今年以來(lái)，交通運(yùn)輸部離退休干部局認(rèn)真貫徹落實(shí)全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議和全國(guó)老干部局長(zhǎng)會(huì)議部署，在部機(jī)關(guān)離退休干部中組織開(kāi)展了“我看新中國(guó)成立70周年新成就”征文活動(dòng)。
今日請(qǐng)關(guān)注原交通部部長(zhǎng)錢永昌的征文作品，來(lái)了解一下我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的那些事。
上世紀(jì)50年代中期，美國(guó)首先創(chuàng)建了集裝箱運(yùn)輸。由于集裝箱運(yùn)輸有裝卸速度快、節(jié)約港口停留時(shí)間，且裝卸貨物不受氣候影響、能保證質(zhì)量、減少破損及貨差、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)60年代各海上運(yùn)輸公司紛紛效仿。而我國(guó)上世紀(jì)70年代尚無(wú)一條集裝箱船，直到1978年9月26日我國(guó)上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱上遠(yuǎn)公司）利用多用途船“平鄉(xiāng)城”輪改裝后，才在上海港9區(qū)軍工路碼頭裝載了162個(gè)集裝箱，由上海啟程出發(fā)駛往澳大利亞悉尼港。這是我國(guó)第一艘以集裝箱運(yùn)輸合同駛赴國(guó)外的集裝箱船，也標(biāo)志著我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)端。
之后，又安排了與“平鄉(xiāng)城”輪同一類型的“熊岳城”輪參與集裝箱運(yùn)輸。上遠(yuǎn)公司利用正在日本建造的10艘“口”字號(hào)滾裝船參與運(yùn)輸，由于滾裝船裝貨后重心過(guò)高，大艙內(nèi)只能由汽車載箱進(jìn)入裝一層高。甲板上裝兩層則重心上移，搖擺周期達(dá)20秒，航行中異常危險(xiǎn)，故在“口”字號(hào)滾裝船壓水艙中加裝生鐵降低重心才能參與集裝箱運(yùn)輸，這就是當(dāng)年集裝箱運(yùn)輸初始的現(xiàn)狀。
至1979年，原中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與德國(guó)造船廠簽訂建造全集裝箱船后，才從第一代集裝箱船開(kāi)始建造第二、三代集裝箱船，逐步壯大了我國(guó)的集裝箱船隊(duì)。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙子座”輪。
如今，截至2018年年底，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司已擁有集裝箱船498艘，總運(yùn)力為293.26萬(wàn)箱位，居世界第3位。其中，最大船只箱位數(shù)為2.1萬(wàn)標(biāo)箱。這還不包括民營(yíng)及地方的集裝箱船，如以全國(guó)計(jì)，則2018年我國(guó)總箱位數(shù)為333.55萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱船合計(jì)1129艘。
以上是2018年年底船隊(duì)與箱位的總運(yùn)力數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸40年來(lái)的迅猛發(fā)展。但當(dāng)時(shí)，除了輪船是利用多用途船改造后作為集裝箱船使用，還有碼頭裝卸的技巧和船內(nèi)堆積、甲板加固等問(wèn)題。當(dāng)時(shí)我國(guó)集裝箱橋吊尚未生產(chǎn)，所以第一次在“平鄉(xiāng)城”輪裝貨時(shí)還是用港口內(nèi)通用的鶴嘴吊起重，從碼頭吊起來(lái)下到大艙里的整個(gè)過(guò)程一直搖搖晃晃。待集裝箱到了大艙內(nèi)，再由大艙內(nèi)的裝卸工人用力推向積載的位置，就這樣一件一件地堆積起來(lái)，非常艱巨和困難。至于甲板以上的箱子，是臨時(shí)改裝或加裝的加固設(shè)施。施工人員先在甲板上燒焊鐵環(huán)及固定底層箱位的角鐵，加以定位堆裝，而后一層一層地堆上去，最后用設(shè)備相互牽制拉住固定。
上海洋山港自動(dòng)化碼頭。
關(guān)于貨源的組織，貨主并不是以集裝箱提單交貨的，而是由船公司負(fù)責(zé)以試用集裝箱名義的方式，經(jīng)貨主同意后在碼頭作業(yè)區(qū)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝箱。公司航運(yùn)調(diào)度部門用人工制作的卡片記錄跟蹤每一個(gè)集裝箱的動(dòng)態(tài)，并由專人負(fù)責(zé)。但這種方法最多只能管2000個(gè)集裝箱，再多就無(wú)法使用了，由此逼得我們開(kāi)始用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，在當(dāng)時(shí)我們是使用電子計(jì)算機(jī)管理生產(chǎn)的唯一單位。
這是當(dāng)年第一艘改裝集裝箱船的歷史。而我們首航的澳大利亞悉尼港與當(dāng)?shù)氐拇砉竞炗喠诉\(yùn)輸裝卸合同，當(dāng)?shù)谝缓酱畏岛綍r(shí)正值我們派往寶隆洋行機(jī)關(guān)學(xué)習(xí)的同志們返回上海。他們把從寶隆洋行學(xué)到的代理裝卸合同和我們與悉尼港簽訂的合同進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)費(fèi)用高出一般慣例合同的一倍。于是，我們派出從寶隆洋行學(xué)習(xí)回來(lái)的干部去悉尼談判，結(jié)果對(duì)方承認(rèn)有不當(dāng)行為。為維持雙方業(yè)務(wù)，對(duì)方同意我方提出的內(nèi)容并加以修改，合同費(fèi)用下降了一半，節(jié)省了本不屬于我們承擔(dān)的費(fèi)用。
以上是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹗记闆r。40年過(guò)去了，現(xiàn)在我們不但擁有如此大的船隊(duì)，還有一支強(qiáng)大的技術(shù)隊(duì)伍。40年后再出發(fā)，我們必將從海上大國(guó)建設(shè)為海上強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中取得更好更大的發(fā)展。
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