù)據(jù)，北京中交興路信息科技有限公司（簡(jiǎn)稱中交興路）聯(lián)合長(zhǎng)安大學(xué)發(fā)布《2019中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》針對(duì)2019年我國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行中的運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸效率、運(yùn)行安全、環(huán)境影響以及貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等內(nèi)容進(jìn)行了分析。

15%貨運(yùn)活動(dòng)集中在

三大沿海城市經(jīng)濟(jì)群

《報(bào)告》顯示，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位不斷提高。2019年全國(guó)貨運(yùn)車輛達(dá)613.7萬(wàn)輛，已連續(xù)3年呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢(shì)，且逐漸年輕化、大型化。截至2019年年底，我國(guó)公路貨運(yùn)全年完成貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量為344億噸及59636億噸公里，分別占貨物運(yùn)輸總量及貨物周轉(zhuǎn)總量的73%和30%?？傮w來(lái)看，貨運(yùn)車輛運(yùn)力和運(yùn)載能力規(guī)?；厔?shì)明顯，集中度高。

運(yùn)力供給規(guī)?；厔?shì)在車籍、車型、運(yùn)力活躍度方面體現(xiàn)較為明顯。山東、河北、河南、江蘇、安徽5省的車輛占比總和超過(guò)全國(guó)總量的40%，其中山東占比11.85%；從運(yùn)載能力角度看，欄板車已成為主力載運(yùn)車型，其活躍車輛數(shù)、營(yíng)運(yùn)里程及額定載重等在所有車型中的占比分別為60.67%、67.88%和72.02%；從運(yùn)力活躍角度看，位于長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角的我國(guó)三大沿海城市群地區(qū)已成為集中運(yùn)輸區(qū)域，活躍車輛份額占比超過(guò)45%。

目前，全國(guó)范圍內(nèi)主要貨運(yùn)線路仍以三大沿海城市群地區(qū)為主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節(jié)點(diǎn)城市形成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上?！K州—無(wú)錫—常州—鎮(zhèn)江—南京”貨運(yùn)線路的貨運(yùn)份額最大，承擔(dān)了全國(guó)8.07%的貨運(yùn)活動(dòng)份額。而在珠三角與環(huán)渤海城市經(jīng)濟(jì)群中，則形成了以廣州、天津?yàn)橹行?，分別輻射和連接周邊城市的貨運(yùn)線路，貨運(yùn)活動(dòng)占比分別達(dá)到4.74%與4.22%。以上三條分布在我國(guó)三大沿海城市經(jīng)濟(jì)群的主要貨運(yùn)線路共承擔(dān)了全國(guó)超過(guò)15%的貨運(yùn)活動(dòng)份額。

貨車日均營(yíng)運(yùn)275公里

長(zhǎng)距離車輛占比減少

長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院大數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用系主任付鑫教授表示，在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化等背景下，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)效率不斷提升、安全生產(chǎn)情況不斷改善，公路貨運(yùn)生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)保持一致。行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)總體向好的基本態(tài)勢(shì)。

2019年，全國(guó)公路貨運(yùn)車輛日均營(yíng)運(yùn)里程約為275公里，多數(shù)車輛月均行駛里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持穩(wěn)定。與2018年相比，2019年貨運(yùn)長(zhǎng)距離車輛占比有所減少，短距離運(yùn)輸占比增多，我國(guó)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和公路貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。同時(shí)，公路貨運(yùn)車輛日均營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)約為5.83小時(shí)，全年水平基本保持穩(wěn)定；貨運(yùn)車輛速度水平整體平穩(wěn)，全年平均速度約為43.33公里/小時(shí)。

在運(yùn)行安全方面，車輛超速行為與長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為均有所改善。據(jù)貨運(yùn)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2019年超速提醒總體水平不斷改善，單車日超速提醒次數(shù)均值為1.33次，全年單車日超速提醒次數(shù)總體呈現(xiàn)波動(dòng)下降的趨勢(shì)，其中承擔(dān)我國(guó)公路貨運(yùn)活動(dòng)較大份額的中部省份超速提醒行為發(fā)生處于相對(duì)較低水平，貨運(yùn)安全生產(chǎn)情況較好。單車每日長(zhǎng)時(shí)間行駛提醒次數(shù)全年均值為21.46次，總體呈下降態(tài)勢(shì)，其中1月、3月車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛行為發(fā)生次數(shù)稍多，后續(xù)月份減少，全年總體回落。

公路貨運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著緊密聯(lián)系，貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)可以稱為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”?！秷?bào)告》顯示，2019年貨運(yùn)活躍運(yùn)力與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.81，而活躍車輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.86，二者之間存在較強(qiáng)正相關(guān)。多數(shù)省份呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平越高，活躍運(yùn)力水平越高的情況，兩者趨勢(shì)具有總體一致性。

大數(shù)據(jù)資源

支撐新型貨運(yùn)服務(wù)

我國(guó)貨運(yùn)量總額已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一，我國(guó)已成為全球最大物流市場(chǎng)，公路貨運(yùn)在各運(yùn)輸方式中占據(jù)主力地位?！秷?bào)告》依托貨運(yùn)平臺(tái)積累的車輛大數(shù)據(jù)，對(duì)2019年全國(guó)公路貨運(yùn)情況進(jìn)行了梳理，公路貨運(yùn)活動(dòng)大數(shù)據(jù)資源體系的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)在提升行業(yè)現(xiàn)代化水平的同時(shí)，對(duì)于新型貨運(yùn)服務(wù)體系、運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系、安全管理體系乃至于行業(yè)信用體系的搭建形成了重要的支撐作用。

伴隨物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷融入行業(yè)應(yīng)用，公路貨運(yùn)會(huì)愈發(fā)倚重?cái)?shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理能力。中交興路車聯(lián)網(wǎng)副總經(jīng)理溫潔禹表示，貨運(yùn)平臺(tái)入網(wǎng)車輛占全國(guó)重載貨車的95%以上，為分析我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀提供了重要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。中交興路作為貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位，充分發(fā)揮了自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了新興技術(shù)、服務(wù)手段與運(yùn)輸組織、線路優(yōu)化、安全生產(chǎn)管理等深度融合，有效提升了貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行效率。

本文圖片由 中交興路 提供