智能交通與新基建（一）

這幾年流行一個新詞，新基建。相對于舊基建中以鐵路、公路、機場、水利等為主的“鐵公基”，新基建一般以科技、信息化以及增值服務(wù)設(shè)施為主。有專家表示，新基建的內(nèi)涵主要是兩條：一是連接，連接網(wǎng)絡(luò)、平臺；二是計算，包括算力、算法。連接是基礎(chǔ)，計算是核心。新基建的建設(shè)內(nèi)容，重點包括5G、云數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和關(guān)鍵核心硬件、基礎(chǔ)應(yīng)用軟件、開源開放平臺重大科研設(shè)施等。以及運用數(shù)字化、智能化技術(shù)改造交通、能源、水利、市政等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。相對而言，舊基建以政府投資為主，而新基建的投資主體、投資模式將是多元的。

這么說來，城市大腦、交通大腦、互聯(lián)網(wǎng)+交通出行、智慧停車等，也都可以算做新基建，差不多整個智能交通行業(yè)都包含進去了，有點難以自圓其說。那么換個說法，智能交通系統(tǒng)在向智慧交通升級后，就可以稱之為新基建，將以往不能聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)；前端以及后端超大規(guī)模不能智能分析的，升級算力后分析；以往計算不了的，加上云計算、各種算法之后再進行計算……

這就像我們在《智慧交通市場與存量搏殺》里面說的，仍然屬于存量市場的升級，參與者除了此前的系統(tǒng)集成商，還增加了BAT等互聯(lián)網(wǎng)玩家，而后者也更擅長包裝概念，輸出云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，在一定程度上擠壓了集成商的市場空間。兩者最后應(yīng)該是走向結(jié)合，但誰與誰結(jié)合，會對市場帶來什么樣的影響，應(yīng)該是個有趣的觀察現(xiàn)象，比如千方科技控股宇視之后再與阿里云攜手。

新基建在智能交通行業(yè)就這一個存在嗎？肯定不是，還應(yīng)包括一些新的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用。

5G的商用牌照在2019年已經(jīng)發(fā)放，說2019年是5G商用元年，但對廣大吃瓜群眾來說，并沒有什么影響，頂多就是在偶爾看視頻卡頓時，會抱怨4G好像慢了。交通領(lǐng)域，5G會如何推進？

首先我們引用一下中交國通董事長孟春雷（前國家its中心副主任）在受訪時說過的話：“5G畢竟只是一種移動通信技術(shù)，而不是新一代智能交通的全部”，是的，5G只是一種通信傳輸技術(shù)，但如何發(fā)揮作用，仍然要看應(yīng)用場景以及配套的應(yīng)用技術(shù)。

5G規(guī)模商用尚需時日，但2020年將是5G基站大規(guī)模鋪設(shè)上馬的一年，據(jù)中國信通院的數(shù)據(jù)，2019年已建成5G基站13萬個，北京、深圳都超過1.5萬個，上海超過1萬個，2020全國工業(yè)和信息化工作會議上，工信部宣布力爭2020年底實現(xiàn)全國所有地級市覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)一些測算，保守估計，若是5G要達到4G目前的覆蓋范圍，基站數(shù)量將是4G的3倍，現(xiàn)在已經(jīng)建成的4G基站超過560萬個，3倍就是1680萬個，除去復(fù)用現(xiàn)有基站外，還有很多基站，尤其是小型基站建設(shè)需要布設(shè)，而5G基站的覆蓋密度要遠比4G密度要高，所以沿道路、鐵路等公用基礎(chǔ)設(shè)施布設(shè)，將是一個比較好的選擇。此外，交通/車聯(lián)網(wǎng)作為5G未來應(yīng)用的重要場景，按照鄔賀銓院士的說法，城市交通要建設(shè)一個支持車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng)，有單獨的時隙配置，而不跟公眾網(wǎng)上的時隙配置沖突，這樣一來，5G車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)的建設(shè)內(nèi)容和成本都要大幅提升。孟春雷表示，交通運輸行業(yè)可為5G在交通基礎(chǔ)設(shè)施側(cè)提供土地、房建、基礎(chǔ)、供電、管道等條件，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線的5G建設(shè)。

