徐赫：我對當(dāng)下智能交通市場走勢的觀察

近日，中金公司在最新的研報(bào)中，將2020年中國實(shí)際GDP增速預(yù)測從此前的6.1％下調(diào)至2.6％，并預(yù)期2021年大幅回升至9.0％。

中金認(rèn)為，2020年出口同比可能大幅下跌18％左右，為拖累2-4季度增長的最主要因素。盡管目前中國國內(nèi)疫情防控已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)階段，各界都在希望也有望很快恢復(fù)正常生產(chǎn)，但中金認(rèn)為海外疫情進(jìn)入“平臺(tái)期”所需的時(shí)間可能長于中國，整個(gè)2季度的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都將受到較大沖擊。同時(shí)，3季度海外復(fù)工可能耗時(shí)更長，所以全球“補(bǔ)庫”周期可能4季度才全面展開。

全年智能交通市場走勢判斷

對于我國智能交通市場來說，全球貿(mào)易的沖擊帶來兩個(gè)影響：

一個(gè)是對近年來正在大力擴(kuò)展海外業(yè)務(wù)的智能交通企業(yè)而言，遭受打擊。中國開年的疫情以及全球疫情延綿的發(fā)展將會(huì)使2020年的海外市場經(jīng)營發(fā)展出現(xiàn)拐點(diǎn)。

華為、?？?、大華、宇視、銳明以及杰瑞、浩鯨、易華錄、海信等企業(yè)近年來都在大力發(fā)展海外市場；

另外一個(gè)影響是那些仍然依靠海外核心器件的智能交通產(chǎn)品，海外市場的經(jīng)營停滯和通航的間斷讓中國市場可能出現(xiàn)“巧婦難為無米之炊”之囧。

從來沒有這么深刻的體會(huì)到大大提到的全球命運(yùn)共同體的重要意義。

自春節(jié)疫情爆發(fā)，就有不少朋友來問我關(guān)于今年智能交通市場走勢的判斷。近幾日，全球疫情爆發(fā)，又有不少朋友再次來問這個(gè)問題，我的幾點(diǎn)感受：

春節(jié)過后，大約有一個(gè)月的時(shí)間市場處于停滯期，招標(biāo)開標(biāo)都是暫停狀態(tài)，項(xiàng)目的施工、驗(yàn)收也都暫停，雖然各地方都在強(qiáng)調(diào)復(fù)工率，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)不少地方卻是形式上復(fù)工，應(yīng)對上級要求，實(shí)際大批的工人還未到崗。整個(gè)流程的停止和滯后，企業(yè)計(jì)劃中的應(yīng)收款就會(huì)延遲，影響企業(yè)現(xiàn)金流，影響企業(yè)全年工作安排。

因此，下調(diào)全年市場預(yù)期是理智的。

更多的人講今年市場項(xiàng)目放量的希望寄托在今年第三季度、第四季度。下半年應(yīng)該會(huì)迎來類似報(bào)復(fù)性的市場投資，但在全員饑餓的狀態(tài)下，國企、央企會(huì)搶先先吃飽，能拿到的項(xiàng)目會(huì)盡可能拿下，然后才是民營企業(yè)的空間，這就好像疫情下企業(yè)復(fù)工的申請和審批，最快恢復(fù)生產(chǎn)的也都是這些企業(yè)。

智能交通企業(yè)經(jīng)營壓力更大，面臨當(dāng)下局面，大家都擔(dān)心市場壓力會(huì)更大，所以都提前做了準(zhǔn)備，各項(xiàng)支出都在壓縮預(yù)算。

2018年以來，連續(xù)兩年城市智能交通市場投資處于緊縮狀態(tài)，高速公路領(lǐng)域由于2019年的撤站政策投資狂奔了一年，但2020年仍然不樂觀。

目前，各大智能交通企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了業(yè)績快報(bào)，表面光鮮的20%多營收增長率背后，還要深入看兩方面的信息判斷。2019年第三季度經(jīng)營報(bào)告，重點(diǎn)看經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額、應(yīng)收賬款、貨幣金額等關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)，大都處于下滑 、不樂觀的狀態(tài)。

