預(yù)警橋梁事故！讓北斗“體檢”

2019年10月10日18時(shí)10分許，江蘇無錫312國(guó)道K135處，錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。?jīng)搜救確認(rèn)，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人），事故共造成3人遇難，2人受傷。 

　　到今天為止，事故的原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。狀況之慘烈，我們隔著屏幕都能感受到巨大的恐懼。橋外，車流停滯，人群驚呼，橋內(nèi)，車毀人亡，一片悲愴。無辜的生命喪失，成為十月最不可承受的生命之痛。意外的發(fā)生總是在一瞬間，在這種不可預(yù)測(cè)的情況下，我們?nèi)绾文軌蛱崆邦A(yù)警，最大限度地保障人民群眾財(cái)產(chǎn)生命安全，值得反思。而針對(duì)此次事件，如果橋梁建筑的監(jiān)測(cè)能夠更加實(shí)時(shí)高效，就可以有效規(guī)避意外事故的發(fā)生。目前，我們可以通過在橋梁上安裝傳感器對(duì)建筑健康與否進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)過程中的關(guān)鍵一步離不開北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。 

　　在橋梁安全監(jiān)控的各項(xiàng)數(shù)據(jù)中，最關(guān)鍵的是位移、應(yīng)力等，而由高精度監(jiān)測(cè)得到的精確數(shù)據(jù)是橋梁監(jiān)測(cè)傳感器中的關(guān)鍵。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)通過利用天上的導(dǎo)航衛(wèi)星和在地面建設(shè)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位基準(zhǔn)站，共同提供北斗高精度服務(wù)，其精度可達(dá)到毫米級(jí)，為橋梁監(jiān)測(cè)得到精準(zhǔn)數(shù)據(jù)提供了保障。過去的監(jiān)測(cè)只能人工攜帶設(shè)備到橋上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，但有了北斗，就像在體檢中能夠規(guī)范運(yùn)用精密儀器“拍片子”。通過在橋上安裝各種傳感器，采集應(yīng)力、位移、加速度等數(shù)據(jù)，可以排除人工操作的不穩(wěn)定性。目前，這種實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)預(yù)警的方式已經(jīng)開始在一些城市運(yùn)用。 

　　四川省綿陽(yáng)市運(yùn)用北斗導(dǎo)航、智能傳感、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，在全市22座重點(diǎn)市政橋梁的各個(gè)部位不同結(jié)構(gòu)上安裝了1850個(gè)智能傳感器，能夠?qū)崟r(shí)獲取橋梁健康狀態(tài)的形變、擾度、震動(dòng)等各種記錄數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的損傷位置和程度進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷，對(duì)橋梁的安全性、耐久性和承載能力進(jìn)行智能化評(píng)估，為綿陽(yáng)城區(qū)重點(diǎn)橋梁在特殊氣候、交通條件下以及橋梁運(yùn)營(yíng)狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào)，為橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。 

　　湖北省武漢市針對(duì)人工巡查效率不高，不夠精準(zhǔn)等問題，在水果湖隧道、江漢二橋等21座橋梁隧道試用通過基于北斗系統(tǒng)的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁安全，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，誤差率僅為2毫米，效果明顯。 

　　此外，北斗還能應(yīng)用于橋梁建設(shè)中。河南省商登高速的連續(xù)梁采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，施工線形控制難度較大。為確保連續(xù)梁線型監(jiān)控，確保線形控制精度在1.5厘米范圍內(nèi)，使設(shè)計(jì)符合要求，該項(xiàng)目結(jié)合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位技術(shù)、可視化的管理，實(shí)現(xiàn)3D施工指導(dǎo)、進(jìn)度模擬、施工管控，保證了施工安全有序推進(jìn)。 

商登高速施工現(xiàn)場(chǎng)

　　有人說，我們永遠(yuǎn)不知道明天和意外哪個(gè)先來臨。但如果能夠自主預(yù)警，我們可以有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，也許類似無錫高架橋坍塌的意外事故就能發(fā)生的越來越少。北斗系統(tǒng)為橋梁監(jiān)測(cè)提供保障，真正做到“橋都堅(jiān)固，路都安全”。（杭雨欣）