新冠肺炎疫情對客貨運輸影響分析及對策建議

新冠肺炎疫情給經濟運行帶來明顯影響。在疫情防控工作中，交通運輸行業(yè)承受著巨大壓力，在充分發(fā)揮支撐保障作用的同時，行業(yè)自身發(fā)展也正受到劇烈沖擊。

交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心研究人員在復盤2003年“非典”疫情的基礎上，深入分析此次新冠肺炎疫情對客貨運輸發(fā)展帶來的影響，并指出未來一段時間交通運輸行業(yè)發(fā)展應關注的重點，為做好疫情防控和物資運輸保障工作提出對策建議。

2月18日，為期40天的2020年春運結束。春運40天，全國鐵路、公路、水路、民航共發(fā)送旅客14.8億人次，比去年同期下降50.3%。今年春運鐵路發(fā)送旅客2.1億人次、同比下降47.3%，公路發(fā)送旅客12.1億人次、同比下降50.8%，水路發(fā)送旅客1689萬人次、同比下降58.6%，民航發(fā)送旅客3839萬人次，同比下降47.5%。

與2003年“非典”疫情相比，本次新冠肺炎疫情呈現(xiàn)死亡率低但傳染率高的特點，疊加在春節(jié)期間傳播，波及人員數(shù)量和地域范圍更加廣泛，因此對客貨運輸?shù)挠绊憣⒏由钸h。但綜合各方面因素判斷，此次疫情不會從根本上影響我國交通運輸行業(yè)長期持續(xù)增長的勢態(tài)。

各種運輸方式所受影響差異較大

借鑒2003年“非典”疫情對客貨運輸影響情況來看，各種運輸方式未來一段時間所受影響將各有差異。

鐵路客運將在短期受到較大沖擊，鐵路貨運影響較小。鐵路運輸是我國大眾化的骨干客運方式之一，在中長距離具有較大優(yōu)勢。但此次疫情暴發(fā)期正值春節(jié)假期，與同期相比，居民出行半徑縮小，出行意愿急劇下降，對中長距離運輸見長的鐵路客運影響較大。為配合疫情防控，5次出臺火車票免收退票手續(xù)費措施，這也是客運量下降的重要因素之一。

參考2003年“非典”疫情期間，疫情對鐵路客運帶來短期沖擊影響。在“非典”公開防治階段（2003年4月至6月），鐵路客運量同比降低36.7%。極端情況下，鐵路客運量在5月同比降低62.5%。在“非典”疫情結束后的一個季度內（2003年7月至9月），鐵路客運量的同比降幅縮窄至3.9%。在2003年10月至12月，鐵路運輸出現(xiàn)明顯的補庫存現(xiàn)象，客運量同比增長3.6%，與之相比，2002年同期，鐵路客運量同比僅增長1.9%。受低基數(shù)影響，2004年上半年，鐵路客運量同比增長26%。2004年下半年，鐵路客運恢復常態(tài)，客運量同比增長5%。

在“非典”疫情期間，鐵路貨運量受影響較小，鐵路運輸?shù)呢浳镏饕獮槊禾?、鋼鐵及礦石等大宗商品，其波動主要與上游原材料的周期相關。2002年、2003年、2004年，鐵路貨運量分別同比增長4.6%、6.5%、9%。其中，2003年上半年、下半年，鐵路貨運量同比增速為4.8%、8.2%。

類比“非典”疫情期間鐵路運輸影響情況，預計新冠肺炎疫情對鐵路客運量有短期負面影響，對鐵路貨運量的影響較小。

公路客貨運輸短期負面影響較大。公路運輸這次受到的影響較大，與此次疫情涉及的范圍較大有關，而且部分農村也出現(xiàn)疫情，導致縣域城鄉(xiāng)交通運輸業(yè)受到影響。貨運方面，在疫情暴發(fā)初期，除少數(shù)參與防疫和保通運輸任務外的貨運與物流企業(yè)外，其余基本停運，目前正在逐步恢復。