另外，2020年初，千方科技、易華錄、佳都科技、高新興等巨頭們都通過資本市場進(jìn)行了資金募集，資金大部分使用在了補(bǔ)充經(jīng)營現(xiàn)金流上。

全年看來，頭部智能交通企業(yè)的經(jīng)營壓力會(huì)更大，會(huì)延續(xù)過去兩年以來在經(jīng)營上的掙扎，雖然整體業(yè)績?nèi)匀桓吒咴谏希鲩L已經(jīng)乏力，或者出現(xiàn)負(fù)增長，其原因復(fù)雜，這里不展開。

頭部企業(yè)之所以會(huì)掙扎，一部分原因來自他們業(yè)務(wù)是全國市場多區(qū)域經(jīng)營構(gòu)成的模式，這種模式相對受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響更顯著。另外就是依靠超大型項(xiàng)目支撐業(yè)績的模式，三千萬五千萬項(xiàng)目比較多，也非常容易受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。

相比之下，區(qū)域性經(jīng)營的企業(yè)，2~3個(gè)億規(guī)模的企業(yè)反倒不會(huì)那么敏感，甚至由于局部投資的增長，市場占有率的局部領(lǐng)先，會(huì)讓這些企業(yè)出現(xiàn)較高的年度增長，逆生長。

做一個(gè)2、3個(gè)億的公司和做一個(gè)5個(gè)億、10億的公司完全是兩套理論和做法。

傳統(tǒng)智能交通市場主要企業(yè)觀察

在過去大約兩年時(shí)間里，特別是過去一年時(shí)間內(nèi)，海信網(wǎng)絡(luò)科技、銀江股份、上海電科和易華錄，城市智能交通市場過去大約十年業(yè)績的BIG4，其智能交通業(yè)務(wù)或第一負(fù)責(zé)人或組織機(jī)構(gòu)都發(fā)生了變化。

上海電科將部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了上海建工集團(tuán)，易華錄也將部分智能交通業(yè)務(wù)剝離到其控股的華錄易云，自己將更多資源投入到數(shù)據(jù)湖的經(jīng)營中。

看似巧合、偶然的事件，背后有其必然性。

其原因今天暫不分析，但這些事件都在說明一個(gè)問題，頭部智能交通企業(yè)都在尋求變化，當(dāng)面臨激烈的市場競爭和乏力的外部環(huán)境，當(dāng)戰(zhàn)術(shù)作用效果已經(jīng)不明顯，那么就從戰(zhàn)略上，從經(jīng)營思路、決策思想、決策人上去尋找變化。

這種變化并不見得成功，但是必須去嘗試和面對。

就好像2017年的華為原營銷副總裁李柯空降大華任總裁，2020年，只差三個(gè)月就工作滿三年的李珂突然宣布離職，大華公開回應(yīng)：公司各方面轉(zhuǎn)型都到了關(guān)鍵期，這對內(nèi)部方方面面的能力都提出了更高要求。過去年三年，至少在智能交通市場，大華是“丟失了”的三年。

“就當(dāng)下來說，只能做好自己，能活下去”，銀江股份董事長陳才君這樣判斷當(dāng)前的市場形勢。

據(jù)賽文市場觀察，近兩年銀江將很多精力放在了智慧交通研究院和交通集團(tuán)研發(fā)這兩者的整合工作上，加強(qiáng)公司技術(shù)與研發(fā)投入，招攬了一批高素質(zhì)人才。除此之外，公司在近兩年重點(diǎn)進(jìn)行了交通市場內(nèi)部改制，把最早的項(xiàng)目或事業(yè)部改制為當(dāng)?shù)氐慕煌ㄗ庸?，將銷售、設(shè)施和售后服務(wù)全部本地化。

