北斗系統(tǒng)在“一帶一路”中的機遇和挑戰(zhàn)

    2月14日，二級市場早盤衛(wèi)星導航板塊走高，盤中多只北斗產(chǎn)業(yè)概念股迎來大漲。這無疑體現(xiàn)了市場投資者對衛(wèi)星導航“中國造”的看好。不少投資者比較認可的觀點是，北斗系統(tǒng)有望成為繼高鐵后，中國又一張“走出去”的“國家名片”。

        事實上，北斗系統(tǒng)成為“國家名片”的說法并不新鮮。早在2012年前后，北斗系統(tǒng)剛完成覆蓋亞太地區(qū)之時，就有不少航天界的專家和部分媒體稱北斗系統(tǒng)為“國家名片”。但從“骨感”的現(xiàn)實來看，同是代表“中國創(chuàng)造”的高科技，北斗系統(tǒng)和高鐵依然仍有很大的差距：高鐵在國內(nèi)有較高的覆蓋率和品牌影響力，在國內(nèi)幾乎無競爭對手，同時在國際上已名聲大振；而北斗系統(tǒng)的覆蓋率和品牌影響力則相對小很多，國內(nèi)大量市場仍被競爭對手GPS系統(tǒng)占據(jù)，更遑論海外市場的角逐。        北斗系統(tǒng)的市場表現(xiàn)，為什么會遜色于高鐵？從時間上看，北斗系統(tǒng)技術成熟在后，需要成長的過程；而從推廣方式上看，高鐵顯然更適合中國官方的經(jīng)濟發(fā)展需求——以交通為主的基礎設施建設能拉動地方的投資當量，而四通八達的高速交通網(wǎng)絡同時又能大幅吸引人流、物流、資金流，從而推動一地經(jīng)濟的轉型升級。相比之下，導航定位系統(tǒng)的推廣，尤其是在大眾消費市場的推廣，并不能完全靠“大手筆”的行政方式實現(xiàn)，它更多需要市場潛移默化的認可。        在走向“一帶一路”國家之后，高鐵和北斗系統(tǒng)的這種差異體現(xiàn)更甚。一般而言，高鐵作為一種基礎設施，更多的是中國企業(yè)承接外國政府的訂單，更多依靠政府之間的談判，而“一帶一路”倡議又是國家發(fā)起的區(qū)域合作倡議。而北斗系統(tǒng)要走向世界，除了政府間談判之后，更多需要具體企業(yè)之間的合作，需要說服當?shù)厥袌鼋邮苁褂谩氨倍贰薄?       很顯然，北斗系統(tǒng)需要創(chuàng)新另外一種“走出去”的方式，這種方式可以說是“中國服務”。       在“一帶一路”沿線國家乃至海外，GPS系統(tǒng)雖然占據(jù)大片市場，但同時也幫著后來的北斗系統(tǒng)、俄羅斯GLONASS系統(tǒng)等培育了市場，消費者乃至行業(yè)級的用戶對位置服務已經(jīng)有所了解。北斗系統(tǒng)要在海外市場分得一杯羹，就必須有自己的優(yōu)勢。         在談及與GPS系統(tǒng)差異化競爭時，國內(nèi)北斗產(chǎn)業(yè)不少人強調“性價比”優(yōu)勢。不過，性價比不僅要強調國內(nèi)做的北斗芯片、北斗終端比GPS系統(tǒng)的便宜，更要強調性能的優(yōu)越。而從性能上看，北斗系統(tǒng)目前雖然不能全面趕超GPS 系統(tǒng)，但在特定領域已經(jīng)顯示出更優(yōu)越的性能。比如，業(yè)內(nèi)公認的，在低緯度地區(qū)，北斗系統(tǒng)的定位效果比GPS系統(tǒng)要好，而低緯度地區(qū)覆蓋的東南亞、南亞正好是“一帶一路”沿線國家。再比如，北斗系統(tǒng)獨有的短報文功能，能接收手持設備的電報，這使得空地通信成為可能，有助于開拓新的市場。        依托更好的性能，中國北斗系統(tǒng)“走出去”可以采取“兼容”策略。這一策略也是國家規(guī)劃文件中強調的，但目前仍需要國內(nèi)北斗企業(yè)的實踐智慧?！凹嫒荨笨煞譃閮蓚€層次：其一，在已經(jīng)成熟的智能手機市場、車載導航市場，北斗系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)競爭，宜放棄“有你沒我”的思維，轉而生產(chǎn)兼容多個導航系統(tǒng)的芯片和終端設備，讓消費者獲得更好的位置服務體驗；其二，和更多產(chǎn)業(yè)相融合，將北斗系統(tǒng)應用到煤氣管道等市政設施，運用到海洋作業(yè)、應急救援等新的領域去。        基于前述兩個層次的“兼容”策略，北斗系統(tǒng)、北斗企業(yè)不妨考慮搭中國企業(yè)“走出去”的便車。比如，華為手機的出貨量已躍居全球第三，其不少手機型號已經(jīng)兼容北斗系統(tǒng)。國內(nèi)的北斗芯片不妨和更多國產(chǎn)手機品牌開展合作，優(yōu)化海外導航服務，培養(yǎng)更多北斗系統(tǒng)的“國際粉絲”。車載導航領域也可以搭汽車產(chǎn)業(yè)走出去的便車，挖掘前裝市場，同時開拓后裝市場。        而隨著“一帶一路”倡議的廣泛傳播，將有更多的產(chǎn)業(yè)需要用到“位置服務”。比如中歐、中亞國際班列的監(jiān)測調度，可以內(nèi)置用北斗系統(tǒng)；而遠赴海外的重工機械也可以內(nèi)置北斗系統(tǒng)，挖掘機的定位數(shù)據(jù)有助于企業(yè)判斷一國市場的熱度；而中國企業(yè)制造的無人機，同樣可以用北斗系統(tǒng)的監(jiān)測避免“黑飛”的問題。這一個個具體的運用場景，都需要企業(yè)踏踏實實走出來。       可以說，北斗系統(tǒng)晉升“國家名片”的機遇，在于“一帶一路”倡議帶來的巨大市場；而北斗系統(tǒng)晉升“國家名片”的挑戰(zhàn)則在于，中國的技術是否能夠更多吸取市場化的精華，形成海外市場歡迎的“中國服務”。