群英會(huì)：共創(chuàng)物流信息化與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇

熊燕舞（主持人）

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員

物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)是什么？下一步跟平臺(tái)有沒有更多的可溝通性。車聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇比客運(yùn)還大，這是不可限量的，嘉賓可以談一談各自的經(jīng)驗(yàn)嗎？

平臺(tái)化是物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是可以聚集貨源，可以整合運(yùn)力資源，可以實(shí)現(xiàn)物流流程的標(biāo)準(zhǔn)化、透明化和可視化，提升效率。很多做第三方輕資產(chǎn)化的企業(yè)，原本有車的都變成沒有車了，大多數(shù)企業(yè)把車賣掉，或者把車包給司機(jī)。這是無車承運(yùn)人的特點(diǎn)顯現(xiàn)出來了，無車承運(yùn)人是能賺到錢的，是有效益的。但這個(gè)趨勢(shì)也使傳統(tǒng)的第三方企業(yè)盈利越來越困難，各個(gè)成本都增加了，利潤(rùn)卻越來越薄。因?yàn)橹圃炱髽I(yè)困難，制造企業(yè)把很多成本嫁接到物流企業(yè)，物流企業(yè)沒有價(jià)格話語權(quán)，導(dǎo)致物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利越來越難，缺乏資產(chǎn)。這時(shí)無車承運(yùn)人出現(xiàn)了，無車承運(yùn)人沒有車，是平臺(tái)化的，擁有很多優(yōu)點(diǎn)，并且價(jià)格低廉。

為什么無車承運(yùn)人發(fā)展到現(xiàn)在賺錢的還是少數(shù)呢？

第一，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。如果踏踏實(shí)實(shí)地做無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)，實(shí)際上業(yè)務(wù)利潤(rùn)薄。由于資本規(guī)模進(jìn)入，包括做技術(shù)的、做互聯(lián)網(wǎng)的，利用資本的力量進(jìn)入物流領(lǐng)域，想把滴滴的模式復(fù)制到物流領(lǐng)域，用燒錢的方式獲得流量，結(jié)果他們沒賺到錢，傳統(tǒng)的物流企業(yè)也沒有賺錢。

第二，政策問題。政策問題實(shí)際上是稅的問題。中國(guó)物流跟國(guó)外物流不太一樣，傳統(tǒng)的物流企業(yè)以車供票、以票供稅，比方說你有一輛車，一個(gè)月可能就給你十萬元發(fā)票，超過了，稅務(wù)局覺得你的業(yè)務(wù)是虛假業(yè)務(wù)，不再給你開新的發(fā)票。無車承運(yùn)人不一樣，無車承運(yùn)人沒有車，稅務(wù)局也可多給發(fā)票。無車承運(yùn)人發(fā)票雖然多，但是有一個(gè)問題，進(jìn)項(xiàng)不足。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的車是掛靠公司的，掛靠公司抵扣買車的費(fèi)用，維修、加油則不予抵扣。雖然真正持有車的是個(gè)人，但是名義持有者是掛靠公司。掛靠公司不做業(yè)務(wù)，這跟增值稅恰恰相反，增值稅的目標(biāo)是業(yè)務(wù)跟票是相符的，你必須是做自己的業(yè)務(wù)，是自己的車在生產(chǎn)，這種交易才能抵扣稅。掛靠公司不做業(yè)務(wù)，只抵扣，這屬于虛開。虛開有兩種，一種是沒有車，亂開發(fā)票；另外一種是有車但不是自己的業(yè)務(wù)，也開票?，F(xiàn)在掛靠公司開票都比較謹(jǐn)慎了，無車承運(yùn)人也不敢亂開票，因?yàn)殡m然是真實(shí)的業(yè)務(wù)，無車承運(yùn)人開的票越多賠得越多，沒有進(jìn)項(xiàng)抵扣，按理是不能抵扣的。國(guó)家稅務(wù)局為了支持無車承運(yùn)人發(fā)展出臺(tái)了一些措施，平臺(tái)開的票可以參照有車的，小規(guī)模的稅可以抵扣，過路過橋費(fèi)也可以抵扣，但實(shí)際操作困難重重，要獲得稅票很不容易。一些無車承運(yùn)人平臺(tái)干脆放棄這些抵扣。有的無車承運(yùn)人找地方政府洽談，放棄抵扣，希望政府直接返稅點(diǎn)。北方城市比較保守一點(diǎn)，返點(diǎn)少；南方沿海地區(qū)相對(duì)比較靈活，思想解放，返得多一點(diǎn)。很多在北方做大宗商品的公司，無車承運(yùn)人平臺(tái)最終落地在南方。地方征稅之后，國(guó)家和地方各50%。國(guó)稅的50%肯定是全拿走了，地方可以返點(diǎn)。