在市場經(jīng)營壓力非常大的背景下，銀江加大研發(fā)的投入，每年近千萬資金投入在研究院建設(shè)中，相當(dāng)于每年至少用一個(gè)5000萬的項(xiàng)目來支持公司的技術(shù)研發(fā)投入，但，這是這家在智能交通領(lǐng)域經(jīng)營21年的老牌企業(yè)面臨新局面所不得不采取的轉(zhuǎn)型與陣痛。

先知先覺的智能交通企業(yè)都在改變自己，易華錄是最早開始的，也可以說他是最先遇到困難的。

一直以來，易華錄都是我做市場研究的重點(diǎn)研究對象，他在BT、PPP、互聯(lián)網(wǎng)+交通、購買服務(wù)、集成商產(chǎn)品化、大交通布局、產(chǎn)業(yè)鏈并購與自我孵化、大數(shù)據(jù)等過去大約十年的智能交通市場發(fā)展重大代表事件階段，他都是最敏感，最先嘗試的“先驅(qū)者”，這也得益于他的央企身份。

無數(shù)的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)也可以將他稱為當(dāng)今智能交通市場的“黃埔軍?！薄?/p>

2017年，易華錄城市智能交通市場訂單業(yè)績23.6億，這是他目前為止的經(jīng)營巔峰。盡管有華錄集團(tuán)“毫無保留”的支持，資金上和資源上的支持，但大量的政府項(xiàng)目讓易華錄的現(xiàn)金流變得非常緊張，資產(chǎn)負(fù)債率居高不下，財(cái)務(wù)報(bào)表非常難看。

易華錄開始尋求轉(zhuǎn)型，歷經(jīng)陣痛。大數(shù)據(jù)的興起給了他新的機(jī)會(huì)。

易華錄的數(shù)據(jù)湖是面向政府的各類數(shù)據(jù)的冷存儲(chǔ)，當(dāng)來自全社會(huì)常年累月的數(shù)據(jù)積累起來，也會(huì)產(chǎn)生如何高壓縮，低能耗，長保存的需求。易華錄數(shù)據(jù)湖產(chǎn)品核心設(shè)備藍(lán)光來自于華錄松下，華錄松下是日本松下體系和華錄集團(tuán)共同投資成立的公司，華錄集團(tuán)占股49%的股份。

華錄松下的核心產(chǎn)品+易華錄數(shù)據(jù)湖的建設(shè)和銷售+易華錄的行業(yè)生態(tài)建設(shè)和熱數(shù)據(jù)的價(jià)值挖掘，通過PPP模式，央企的身份，拿下園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，又將自身的智能交通業(yè)務(wù)嵌入其中，易華錄在數(shù)據(jù)這一對外資企業(yè)很敏感的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，做得風(fēng)生水起，非常適合易華錄的經(jīng)營基因，也保證了易華錄背后大資本（華錄集團(tuán)）的經(jīng)營利潤。

易華錄走出了一條非常適合當(dāng)下市場生存環(huán)境，適合自身經(jīng)營特點(diǎn)的發(fā)展之路。

2018年易華錄放慢了智能交通市場拓展速度，將銷售重點(diǎn)放在政府支付能力強(qiáng)的區(qū)域，雖然整體營收明顯下降但現(xiàn)金流也明顯改善；2019年，易華錄將部分細(xì)分智能交通工程建設(shè)的市場業(yè)務(wù)剝離成立控股公司、減少參股比例，加大在數(shù)據(jù)湖及數(shù)據(jù)應(yīng)用的市場開拓。

2019年易華錄業(yè)績快報(bào)顯示，其經(jīng)營性現(xiàn)金流持續(xù)為正，穩(wěn)定的改變了公司上市多年后，經(jīng)營性現(xiàn)金流長期為負(fù)的尷尬局面。

任何企業(yè)的經(jīng)營都有風(fēng)險(xiǎn)，并且都幾乎是長期伴隨，在波峰和波谷之間反復(fù)。所謂企業(yè)經(jīng)營，也都是在面臨不同局面，惡劣局面所需要不斷的做出選擇，走出困擾，然后迎接下一個(gè)挑戰(zhàn)。這也是企業(yè)經(jīng)營者的價(jià)值所在。

