回眸 | 這里是新中國第一座集裝箱碼頭

1973年，中國與日本就20英尺集裝箱運(yùn)輸達(dá)成協(xié)議，確定天津港為接運(yùn)港之一。當(dāng)年9月，日本川崎汽船公司的“渤海1號(hào)”輪由日本神戶港駛往天津港，由此拉開了天津港國際集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰弧?/p>

“歷時(shí)2年多的試運(yùn)行表明，以經(jīng)營件雜貨運(yùn)輸方式見長的天津港開展集裝箱運(yùn)輸是十分適宜的。”原天津港務(wù)局局長祝慶緣回憶，1976年天津港國際集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)入常態(tài)化。

津，渡口也。撫今追昔，天津港是我國歷史最悠久的港口之一，自漢代已有水運(yùn)；唐宋以后，逐漸成為我國古代河海漕運(yùn)之樞紐；及至近代，盛衰消長，歷盡曲折。新中國成立以后，天津港重新開港，最初年貨物吞吐量只有74萬噸。1984年，天津港率先實(shí)施港口體制改革后，進(jìn)入了跨越式發(fā)展時(shí)期。2018年，天津港完成貨物吞吐量5.1億噸，集裝箱吞吐量突破1600萬標(biāo)箱。

作為新中國港口集裝箱運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的先行地，天津港敢于刀刃向內(nèi)、自我革命，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)港口奇跡，成為渤海灣最耀眼的明珠。

國際集裝箱班輪航線開通后，天津港集裝箱吞吐量逐年遞增，勢(shì)頭穩(wěn)健。但集裝箱基本沿用雜貨的作業(yè)方式接卸，效率偏低，且安全性差。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，建設(shè)集裝箱碼頭成為當(dāng)務(wù)之急。

1974年，天津港開工建設(shè)第三港池集裝箱碼頭，這是我國自行設(shè)計(jì)、施工興建的第一座集裝箱專用碼頭，主要包括港池順岸第21號(hào)集裝箱泊位和與之配套的庫場、機(jī)械設(shè)備、道路及輔助建筑。

隨著國家內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展加快，天津港需要進(jìn)一步增加集裝箱泊位，天津港第四港池集裝箱碼頭被列入國家“六五”重點(diǎn)工程。

1979年，天津港第四港池集裝箱碼頭開建，規(guī)劃了3個(gè)順岸式集裝箱專用泊位，集裝箱船可在港池內(nèi)掉頭作業(yè)，年吞吐能力達(dá)30萬標(biāo)箱。

1981年1月，我國第一個(gè)專業(yè)化的集裝箱碼頭公司——天津港集裝箱公司正式成立。同年12月，天津港第三港池集裝箱碼頭正式通過國家驗(yàn)收并交付使用，泊位岸線長397.5米，可以停靠1300標(biāo)箱集裝箱船，配備了專業(yè)的集裝箱裝卸橋兩臺(tái)及其他專業(yè)配套機(jī)械，年吞吐能力10萬標(biāo)箱。至此，天津港初步形成了集裝箱裝卸集疏運(yùn)體系，開啟了我國大陸集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

“我在天津港工作了32年，幾乎每一個(gè)崗位都是跟集裝箱打交道，可以說天津港的集裝箱運(yùn)輸是走在全國港口前列的。”天津港（集團(tuán)）有限公司物流發(fā)展公司原黨委書記薛翎森介紹，隨著發(fā)展的需要，1995年天津港完成了泊位改造，將其西段緊靠四港池的4個(gè)雜貨泊位改建為3個(gè)集裝箱泊位，年吞吐能力15萬標(biāo)箱，配備裝卸橋。

在泊位改造過程中，天津港除了更新碼頭設(shè)備設(shè)施，還引入了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，推動(dòng)碼頭信息化建設(shè)?！爱?dāng)時(shí)，我們?cè)谌珖氏韧菩辛薌PS定位管理，整個(gè)信息傳輸由2.4G的無線通信來完成。碼頭上要裝卸集裝箱，先通過手持機(jī)器錄入信息，隨后信息便可以傳到計(jì)算機(jī)管理中心。碼頭使用這套系統(tǒng)之后，作業(yè)效率大幅提升?！被貞浧甬?dāng)時(shí)信息化的作業(yè)模式，薛翎森記憶猶新。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，天津港貨物吞吐量連續(xù)實(shí)現(xiàn)歷史性突破。自1993年突破3000萬噸起，連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)每年跨越一個(gè)千萬噸臺(tái)階；2001年突破1億噸，成為我國北方第一個(gè)億噸大港。

“吞吐量破億是天津港幾代人的夢(mèng)想和心愿，當(dāng)時(shí)真是高興得睡不著覺。”天津港（集團(tuán)）有限公司原黨委書記王恩德回憶，他1970年8月來到天津港工作，最初當(dāng)裝卸工、搬運(yùn)工，幾十年來真切地感受到了我國集裝箱運(yùn)輸事業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)的跨躍式發(fā)展。

隨著港口功能逐步完善，如今的天津港已發(fā)展成為現(xiàn)代化、多功能、綜合性港口和物流樞紐，是我國北方最大的綜合性港口和重要的對(duì)外貿(mào)易口岸，擁有各類泊位167個(gè)，同世界上180多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來，127條集裝箱班輪航線基本覆蓋全球各大港口。

2018年4月23日，天津港集裝箱碼頭一體化操作系統(tǒng)成功上線；今年7月，天津港首臺(tái)可遠(yuǎn)程操控的自動(dòng)化岸橋改造完成……天津港持續(xù)為碼頭自動(dòng)化建設(shè)提供可復(fù)制、可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

9月3日，天津港集裝箱碼頭有限公司通過吸收合并天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司、天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司，掛牌成立新公司，成為津冀港口體量最大的現(xiàn)代化集裝箱碼頭企業(yè)。該公司由天津港股份有限公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司、招商局港口控股有限公司共同合資運(yùn)營，擁有集裝箱專用泊位13個(gè)、集裝箱班輪航線近60條，設(shè)計(jì)年吞吐能力600萬標(biāo)箱，具備全天候接卸目前全球最大等級(jí)集裝箱船舶的能力。

為順應(yīng)集裝箱碼頭自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，整合期間，三家公司積極推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)、北斗衛(wèi)星定位、岸邊智能理貨等新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)施并完成了堆場自動(dòng)化升級(jí)改造項(xiàng)目，天津港成為全球首個(gè)在傳統(tǒng)人工碼頭通過智能技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的集裝箱碼頭。

“我們將加快推動(dòng)集裝箱吞吐規(guī)?？缭绞桨l(fā)展，全力打造高質(zhì)量的綠色智慧樞紐港口?！碧旖蚋酃煞萦邢薰靖笨偛酶稄?qiáng)介紹，新公司將堅(jiān)持海陸拓展、樞紐升級(jí)的發(fā)展思路，以綠色、智慧賦能新一代自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)，大力推進(jìn)港口作業(yè)智能化、港口調(diào)度智能化、港口服務(wù)智能化，充分發(fā)揮岸線、堆場、設(shè)備、人員、業(yè)務(wù)等方面的整體優(yōu)勢(shì)，持續(xù)提高船舶的保班率和航陸運(yùn)作業(yè)效率，提供覆蓋廣泛、班期穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)高效的港口裝卸服務(wù)，為服務(wù)國家戰(zhàn)略、振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)港口力量。

記者 王博宇 特約記者 薛力強(qiáng) 古滔