實(shí)際上，大部分無車承運(yùn)人都是在走流量，量大了，資源多了，資本或許可以進(jìn)來，然后拿到融資。還有一種情況是，比如在金融方面賺點(diǎn)錢。單從業(yè)務(wù)方面來說，可以說是不賺錢的。目前的情況大概是這樣的，互聯(lián)網(wǎng)是羊毛出在豬身上。

尹書喜

張?jiān)鋈A

北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司合伙人

G7一直服務(wù)于物流車隊(duì)，是一家物流信息化公司，我們的市場(chǎng)戰(zhàn)略非常清晰，就是AI+IA，AI就是人工智能，通過智能去優(yōu)化物流行業(yè)涉及到的相關(guān)關(guān)系，IA就是智能裝備。G7的核心競(jìng)爭(zhēng)力是服務(wù)和產(chǎn)品。近一年，G7拿到了五億美元的投資。我朋友算了一筆賬，五億美元，如果一個(gè)月花兩千萬，十年都花不完，G7怎么花？G7戰(zhàn)略很清晰，拿到的資金絕大部分用于技術(shù)研發(fā)。G7員工人數(shù)1500人，研發(fā)人員就超過500人，技術(shù)投入非常大。

G7的鏈條很長(zhǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)的鏈條是很長(zhǎng)的，包括安全，也包括管車的軟件。G7是最早做管車系統(tǒng)，現(xiàn)在的產(chǎn)品服務(wù)包括無車承運(yùn)、油品、金融，也包括引擎管理、節(jié)油、降本增效的產(chǎn)品，所以是一個(gè)很長(zhǎng)鏈條的產(chǎn)品。IA智能裝備方面，G7去年開始打造智能掛車，目前以銷售和租賃的形式投放市場(chǎng)，以租賃為主。G7的智能掛車可以匹配位置信息、軌跡、稱重、防側(cè)翻等等一系列常規(guī)功能，還可以做自動(dòng)量框檢測(cè)，也就是說在管理端能實(shí)時(shí)看到車廂里的產(chǎn)品堆放在哪里，剩下的空間有多大，到下一個(gè)站點(diǎn)可以再裝多少東西，空間能裝多大體積的物件，全部都可以知道。G7基于L3級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)在入市。所以說G7擁有很寬的鏈條，也是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的一些產(chǎn)品服務(wù)。

任何一個(gè)市場(chǎng)都會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，除非它不是市場(chǎng)主導(dǎo)。在這樣一個(gè)市場(chǎng)里，我覺得平臺(tái)，物流平臺(tái)也好，信息化平臺(tái)也好，和車輛企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商的關(guān)系，主旋律一定是合作，而且合作的空間和契合點(diǎn)是非常充分的。像我剛才說了，G7有這么寬的產(chǎn)品鏈條，而車隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)商有非常強(qiáng)的落地能力和服務(wù)能力，所以我們合作的契合點(diǎn)非常多。

我分享一下，這兩年凱立德在物流領(lǐng)域做的一些調(diào)研和嘗試。

中物聯(lián)發(fā)布了一個(gè)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)物流總額是280多萬億，什么概念呢？中國(guó)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)總額相當(dāng)于GDP三到四倍，可以簡(jiǎn)單理解為中國(guó)發(fā)一件貨要周轉(zhuǎn)三到四次。物流總費(fèi)用是13.3萬億元，占到中國(guó)GDP的14%左右，而美國(guó)、日本的占比大概在7%、8%。為什么說物流行業(yè)是一個(gè)苦逼的行業(yè)呢？因?yàn)槭莻€(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，以前叫多拉快跑，多拉是超載，快跑是超速，現(xiàn)在提倡降本增效，引出了物流信息化。物流信息化一定是未來趨勢(shì)，從降本增效的角度出發(fā)，物流信息化能給企業(yè)帶來可視、透明、效率，成本降低了，效率提高了，這樣都有活干，賺的錢更多了。

物流信息化最底層一定需要一張圖。凱立德2010年開始做數(shù)據(jù)收集，把全國(guó)的限高、限重、限寬、限行區(qū)域等數(shù)據(jù)全部采集下來，在上面做了很多服務(wù)，跟物流運(yùn)營(yíng)商合作，提供一些分類限速的功能。凱立德跟三通一達(dá)、德邦、順風(fēng)、京東做地理解析，因?yàn)槭瞻l(fā)件對(duì)金融物流企業(yè)提高效率起到很關(guān)鍵的作用，在哪兒收發(fā)貨都需要精準(zhǔn)的定位。順豐現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到一天一千萬件貨，韻達(dá)頂峰的時(shí)候一天是四千萬件。定位數(shù)據(jù)對(duì)物流領(lǐng)域是很管用的，凱立德一些算法和芯片服務(wù)讓流轉(zhuǎn)效率提高。效率提高了，成本就會(huì)降低。這是凱立德這兩年在物流領(lǐng)域做的一些研究和小嘗試。