也是眾多智能交通行業(yè)從業(yè)者，特別是資深從業(yè)者在面臨選擇時(shí)需要的共勉。

新興智能交通市場主要企業(yè)觀察

2017年以來，在眾多的新興智能交通市場進(jìn)入者中，阿里云、滴滴、百度以及華為、平安智慧城加大了資源投入，加快了市場拓展。

進(jìn)程很快，經(jīng)歷三年左右的喧囂；經(jīng)歷媒體爆炒，巨大爭議；從雄心萬丈到備受打擊，開始腳踏實(shí)地，重新認(rèn)識(shí)智能交通行業(yè)發(fā)展；經(jīng)歷了高薪吸納行業(yè)人才到人才又開始不斷流失。

過去兩年，進(jìn)入者們投入了大量資源，也完成了對傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的投資并購，深入市場開拓。

市場進(jìn)入三年后，承上啟下的2020年巨頭們的市場表現(xiàn)尤其關(guān)鍵。

在這些新興的市場進(jìn)入者中，華為尤其引人關(guān)注，華為是這些新興智能交通企業(yè)中與行業(yè)走的最近，交流最為頻繁，更具有同樣思考問題思維的企業(yè)。

2019年的華為智能交通整體上可以稱為沉淀的一年，打磨了產(chǎn)品。在深圳、天津等城市做了示范建設(shè)，高速公路市場憑借撤站的東風(fēng)也進(jìn)行了深入，與美國的貿(mào)易糾紛多少也支持了華為在國內(nèi)市場的拓展，為華為后面的智能交通市場發(fā)力積蓄力量，做好了準(zhǔn)備。

華為的2020是值得被期待。

2019年，華為在智慧城市、數(shù)字政府項(xiàng)目中直接中標(biāo)，但這與公司一直以來的“被集成”策略有違。如何既保持與集成商合作伙伴的恰當(dāng)間距又能滿足各地方用戶的科技饑渴與政績要求？

視頻領(lǐng)域早已形成了海大宇的市場格局，華為的出現(xiàn)可能打破游戲規(guī)則。在備受關(guān)注的競爭中，華為能不能把這種可能性變成現(xiàn)實(shí)，這個(gè)變化需要多久。

華為會(huì)不會(huì)成為另外一個(gè)海康，從解決方案到平臺(tái)產(chǎn)品，再到方案中的幾乎所有核心硬件產(chǎn)品的生產(chǎn)。當(dāng)智慧城市不再喧囂的時(shí)候，華為會(huì)不會(huì)成為另外一個(gè)海康，“悄無聲息”的具備了智慧城市“全部”方案和產(chǎn)品的提供能力。

在每個(gè)人心中，那些現(xiàn)在或者未來可能顛覆智能交通行業(yè)的公司名單中，華為應(yīng)該是會(huì)高概率出現(xiàn)的。但另外一方面，行業(yè)發(fā)展的決策者們也需要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度進(jìn)行綜合考量和判斷，是否完全釋放給他成為顛覆者的機(jī)會(huì)。

2020年，華為的這種技術(shù)“顛覆”能力會(huì)有多少兌現(xiàn)？

在智能交通領(lǐng)域，在城市交通、高速公路、車路協(xié)同、航空、軌道等領(lǐng)域，阿里有機(jī)會(huì)，因?yàn)橛衅放疲杏绊懥?，有技術(shù)，有政商關(guān)系，但困難也非常大。

與兩三年前不同，阿里在智能交通市場的拓展已經(jīng)開始務(wù)實(shí)和低調(diào)。2020年我認(rèn)為阿里智能交通發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)有二，一個(gè)是如何做出阿里的業(yè)務(wù)價(jià)值、市場價(jià)值，尋找差異化；第二是如何處理“被集成”的尷尬。

對于智能交通市場發(fā)展而言，我們需要思考的是阿里云的價(jià)值在哪里，到底能給智能交通市場帶來哪些優(yōu)勢。

阿里與其他企業(yè)的差異化一個(gè)是高德地圖的數(shù)據(jù)，但這在沒有城市大腦之前，高德實(shí)際上已經(jīng)在跟地方用戶進(jìn)行合作。

