ETC與電子車牌的殊途同歸：智能交通的星辰大海

導讀：我覺得產(chǎn)生這種聯(lián)想有點難免，只要對汽車電子識別略微有點概念的人，看到ETC想到電子車牌，就像江湖上看到南帝，就會想到北丐，看到東邪，就會想到西毒一樣，實在是一種再稀松平常不過的自然反應。

圖片來自“Unsplash”

國家政策紅利之下，ETC一時風頭無二。

特別是推廣任務落實到各家銀行之后，在銀行小伙伴的助威吶喊與貼身肉搏之下，在無數(shù)天才段子手們的加持下，ETC迅速變成了網(wǎng)絡紅詞。

比如這種：

如果最近有人趴在你車外瞄來瞄去，請不要報警，我們只是想看看，你有沒有裝ETC。

流量時代的最大的一個特點，就是一旦有新網(wǎng)紅出現(xiàn)，就會出現(xiàn)層出不窮的“碰瓷”現(xiàn)象，也就是我們常說的“蹭流量”。

就算驕傲如蘋果，也不能免俗。9月11日的iphone 11發(fā)布會上，也搭上了“蹭流量”的快車。為了突出全新 A13仿生芯片的強大，發(fā)布會現(xiàn)場的PPT上，三星、華為和谷歌的當家流量手機芯片都被A13拿出來“碰瓷”吊打。

ETC紅了之后，也迅速地被蹭上了流量。

之前，狹隘如我，也從自己狹隘的視野出發(fā)，寫了一篇觀點狹隘的《ETC的一石三鳥計》，特別是有關于ETC與電子車牌部分，因為一句“如果公安部主導的電子車牌得到普及之日，也就是交通部主導ETC的涼涼之時?！笔斋@了大把大把的吐槽和批評。

我覺得產(chǎn)生這種聯(lián)想有點難免，只要對汽車電子識別略微有點概念的人，看到ETC想到電子車牌，就像江湖上看到南帝，就會想到北丐，看到東邪，就會想到西毒一樣，實在是一種再稀松平常不過的自然反應。

所以，在這一點上，我們要勇敢的低頭、虛心地向流量明星們學習一些。不要怕被“蹭流量”、怕被“黑”、怕被罵，要怕的是無人問津。如果大家連看都懶得看你一眼，那這事兒，八成是要黃掉。

就算人家說得不對，講得片面，我們也可以擺事實講道理反駁，道理越辯越明白嘛。這樣也會吸引越來越多的人加入“圍觀”的隊伍，我們的政策也就能被更多的所知曉，這樣政策也就能惠及到更多的人們。

回到ETC和電子車牌，單純從技術上來說，確實存在相當?shù)牟煌?/p>

主導方不同：ETC是交通部主導的，電子車牌是公安部提出來的;

技術標準不同：ETC是DSRC專用短程通訊系統(tǒng)，電子車牌是RFID電子標簽;

使用場景不同：ETC是用來支付通行費的，電子車牌是汽車的“二代身份證”;

……

那為什么我們總會把ETC和電子車牌扯到一起來呢?

難道是因為都在擋風玻璃前?難道是因為都可以識別車輛?難道是因為都支持遠程通訊?難道……

都有關系，但最主要的因素，恐怕是：

因為發(fā)展前景!

因為ETC絕不肯老死在高速公路上，做個安靜的收費系統(tǒng);因為電子車牌也不想數(shù)著過往的車子，終老于車輛管控。

當我們把眼光放得稍微長一些，就可以發(fā)現(xiàn)，這兩樣東西都能扮演一個共同的角色——以車路協(xié)同為代表的智能交通入口。

就像阿里巴巴和騰訊，起點不一樣，生意經(jīng)不一樣，主營業(yè)務不一樣，可是所有的人都知道，這兩家就是競爭對手，所謂殊途同歸，就是這個意思。

所以，只要往后看五到十年，我們就會自動忽略ETC和電子車牌的不同，卻能看到更多的相同。

自從ETC出現(xiàn)在中國的高速公路之后，也曾有過幾次推廣期，但最終各方都沒有把握住如白駒過隙的政策紅利期。

比如一些拿到ETC獨家代理的銀行，格外珍惜來之不易的壟斷機會，幾乎是把ETC當作白金信用卡的權益一樣去經(jīng)營，有意無意地設置了不少門檻。安裝ETC的復雜性，被迅速的放大。

