進(jìn)階之路 | 從V2X步入5G車聯(lián)網(wǎng)

從1G到5G，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)之所以能接連升級(jí)換代、不斷提升性能，是因?yàn)槿藗儗?duì)于高性能移動(dòng)通信服務(wù)的需求從未被充分滿足。類比2G到3G，4G向5G的進(jìn)化是人類通信史上最重大的變革。

5G更關(guān)注應(yīng)用場(chǎng)景的多元化，強(qiáng)調(diào)如何更好地支持行業(yè)應(yīng)用與萬物智聯(lián)，它不再是簡單的面向人的移動(dòng)帶寬業(yè)務(wù)，而是將帶來三大方向的典型應(yīng)用場(chǎng)景：面向人服務(wù)的更快速的增強(qiáng)移動(dòng)帶寬(eMBB)、大連接物聯(lián)網(wǎng)(mMTC)、超高可靠低時(shí)延通信(uRLLC)，以及也是用于5G車聯(lián)網(wǎng)的5G NR。

2018年11月，工信部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定》，規(guī)劃了V2X無線電專用頻率，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE演進(jìn)形成的V2X（車與車、車與人、車與路之間的直連通信）智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)，同時(shí)，對(duì)相關(guān)頻率、臺(tái)站、設(shè)備、干擾協(xié)調(diào)的管理作出了規(guī)定?；贚TE演進(jìn)形成的V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)，就是基于3GPP R14協(xié)議的LTE-V車載專通信協(xié)議。目前市場(chǎng)上商用的LTE-V芯片、設(shè)備都是基于3GPP R14協(xié)議。

2017年，基于LTE-V通信協(xié)議，由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，會(huì)同長安汽車、通用汽車、清華大學(xué)等單位共同制定的《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》正式發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)是中國汽車工程學(xué)會(huì)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)的空白。作為我國第一部V2X應(yīng)用層團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)各車企及后裝V2X產(chǎn)品提供了一個(gè)獨(dú)立于底層通信技術(shù)的、面向V2X應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)及接口，以便在統(tǒng)一的規(guī)范下進(jìn)行V2X應(yīng)用的開發(fā)、測(cè)試，對(duì)于V2X大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化具有良好的推動(dòng)效果。

該標(biāo)準(zhǔn)提出V2X防撞應(yīng)用主要包括安全類12個(gè)、效率類4個(gè)、信息服務(wù)類1個(gè)（前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警/便道輔助、緊急制動(dòng)預(yù)警、逆向超車碰撞預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助、高優(yōu)先級(jí)車輛讓行/緊急車輛信號(hào)優(yōu)先權(quán)、弱勢(shì)交通參與者預(yù)警、車輛失控預(yù)警、異常車輛提醒、道路危險(xiǎn)狀況提示、基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)、限速預(yù)警、車內(nèi)標(biāo)牌、前方擁堵提醒、智能汽車進(jìn)場(chǎng)支付）。而從下表可以看出，要完成基本LTE-V通信的典型應(yīng)用，需要數(shù)據(jù)頻率為10Hz，最大時(shí)延為100ms，定位精度為1.5m，通信范圍為150米-300米。

從表中可以看到通信所需要的時(shí)延，數(shù)據(jù)帶寬，可靠性等方面都會(huì)更高，LTE-V2X的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無法勝任。

LTE-V2X系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基本的車聯(lián)網(wǎng)安全業(yè)務(wù)，5G-V2X實(shí)現(xiàn)高級(jí)復(fù)雜的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，如提供傳感器信息共享、無信號(hào)燈協(xié)作式通行、汽車支付、動(dòng)態(tài)駕駛共享、自動(dòng)駕駛輔助等業(yè)務(wù)。

溢科技憑借十多年的研發(fā)成果積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累，憑借對(duì)新技術(shù)領(lǐng)域的研究和對(duì)交通行業(yè)應(yīng)用的深刻理解，不僅積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定，更掌握核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推出了車聯(lián)網(wǎng)系列產(chǎn)品。

2014年推出第一代兼容美標(biāo)的V2X產(chǎn)品WAVEBOX；

2016年推出第二代滿足美標(biāo)V2X產(chǎn)品WB-L20B，路側(cè)基站W(wǎng)B-R30B；

2017推出第三代的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品Vbox；

2018年推出滿足3GPP R14的V2X產(chǎn)品車載端LB-LD10，路側(cè)基站LB-RD10；

在市場(chǎng)端，車企也是對(duì)C-V2X（C-V2X即LTE-V2X）一致看好。2019年3月26日福特汽車宣布將于2021年在中國量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）車型。

2019年4月15日，C-V2X商用路標(biāo)在上海正式公布，廣汽、上汽、東風(fēng)、長安、一汽、北汽、江淮、長城、東南、眾泰、江鈴集團(tuán)新能源、比亞迪、宇通等13家車企共同宣布支持C-V2X商用路標(biāo)，并給出了裝有C-V2X模塊的汽車將在2020年H2～2021年H1正式上市的美好預(yù)期。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，是中國車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通史上一個(gè)里程碑式的事件，標(biāo)志著智慧交通從單點(diǎn)突破走向系統(tǒng)和生態(tài)協(xié)同創(chuàng)新的新階段，這也讓中國在車聯(lián)網(wǎng)和智能交通等領(lǐng)域引領(lǐng)世界潮流的概率大大增加。

據(jù)預(yù)測(cè)，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)高速領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2020年，車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)到6000 萬規(guī)模，2020 年車聯(lián)網(wǎng)將開啟高速增長態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國聯(lián)通數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年，全球V2X市場(chǎng)將突破6500 億元，中國V2X 用戶將超過4000萬，滲透率超過20%，市場(chǎng)規(guī)模超過2000 億。

聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，金溢科技在市場(chǎng)端積極布局：2018年在信通院牽頭組織的跨“模組、終端、車廠”的三跨LTE-V網(wǎng)絡(luò)層與通信層一致性測(cè)試中，首批通過互通性測(cè)試，并聯(lián)合北汽、東風(fēng)在上海汽車城提供試乘體驗(yàn)；

攜手奇瑞建設(shè)安徽省首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X示范道路；與東風(fēng)合作建設(shè)濟(jì)南智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路；與北汽、一汽、重汽、宇通客車、陜西重汽、長城華冠等建立合作關(guān)系；參與重慶i-VISTA智能汽車集成系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū)；參與深圳市福田保稅區(qū)城市開放道路，智能駕駛公交車路協(xié)同試點(diǎn)示范應(yīng)用；參與虎門二橋廣東智慧高速試點(diǎn)項(xiàng)目。

未來，金溢科技V2X產(chǎn)品也將步入5G車聯(lián)網(wǎng)，在萬物互聯(lián)、車路協(xié)同的5G時(shí)代，金溢將緊跟技術(shù)發(fā)展步伐，在交通領(lǐng)域提供更專業(yè)的智慧網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。