另外一個(gè)是數(shù)據(jù)融合，在很多城市，三四線城市原有的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集質(zhì)量就很差，加上在這些城市高德的數(shù)據(jù)樣本量也不大，所以所謂數(shù)據(jù)融合空間本身就不大。

對于阿里重要的變現(xiàn)方式，達(dá)摩院的視頻分析技術(shù)差異，獨(dú)有性也并不是強(qiáng)大到?jīng)]有對手，而且一直被詬病市場價(jià)格比較高。所以，如果只是把本地的存儲(chǔ)計(jì)算挪到在線云空間里，對于用戶的管理能力提升有限的話，那就沒有充分體現(xiàn)阿里的價(jià)值。

2019年初，阿里云提出“被集成”戰(zhàn)略，實(shí)則顯得有些尷尬。

對于阿里來說，“被集成”戰(zhàn)略的提出是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到總包項(xiàng)目的操作風(fēng)險(xiǎn)比較大，公司也缺乏包含工程建設(shè)的政府項(xiàng)目總集成經(jīng)驗(yàn)，缺乏項(xiàng)目交付能力；另外，阿里的生態(tài)模式也不能與合作伙伴產(chǎn)生經(jīng)營上的沖突，至少要減少?zèng)_突，并且希望生態(tài)合作伙伴帶阿里去進(jìn)一步開拓新市場；第三，當(dāng)其他如華為、騰訊、百度這些企業(yè)都在或主動(dòng)或被動(dòng)的在市場中拿下總包項(xiàng)目，作為主要的同業(yè)者，也不會(huì)心里不起波瀾。

對于地方政府來說，一方面全國鼓勵(lì)科技發(fā)展，政績角度出發(fā)，社會(huì)大眾需求角度出發(fā)，大都患有“科技饑渴癥”，他們希望引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，引進(jìn)科技企業(yè)參與城市建設(shè)；另外，通過科技企業(yè)參與建設(shè)項(xiàng)目，形成某種意義上的免責(zé)。

因此，政府需要阿里沖在市場前面，沖在項(xiàng)目前面，直接將項(xiàng)目交給阿里這樣的企業(yè)操盤。這從去年不少的新興智能交通企業(yè)中標(biāo)包含大量工程建設(shè)的信息化項(xiàng)目也可以佐證。

對于生態(tài)合作伙伴來說，他們希望阿里直接沖在市場的前面，從用戶處拿到項(xiàng)目，然后合作、分利；此外，在生態(tài)合作伙伴的業(yè)務(wù)勢力區(qū)域內(nèi)，如果阿里可以把一個(gè)5000萬的項(xiàng)目規(guī)劃成一個(gè)億，那么伙伴就愿意主動(dòng)帶阿里一起市場參與進(jìn)來，但這就又要考慮用戶的需求，大概率需要阿里沖在市場前面。

阿里真心希望“被集成”，但形勢所迫。

平安智慧城是這一輪新興智能交通企業(yè)市場進(jìn)入者中的最后一位，但由于傳說中他的翻倍高薪挖人和保險(xiǎn)行業(yè)特有的狼性經(jīng)營風(fēng)格而備受關(guān)注。

2019年11月，平安智慧城3.2億擬成為老牌智能交通企業(yè)中盟科技的控股股東，控股比例51%。這一更多行業(yè)人看不清邏輯的投資讓平安從理想回歸現(xiàn)實(shí)。

平安智慧城市的愿景之一是希望通過科技改善生存環(huán)境，降低保險(xiǎn)賠付率，提高保險(xiǎn)盈利能力。平安保險(xiǎn)2018年數(shù)據(jù)，每天的保險(xiǎn)賠付金額大約為3.9億。

平安智慧城市在智能交通領(lǐng)域的目標(biāo)之一就是改善交通安全環(huán)境。在愿景和生存現(xiàn)實(shí)之間，回歸現(xiàn)實(shí)是當(dāng)下之急，因此拿項(xiàng)目、拿訂單、賺錢、養(yǎng)團(tuán)隊(duì)就成為日常工作，只要這樣才有機(jī)會(huì)為愿景繼續(xù)努力。