再癡情的穆念慈，碰上薄意的楊康，終歸是被辜負，再好的機會，在愚蠢的操作下，也終歸是被浪費。

所以，當2019年全面取消高速公路省界收費站的政策窗口打開的時候，由上而下的壓力與市場的紅利雙重作用下，交通部門、各家銀行、公路業(yè)主、生產(chǎn)廠家，甚至支付寶、微信支付等等都被迅速動員起來，結成了戰(zhàn)略生態(tài)同盟，同時發(fā)力，一場轟轟烈烈的ETC推廣戰(zhàn)就此打響。

因為大家都明白，這已經(jīng)是ETC最后的機會。抓住了，大家過去、現(xiàn)在和未來的利益才可能被保證，抓不住，ETC被掃入故紙堆只是時間問題。

保證過去的利益：各家在高速公路不停車收費上的沉沒成本不會竹籃打水一場空。

保證現(xiàn)在和未來的利益：不僅在于吸引更多的車主成為用戶，也在于參與ETC能更好地綁定與收費公路的關系，也更好地鎖定在未來智能交通市場的份額。

這樣也就能理解，之前雄心勃勃，放出話來要用“車牌付”取代ETC的支付寶和微信支付，在政策宣布ETC成為高速公路不停車收費體系中唯一的計費終端后，能夠迅速轉變角色，成為ETC體系的一員。

而坊間的消息，阿里的無人駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)不再執(zhí)著構建自己的路側交互設備，開始接納ETC路側天線單元。

所以，再好的政策，也只能好一時，窗口期終歸有限，最終還是要靠市場，靠利益，靠生態(tài)。

目前為止，電子車牌還沒有遇到這么大規(guī)模的政策利好，但自古以來，我們都講究未雨綢繆，有些事情，不妨想到前頭，2019年是ETC年，2020年呢?搞不好就是電子車牌年!誰知道呢。

我有點擔心的是：

ETC能不能走下高速公路，順利進城?

電子車輛會不會止步于道路交通管理?電子車牌起于公安交警的車輛管控，考慮到公共安全領域的特殊性，如果不能向企業(yè)開放，不能商業(yè)化應用，不能形成生態(tài)，那電子車牌怎么去參與各種支付?怎么去跟其他部門的路側設備交互?

如果沒有市場，沒有利益，沒有生態(tài)，就像“劍魔”獨孤求敗，一身通天徹地的本事，沒有隊友也沒有對手，一代大俠陪著一只扁毛大雕寂寞終老，那也太無趣了。

所以，我們現(xiàn)在暢想未來智能交通的入口，如果離開體系與生態(tài)，光從各種技術指標上去計算比較，就好比鍵盤俠們爭論F22和殲20誰能擊落誰一樣，一定是墮入了死理工科男的魔道。

真正要緊的，是要看誰能找到盡可能多的合作伙伴，在高速公路不停車收費和車輛管控之外找到足夠多的應用，帶來足夠多的利益，造就一個足夠大的市場。

除非……除非ETC只想成為ETC，電子車牌只想成為電子車牌，那就變成了“我本將心照明月，奈何明月照溝渠”，也太枉費我們這些熱心看客的一腔真情了。

以車路協(xié)同為代表的智能交通，已隱約可見，這可能就是ETC和電子車牌發(fā)展的星辰大海。

好消息和壞消息也開始若隱若現(xiàn)。

好消息是必定有一場廣泛而深入的基建狂潮，市場必然大得超乎想像，只要我們有好本事、好準備、好隊友，就能夠游刃有余。

壞消息是在這樣的基建過程中，政策之爭、標準之爭、路線之爭、技術之爭、主導權之爭，必定此起彼伏，讓人難以捉摸，不小心站錯隊就可能被淘汰出局。

所以，面臨這樣的星辰大海，更考驗的是你合縱連橫的能力，只有能夠整合最多力量、能為隊友爭取最大利益的玩家，才有可能笑到最后。