參考2003年“非典”疫情期間，疫情對公路運輸造成較大負面影響，但持續(xù)時間較短。在公開防治階段（2003年4月至6月），公路客運量、貨運量分別同比降低22.7%、10.6%。極端情況下，公路客運量在5月同比降低39.9%，貨運量同比降低21%。在“非典”疫情結束后的一個季度內（2003年7月至9月），公路客運量的同比降幅縮窄至1.9%，貨運量同比則轉正至2%。在2003年第四季度，公路運輸出現(xiàn)明顯補庫存現(xiàn)象，公路客運量、貨運量分別同比增長16.5%、11.2%。受低基數(shù)影響，2004年上半年，公路客運量、貨運量分別同比增長20%、15.3%。2004年下半年，公路運輸恢復常態(tài)，客運量、貨運量實現(xiàn)同比增長3.6%、5.3%。

類比“非典”疫情期間公路運輸影響情況，預計新冠肺炎疫情對公路客貨運量均有短期負面影響。疫情結束后，公路運輸可能出現(xiàn)短期補庫存現(xiàn)象，隨后恢復常態(tài)。

民航運輸抗擊疫情承壓加大，運輸量需等待疫情緩解后回升。民航運輸是我國各種運輸方式中處于快速增長期的一種運輸方式，但由于民航運輸對非正常事件或危機具有高度敏感性的特征，所以這次所受影響很大。

參考2003年“非典”疫情期間，旅客出行意愿低迷，預計新冠肺炎疫情將對民航旅客運輸造成明顯抑制，客座率與票價預計齊跌。在“非典”疫情最為嚴重的2003年第二季度，我國民航旅客周轉量同比下滑47%，其中5月旅客周轉量同比下降77%。

為做好新冠肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控工作，中國民航局要求，在1月28日零時前已購買機票、且乘機日期在此時限之后的民航旅客，可以免費辦理退票，航空公司不得收取任何費用。再加上部分海外航空公司暫停往來中國航班，因此，民航運輸在第一季度將明顯承壓。不過，民航出行需求存在剛性特征，預計在疫情緩解后，民航旅客增速將明顯回升，并繼續(xù)保持快速增長勢態(tài)。

航運市場相對平淡。本次疫情暴發(fā)在春節(jié)假期期間，對航運的影響較小。截至1月30日，油運（BDTI）和干散（BDI）運費指數(shù)較1月23日，分別下跌9.5%和6.4%，符合預期。節(jié)后，伴隨企業(yè)經營活動陸續(xù)恢復，進出口貿易活動逐步增加，運費通常在假期結束后逐步上漲。由于疫情導致企業(yè)延遲復工，預計節(jié)后運費上漲的時間也將相對延后。

春節(jié)假期，通常也是港口貨物裝卸需求較低的時期。疫情對港口經營業(yè)務影響有限。沿海港口主要從事進出口貨物裝卸業(yè)務，因客戶群體全球化和裝卸貨種多元化，港口經營活動照常進行。本次疫情對全年港口吞吐量的影響，還需密切關注疫情發(fā)展和國際貿易是否被限制。

快遞件量增速加快，電商產品種類逐步下沉。一方面，疫情加速電商消費和行業(yè)件量增加，郵政快遞淡季件量表現(xiàn)超預期。1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收、投遞包裹量同比分別增長77%、110%。另一方面，隨著疫情的發(fā)展，消費者網購意愿明顯提升，越來越多的人選擇網上購買，導致快消、生鮮等這些原來電商滲透率較低的產品發(fā)貨量逐步提升。在經濟下行的背景下，電商消費將維持較強韌性。

強化危機管理 做好重點保障

健全行業(yè)突發(fā)危機管理機制。面對各種公共危機的強烈沖擊，傳統(tǒng)的單一強調防范運輸安全的思維已經越來越不能適應現(xiàn)實要求。建議以此次危機為契機，建立全國交通運輸行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調的突發(fā)危機管理機制，全面提高危機防范和管理意識，將突發(fā)性危機管理、運輸安全管理一并納入行業(yè)管理中。

要完善危機管理組織體系。建立統(tǒng)一領導、分工協(xié)作的組織體系。明確應對各類危機時各部門職責和權力，構建起部門間的協(xié)調機制。通過建立專門性的危機管理協(xié)調機構，協(xié)調不同部門在危機管理中的功能，形成應對危機的綜合能力。同時，交通運輸部門在應對危機時的能力是有限的，在面對重大危機時，要加強與外部合作，建立外聯(lián)組織體系，共同應對社會風險。