理想和現(xiàn)實(shí)之間經(jīng)常會(huì)有很大差距，很多企業(yè)往往一直徘徊在走向理想的途中，也很容易迷失，所謂走了很久但卻忘記了為什么出發(fā)，深陷泥潭，這在很多企業(yè)從成立到發(fā)展的變化中都可以驗(yàn)證。

經(jīng)過2年左右的發(fā)展，平安智慧城市場層面的進(jìn)度顯得慢了一些，印象中，平安智能交通的樣板工程是哪個(gè)城市？是什么項(xiàng)目？外界對平安智慧城的認(rèn)知也沒有清晰打造出來。

我們說阿里的烙印是城市大腦、百度是自動(dòng)駕駛、海信網(wǎng)絡(luò)是信號和公交、易華錄是集成管控平臺(tái)，每個(gè)巨頭企業(yè)都有自己的符號，而平安的符號是什么呢。

巨大的投入需要市場上不斷的收獲才可持續(xù)，據(jù)說2020年平安內(nèi)部對智能交通領(lǐng)域業(yè)績做了一個(gè)很高的目標(biāo)要求。理論上講，再高的營收目標(biāo)也不用懷疑平安肯定會(huì)完成，但是經(jīng)營利潤率的考核難度可能會(huì)大很多。

在一個(gè)像保險(xiǎn)這樣具有狼性文化的企業(yè)中，持續(xù)的投入和目標(biāo)的距離，考核指標(biāo)的完成與否可能意味著很多。

平安智能交通正在嘗試實(shí)現(xiàn)從保險(xiǎn)到科技手段，再到交通安全環(huán)境改善，交通事故下降，再反哺保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新商業(yè)模式閉環(huán)打造，革命性的。這個(gè)模式從來沒有企業(yè)去嘗試過，當(dāng)然可能成功也可能失敗，但，這不就是我們天天都在講、所追求的創(chuàng)新嗎。

也許立一個(gè)美好的愿景并不難，做成一單單成千萬、上億的項(xiàng)目可能也不難，難就難在從簡單的一單單項(xiàng)目快速跨越到愿景的實(shí)現(xiàn)，需要非常強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力和目標(biāo)的可評估性方案。

當(dāng)一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)放在你手邊，你會(huì)因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)太大回歸傳統(tǒng)模式企業(yè)，還是堅(jiān)持下去而在自己的職業(yè)生涯中不枉此生。

再多給他一些時(shí)間和支持。

百度是在互聯(lián)網(wǎng)巨頭中最早參與到智能交通領(lǐng)域中的，但百度一直以來的戰(zhàn)略搖擺，組織架構(gòu)反復(fù)調(diào)整讓百度的互聯(lián)網(wǎng)+交通發(fā)展并不令人滿意，甚至令人失望。

自動(dòng)駕駛是百度的未來，2019年百度將智能交通的市場和部分技術(shù)團(tuán)隊(duì)調(diào)整到自動(dòng)駕駛IDG部門，將智能交通列入了代表百度未來的核心板塊內(nèi)。

2019~2020年，百度在自動(dòng)駕駛市場中開始四處出擊，十分活躍。

2019年末，1億元中標(biāo)保定AI交管大腦；11月，7500萬中標(biāo)滄州APOLLO自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同智能化道路改造服務(wù);2020年2月 ,5300萬中標(biāo)重慶西部自動(dòng)駕駛開放測試基地項(xiàng)目（一期）軟件及設(shè)備采購 ;3月，2900萬聯(lián)合體中標(biāo)合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運(yùn)行線設(shè)計(jì)采購施工一體化。

聰明的車、智慧的路，百度自動(dòng)駕駛重視發(fā)展車路協(xié)同，2020年百度智能交通、自動(dòng)駕駛發(fā)展需要特別關(guān)注和期待。