在物流領(lǐng)域，同城貨運(yùn)配送其實(shí)很多，不管是零單還是大件、整車都有很多。在同城貨運(yùn)配送領(lǐng)域，凱立德也做了一些嘗試。凱立德有貨運(yùn)的數(shù)據(jù)，有地圖數(shù)據(jù)，給很多同城貨運(yùn)企業(yè)提供路徑規(guī)劃服務(wù)。比如一輛車可能要走十個(gè)地方，先去哪兒，后去哪兒，以前是根據(jù)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來決定的，現(xiàn)在凱立德根據(jù)路況、道路屬性、貨車的特性等計(jì)算出來司機(jī)的有效路徑。路徑優(yōu)化在物流領(lǐng)域是難題，凱立德有一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)服務(wù)，跟物流公司合作把算法做得越來越好?，F(xiàn)在，凱立德的數(shù)據(jù)對(duì)物流領(lǐng)域可以提供一些降本和增效的服務(wù)。

凱立德在與政府合作方面比較薄弱，在市場(chǎng)上的投入一直比較多，現(xiàn)在凱立德跟國(guó)內(nèi)比較大的快消品企業(yè)都達(dá)成了合作。我們以一個(gè)節(jié)點(diǎn)、一個(gè)樣本來做，也是在打造共同配送。凱立德要做物流信息化，但物流領(lǐng)域的節(jié)點(diǎn)太多，不同的貨物配送的場(chǎng)景是不一樣的，最后發(fā)現(xiàn)物流信息化要做一個(gè)項(xiàng)目，但做項(xiàng)目就很痛苦。凱立德目前在嘗試共同配送的樣本，所有的一切都是基于地圖服務(wù)的。

熊燕舞（主持人）

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員

我還想問晏慶華秘書長(zhǎng)一個(gè)問題，咱們這幾位都有平臺(tái)，都做了自己的平臺(tái)，做物流的，安能、卡行也有自己的平臺(tái)，平臺(tái)是不是越多越好，還是越分散越好，怎么精簡(jiǎn)呢，怎樣更有效？

從理論上來說，每個(gè)人的精力有限，平臺(tái)不要太多。太多了，看都看不過來。但就物流行業(yè)而言，我覺得平臺(tái)越多越好。為什么？物流可以說是世界上最大的一個(gè)行業(yè)，它沒有邊界，無處不在，只要有活動(dòng)的地方都有物流，我們都跟物流有關(guān)系，也是一個(gè)物流人，物流無處不在，而且物流是需要大家一起才能做好的事情。

物流很大，大家接觸比較多的是通用物流，快遞是比較標(biāo)準(zhǔn)化的物流，還有很多專業(yè)化的物流，比如冷鏈、快消品、大宗商品、汽車，每個(gè)行業(yè)都有物流。物流的種類也有很多，有干線，有城市配送，還有航空、港口等等，需要的平臺(tái)也會(huì)很多。平臺(tái)是什么？一般來說是提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的工具。物流有通用的地方，也有個(gè)性化的地方。通用的地方一般是走規(guī)模的，規(guī)模越大越好。而專業(yè)化的物流，越專越細(xì)越深入發(fā)展。物流信息平臺(tái)有通用的平臺(tái)，也有做某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)平臺(tái)，都需要，都有好處。國(guó)家平臺(tái)做的基礎(chǔ)，相當(dāng)于像物聯(lián)網(wǎng)解析的標(biāo)準(zhǔn)，為數(shù)據(jù)的交換服務(wù)。而企業(yè)很多做的是應(yīng)用，每個(gè)平臺(tái)服務(wù)是不一樣的，有自己的特長(zhǎng)、專長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)鏈，不可能一個(gè)平臺(tái)就能解決所有問題，各家平臺(tái)要互聯(lián)互通，共同合作，做到信息共享，把效率提升到最優(yōu)，成本降到最低。只有合作才能真正把物流的成本降低。如果一個(gè)平臺(tái)說自己包打天下或者唯我獨(dú)尊，這都是不現(xiàn)實(shí)的。我們需要踏踏實(shí)實(shí)地把平臺(tái)一步一個(gè)腳印做好，做專做細(xì)，解決某一個(gè)具體問題。只有這樣，物流行業(yè)的明天才會(huì)更加美好，謝謝！