要建立有效的危機管理信息系統(tǒng)。建議建立高效、準確、及時的信息采集系統(tǒng)，設立權威、公開、迅速、統(tǒng)一的信息發(fā)布機制。通過建立信息統(tǒng)計、傳輸和處理系統(tǒng)，完善交通運輸公共信息和信息披露機制，整合和協(xié)調危機管理行動，及時收集、傳遞和共享交通運輸在危機時期的運力信息，提高公眾對危機的心理承受能力，增強公眾控制危機的信心和決心。

建立危機管理資源保障體系。交通運輸部門在應對公共危機時要發(fā)揮重要支持保障作用，需要保障大量人員、物資的運輸。因此，有必要建立應對各種災難和危機的專項基金和運力儲備，編制相關目錄，以利于資源調配。另外，還應加強交通運輸危機管理方面的人力資源培養(yǎng)和訓練。

建立交通運輸行業(yè)重大風險防范機制。此次疫情的暴發(fā)及其影響之大，出乎意料。在當今危機頻發(fā)的國際國內環(huán)境中，除了通過危機管理機制和法律規(guī)章來積極應對外，還應通過建立風險防范機制最大限度化解危機造成的損失。

對旅客運輸企業(yè)實行信貸優(yōu)惠或稅費減免，對城鄉(xiāng)客運企業(yè)實行財政補貼。據(jù)初步統(tǒng)計，從1月26日至2月6日，全國客運班次與2019年同期相比下降93%，旅客發(fā)送量下降96%。此次疫情預計會造成90%的道路運輸企業(yè)出現(xiàn)虧損，50%的客運企業(yè)短期內將遭遇現(xiàn)金流困難。為幫助這些企業(yè)渡過難關，建議通過相關政策對因疫情造成巨大損失的交通運輸企業(yè)實行資質調整、信貸優(yōu)惠、稅費減免。同時，在受疫情影響比較嚴重的地區(qū)，建議地方政府在對影響程度進行評估的基礎上，對城市公交、農村客運等城鄉(xiāng)客運企業(yè)實行財政補貼。

加強對貨運物流企業(yè)的關注。一方面，從需求端來看，疫情期間及之后的一段時間，居民流動性降低將導致支出水平下降，使總需求降低；從供給端來看，采取隔離、限制人員流動等措施降低了勞動效率。另一方面，疫情期間病毒感染風險增加，人員成本上升。因此，在疫情防控期間，要為承擔重要物資和國家重大工程項目的貨運車輛提供通行便利，保障貨物物流服務體系穩(wěn)定發(fā)展。

農村交通運輸需要重點關注。此次疫情涉及面較廣，部分農村地區(qū)已出現(xiàn)疫情。農村地區(qū)的交通運輸防疫工作應重點關注。

加強農村交通運輸防疫工作。我國部分地區(qū)農村客運站基礎設施相對滯后，尚缺少防疫設備與專業(yè)人員。建議針對農村地區(qū)的特殊情況，進一步加強對農村交通運輸防疫工作的指導，完善相關設施設備，確保不留防疫死角。同時，密切關注農村疫情變化情況，保證城鄉(xiāng)交通運輸通道通暢，確保為病人、醫(yī)生、公共服務等各類重點人員出入農村地區(qū)提供必要的出行保障。

保障“兩通”目標完成。全面建成小康社會和脫貧攻堅戰(zhàn)已經進入全力沖刺的收官之年，疫情增加了交通運輸行業(yè)完成相關任務的難度。建議待疫情控制后，組織做好農村交通運輸網絡的保通保暢工作，及時調整“具備條件的建制村通客車”工作的計劃安排，加強對地方工作的督促指導，在做好防控疫情的同時，保證按時按質完成相關任務。

做好農產品供應、農業(yè)順利生產的運輸保障。一方面，要進一步完善疫情防控期間農產品運輸保障預案，加強農產品物資運輸運力保障，適時進一步推進農村電商物流發(fā)展。另一方面，農業(yè)生產“一年之計在于春”“人誤地一時，地誤人一年”，疫情已經對農業(yè)農村的生產生活造成極大影響，建議關注春季農業(yè)物資運輸保障工作，確保農業(yè)生產順利進行。

（周一鳴系交通運輸部科學研究院高級工程師，姜彩良系交通運輸部科學研究院研究員）