智慧城市下的未來出行遐想

1979年，中國還是自行車大國，私家車甚是罕見。經過40年的發(fā)展，中國汽車保有量達到2.5億輛，私家車保有量突破2億輛。目前，中國的汽車行業(yè)又將經歷一場變革。這一變革將由新能源汽車、自動駕駛汽車和共享汽車服務三股力量推動。這不僅僅是交通需求，更是城市需求、社會需求。11月14日，由中國汽車工程學會舉辦的第二屆國際汽車智能共享出行大會在廣州召開，旨在邁向未來智能共享出行3.0時代。

自動駕駛下的共享出行讓城市受益

2019年，挪威首都奧斯陸當選歐洲綠色首都，這座城市為騰出街道停車空間給城市市民，曾提出“比起禁止行車，不如禁止停車”的口號。中國工程院院士，中國汽車工業(yè)學會理事長李駿在講出這個例子后表示，“這對私家車主來說并不現(xiàn)實，與其禁止停車還不如共享汽車?！?/p>

當城市達到每平方公里有超過兩輛L4級別的自動駕駛共享汽車的密度時，會節(jié)省40%的城市停車空間。在不影響市民出行的前提下，把城市空間還給人民。

當然，共享出行的方式還可以極大的提高城市出行效率。通過實驗和模擬研究發(fā)現(xiàn)，若每平方公里有兩個L4級以上級別的智能自動駕駛共享汽車，該區(qū)域可以減少30%的交通擁堵時間。

同時，由于共享智能自動駕駛汽車可按需出行，與一直在行駛的出租車相比，避免產生未載客時消耗的人力、物力。研究顯示僅3000臺L4級汽車就可以替代1.3萬臺出租車，這將極大的節(jié)約社會資源。

2035 未來出行四大架構

“實現(xiàn)車找人，人駕車，車找位。使車能夠流動起來，成為一個真正的共享工具”李駿說道。若想實現(xiàn)這樣的未來出行的模式，交通工具要做出變革。同時，道路，城市都將發(fā)生巨變。因此，這種未來出行生態(tài)模式需要4個技術領域的支持。一是數(shù)據技術，二是通信技術，三是感知技術，四是物理設施技術。這四方面技術架構了未來智能共享出行的核心。

李駿介紹道，中國提出的技術路線是智慧城市（SC）、智能交通（ST）、智能汽車（SV）融合一體化的技術。作為整套未來智能交通的終端，智能汽車（SV）會借助5G網絡和V2X信息物理，實現(xiàn)車端和云端信息融合，彌補單車的智能不足。智能交通（ST）將借助于智能交通設施TMC（Traffic Message Channel），充分結合實現(xiàn)對動態(tài)交通場景的數(shù)字化管控。智慧城市（SC）是支撐智能共享汽車自動駕駛的出行數(shù)據的實時動態(tài)場景。

新模式帶來新商機

建立智慧城市，離不開動態(tài)交通模型、出行模型、城市地標、導航地圖、城市氣候數(shù)據收集，它們將為真正運行自動駕駛共享汽車提供城市生態(tài)環(huán)境。與智能交通結合的道路、自動駕駛共享汽車、自動駕駛軌道車輛、共享單車和電動小車、提供充電樁的停車位等等這一切構成完整的未來智能共享出行設施鏈。

在建立這一系列設施鏈的同時會產生新的經濟增長點。據悉，到2030年，按需移動出行和多元化數(shù)據服務將會帶來1.5萬億美元的新市場。提供即時出行、分時租賃的服務商們將大量崛起。同時，類似建筑、IT、工程制造等傳統(tǒng)行業(yè)也行業(yè)將都將被帶入這一場變革的浪潮。