因此，基站鋪設(shè)，也就是5G與交通基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合，可能會是智能交通行業(yè)的一個機會。5G基站鋪設(shè)，除宏基站外，還有大量的小基站，最適合與多功能智慧桿件相結(jié)合。此前，多功能桿件的鋪設(shè)往往會遇到各種阻礙，尤其是部門權(quán)責(zé)的界定，但在國家花大力氣推動5G覆蓋的政治動員下，多功能桿件或許將以搭載5G基站為切入口，從而規(guī)模普及。

以深圳為例，深圳計劃到2020年8月底，累計建成5G基站4.5萬個，率先實現(xiàn)全市5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。深圳市特區(qū)建設(shè)發(fā)展集團公司作為運營主體負責(zé)全市多功能智能桿及配套資源的統(tǒng)一運營、統(tǒng)一維護，該公司全資設(shè)立了全國首家多功能智能桿運營主體公司——深信投，也就是說，深圳率先破題，將多功能桿件的建設(shè)運營以政府協(xié)調(diào)的形式交給國企，其他工信、交通、公安、城管等部門，或?qū)⒁圆少彿?wù)的形式，向該公司付費。

政府出資，國企負責(zé)建設(shè)運營，政府職能部門、三大電信運營商、車聯(lián)網(wǎng)運營企業(yè)等購買服務(wù)，這是一個相對理想的運營模式。一個多功能桿件可集路燈、信號燈、道路監(jiān)控、5G基站、V2X、一鍵報警、人臉卡口等設(shè)備于一體，如果因5G帶來上規(guī)模的多功能桿件上馬，包括信號燈、監(jiān)控、V2X在內(nèi)的設(shè)備企業(yè)，應(yīng)該也能順帶著沾沾光，也能進一步推進C-V2X的落地。只是我們要考慮的是，新上馬的5G基站中，能有多少是建在多功能桿件上的。這是因為多功能桿件的普及，不僅與建設(shè)模式相關(guān)，也要對原有城市供電設(shè)施進行規(guī)模改造，比如原有路燈是8小時工作，而多功能桿件要求24小時不間斷供電，加上5G功耗較高，原有供電線路和變電設(shè)施都需要改造。

省界收費站取消工作推行時，不知道全國新建的2.5萬個門架系統(tǒng)，有多少預(yù)留5G基站的位置，包括供電線路的預(yù)留，不管有沒有，都可以是5G基站最好的搭載點位，因為很多條件都能滿足，即便公路通信系統(tǒng)用不到，也可以坐地收租。如果順便將V2X的RSU設(shè)備搭上去，對于車路協(xié)同的應(yīng)用普及也將是大有裨益。未來，在交通運輸部推進國省道、高速公路的視頻監(jiān)控點位加密時，或許也可以考慮將5G基站和V2X的RSU考慮進去。

當然，我們最重要的是要考慮5G在交通領(lǐng)域的應(yīng)用場景。作為一種通信技術(shù)，智能交通很多場景都能用得上5G，但就看是否有強烈的需求以及可以承受其成本，因此很顯然，除非示范項目，5G在傳統(tǒng)交通領(lǐng)域的應(yīng)用，并不會那么急迫。也就是說5G在某些應(yīng)用場景是錦上添花，如信號聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、智能視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)、營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控等等，而在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、基于AR的立體防控體系、無人機巡邏等新興領(lǐng)域，則是如虎添翼，剛剛好需要。至于基于導(dǎo)航APP點播高點交通監(jiān)控實時視頻等商業(yè)化需求，則有待開發(fā)。