2020熱點(diǎn)智能交通市場關(guān)注

企業(yè)生存、市場走勢，最終都要落到市場項(xiàng)目中。需要關(guān)注的點(diǎn)很多，印象深刻的是以下幾個(gè)方面：

高速公路領(lǐng)域2019年完成撤站任務(wù)，2020年的熱點(diǎn)是全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測體系的建設(shè)。

2019年11月13日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)通知，發(fā)布《全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測工作實(shí)施方案》和《全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求》，決定開展全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測工作。利用新一代云計(jì)算和人工智能技術(shù)，建設(shè)視頻云聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測體系。

根據(jù)工作方案部署， 2020年12月底，完成全國高速公路視頻接入工作，建設(shè)部級視頻云平臺(tái)并全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

城市交通領(lǐng)域，每天都在關(guān)注的智能交通市場項(xiàng)目動(dòng)態(tài)，印象最為深刻的是盡管其他項(xiàng)目延期、顯著減少，但城市級智能停車項(xiàng)目仍然保持活力，不斷放量。

2020年，智能停車仍然是個(gè)值得被期待的市場。但不可忽視的是，盡管市場項(xiàng)目非常多，但運(yùn)營類企業(yè)狀況并不如預(yù)期那般美好。停車周轉(zhuǎn)率、逃費(fèi)處罰政策、停車收費(fèi)單價(jià)、不可確定因素等不受運(yùn)營企業(yè)控制的因素比較多。

在疫情爆發(fā)的這兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，就有國內(nèi)某大型智能停車企業(yè)由于假期的延長，政策鼓勵(lì)復(fù)工后私家車雖然增多，但對于違章停車幾乎不做處罰的狀況，讓企業(yè)每月同期減收大約1000萬，損失慘重。

城市交通交通信號控制領(lǐng)域熱點(diǎn)有三。

近期賽文發(fā)布了關(guān)于城市建設(shè)交通信號配時(shí)中心的文章，備受關(guān)注。多年的智能交通內(nèi)外場建設(shè)并沒給用戶的交通管理帶來質(zhì)的飛躍。各地方對交通治理的要求不斷提高，過去的智慧交通確實(shí)在解放勞動(dòng)力方面有效果，但在腦力工作方面，需要系統(tǒng)性專業(yè)性的梳理和解決復(fù)雜的交通問題。

對于交管部分來說，這超出了交管部門現(xiàn)有的人力配置和專業(yè)能力配置，外包的智力化服務(wù)需求凸顯。

對于道路交通組織、交通信號優(yōu)化、交通輿情管理等方面的工作是交通管理日常中最高頻的需求。交通信號配時(shí)中心的出現(xiàn)也是智能交通管理在務(wù)實(shí)建設(shè)方面進(jìn)一步深入的表現(xiàn)，有望成為2020年各地方交通管理工作的熱點(diǎn)。

自2019年開始，賽文就陸續(xù)對一城多系統(tǒng)統(tǒng)一信號管控平臺(tái)進(jìn)行了報(bào)道。信控統(tǒng)一平臺(tái)很高的關(guān)注度說明用戶在交通管控工作中存在比較旺盛的需求，但統(tǒng)一平臺(tái)也有著非常多的討論和爭議。

交通信號系統(tǒng)與設(shè)備市場每年投資大約150+億，其中核心是交通信號機(jī)，并帶動(dòng)了相關(guān)工程建設(shè)，因此信號控制是城市交通的兵家必爭之地。目前。不少主流信號廠商不同程度的開展了統(tǒng)一平臺(tái)的研發(fā)工作，2020年這仍將是市場關(guān)注熱點(diǎn)。

交通信號市場最后一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是信號機(jī)與車路協(xié)同需求的結(jié)合，同時(shí)，車路協(xié)同也是2020年市場的重要關(guān)注點(diǎn)。

2020年2月24日，國家發(fā)改委、科技部、工信部等11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中將車路協(xié)同，發(fā)展路側(cè)智能設(shè)施，云控平臺(tái)等技術(shù)，連同自動(dòng)駕駛發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略的高度。

市場非常敏感，隨后的一兩天不少資本、券商、智能交通企業(yè)、汽車領(lǐng)域的企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等就都來找到我們咨詢相關(guān)市場信息和研究內(nèi)容。

本月，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“高速公路智能車路協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用”，正式獲批立項(xiàng),該項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)1.173億元。

該項(xiàng)目由長安大學(xué)牽頭，東南大學(xué)、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（廣州）有限公司、北京主線科技有限公司、中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司、清華大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、東軟集團(tuán)股份有限公司、齊魯交通信息集團(tuán)有限公司、河北省高管局京雄高速籌備處等我國車路協(xié)同領(lǐng)域12家優(yōu)勢單位共同參與研究。

金溢科技、萬集科技、千方科技、高新興、華為、百度、阿里、滴滴、騰訊、?？抵锹?lián)、中電萊斯、麥肯富頓……一向以地磁產(chǎn)品商身份出現(xiàn)的邁銳數(shù)據(jù)也在早些時(shí)候與美國TTS（車內(nèi)紅綠燈，為奧迪提供前裝信息服務(wù)）達(dá)成合作意向，意在聯(lián)合拓展國內(nèi)業(yè)務(wù)。

車路協(xié)同路側(cè)端產(chǎn)業(yè)真的動(dòng)起來了。

車路協(xié)同，對于傳統(tǒng)智能交通企業(yè)而言RSU、OBU、云控平臺(tái)、路側(cè)環(huán)境感知設(shè)備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視頻攝像頭，標(biāo)志標(biāo)線、交通信號機(jī)、EMC邊緣計(jì)算等細(xì)分產(chǎn)品市場都還有巨大市場空間。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線、產(chǎn)品形態(tài)也都還有非常多的討論發(fā)展空間。

當(dāng)智能汽車上升到國家戰(zhàn)略，當(dāng)車路協(xié)同發(fā)展箭在弦上，對于智能交通行業(yè)人首先想到的問題恐怕是“路側(cè)設(shè)施誰投資”、“智能交通行業(yè)還有大量基礎(chǔ)工作要做，會(huì)有這么多精力投入這個(gè)方向嗎”……

最近一篇文章《很認(rèn)真地聊一下美國》中描述，一個(gè)低水平國家，正常的發(fā)展路線是：

• 初期：出口礦石、農(nóng)作物、衣服和玩具等廉價(jià)商品，賺取大量外匯，再發(fā)展本國工業(yè)，搞各種基建；

• 中期：出口賣鋼鐵、水泥、玻璃、電解鋁等工業(yè)商品，賺取大量外匯，再發(fā)展本國高科技行業(yè)，并逐步淘汰勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)；

• 后期：出口賣汽車、飛機(jī)、芯片等高科技商品，大量往國外投資，降低人力成本，同時(shí)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)和金融業(yè)。

上面三個(gè)步驟，是發(fā)達(dá)國家的必經(jīng)之路。

國家強(qiáng)大，中國要積蓄力量進(jìn)一步邁向發(fā)達(dá)國家都必須大力發(fā)展科技，在全球的高度上看問題。

面對疫情，我國提出“新基建”投資計(jì)劃，“新基建”本身是基建，但他強(qiáng)調(diào)發(fā)展5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)，這正是在投資建設(shè)中加強(qiáng)科技的投入，凸顯科技含量，提升投資效率。

自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同也是在這一思想下的發(fā)展延續(xù)。

應(yīng)該說，中國各地方的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平仍然存在明顯差距，真正經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完備的城市還非常少，上千個(gè)更多的城市還處于交通信號路口配時(shí)工作很落后，每年智能交通系統(tǒng)的運(yùn)維預(yù)算還不穩(wěn)定的狀態(tài)。

難堪的是，發(fā)展自動(dòng)駕駛就好像交通科技領(lǐng)域的貧富差距再一次被拉的更大。

積極的看待這個(gè)問題是，我國智能交通產(chǎn)業(yè)鏈更加豐富和延長了，市場迎來了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。