2019中國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

2018年，五部委尤其是交通運(yùn)輸部、公安部、工信部三個(gè)與智能交通直接相關(guān)的部委，從政策制訂、規(guī)劃引導(dǎo)、組織實(shí)施等方面，對(duì)我國(guó)智能交通發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。2018年，智能交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)總量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

　　回看2018年的智能交通行業(yè)，看起來紛繁熱鬧，熱點(diǎn)頻出，交通大腦，網(wǎng)約車監(jiān)管，智慧出行，共享單車，智能駕駛，車路協(xié)同，智慧公路，多桿合一，主動(dòng)安全智能防控。但很多熱點(diǎn)都只是2017年的延續(xù)。行業(yè)專家認(rèn)為2018年是我國(guó)智能交通高速發(fā)展或者爆發(fā)的前夜，是從一個(gè)高峰攀登到另一個(gè)高峰的暫時(shí)性低潮，或者說是蓄力階段。

　十年歷程，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善

　　縱觀我國(guó)智能交通市場(chǎng)發(fā)展歷程，可以將其分為五個(gè)階段：在起步和培育階段，我國(guó)智能交通行業(yè)停留在學(xué)習(xí)和制定研究方案，形成大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的共識(shí);在基礎(chǔ)階段，隨著北京奧運(yùn)、上海世博會(huì)等重大國(guó)際活動(dòng)的召開，我國(guó)開始將智能交通技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，為活動(dòng)舉行提供交通保障，行業(yè)初具規(guī)模;在近幾年，信息技術(shù)推動(dòng)了整個(gè)智能交通的理念，技術(shù)應(yīng)用發(fā)生創(chuàng)新性變革。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，十年前，以海信網(wǎng)絡(luò)科技、易華錄、銀江股份、電科智能等企業(yè)為代表的中國(guó)智能交通企業(yè)開始崛起，海信網(wǎng)絡(luò)科技憑借2005年開始研制的國(guó)產(chǎn)信號(hào)機(jī)Hi-con在北京奧運(yùn)會(huì)智能交通市場(chǎng)一戰(zhàn)成名，而后幾年，電科智能深度參與上海世博會(huì)智能交通市場(chǎng)，易華錄、銀江股份、千方科技相繼上市，?？低暋⒋笕A股份、宇視科技等相繼崛起，開啟中國(guó)智能交通高速發(fā)展的十年歷程。

　　長(zhǎng)期政策支持推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展

　　智能交通的快速發(fā)展，離不開國(guó)家政策的支持，我國(guó)自九五期間開始制定研究戰(zhàn)略，十一五明確在全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)布局籌劃，十三五正式落實(shí)信息化，智能交通行業(yè)得到快速增長(zhǎng)。

　　2018年，五部委尤其是交通運(yùn)輸部、公安部、工信部三個(gè)與智能交通直接相關(guān)的部委，從政策制訂、規(guī)劃引導(dǎo)、組織實(shí)施等方面，對(duì)我國(guó)智能交通發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

　　2016年5月，交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，圍繞加快“四個(gè)交通”建設(shè)和“十三五”期交通運(yùn)輸發(fā)展的主要任務(wù)，大力推進(jìn)智慧交通建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展。2017年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》，提出要在基礎(chǔ)設(shè)施上、生產(chǎn)組織、運(yùn)輸服務(wù)和決策監(jiān)管等方面加強(qiáng)對(duì)于智能交通的支持。

　　2018年，我國(guó)交通運(yùn)輸部、公安部、工信部都出臺(tái)了相應(yīng)的方案規(guī)劃間接地對(duì)我國(guó)智能交通發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。交通運(yùn)輸部圍繞“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)，規(guī)劃實(shí)施了平安交通三年攻堅(jiān)行動(dòng)方案(2018-2020年)，深化平安交通建設(shè)，優(yōu)化完善智能交通發(fā)展體系，積極服務(wù)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略實(shí)施;公安部為加快推進(jìn)汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)的推廣和應(yīng)用工作，印發(fā)《2018年道路交通管理工作要點(diǎn)》;工信部為進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》代表著我國(guó)無人駕駛汽車的發(fā)展或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)全新階段。

　　綜合分析，“十一五”后掀起了我國(guó)各大城市對(duì)智能交通系統(tǒng)的研發(fā)、開發(fā)、應(yīng)用和建設(shè)的熱潮，我國(guó)智能交通行業(yè)迅速發(fā)展。對(duì)比三個(gè)五年中國(guó)智能交通建設(shè)發(fā)展計(jì)劃情況，“十一五”期間僅僅是停留在概念方面，開始籌劃布局;而到了“十三五”期間，隨著科技進(jìn)步和國(guó)家大力推進(jìn)信息化，智能交通的“智能”終于落實(shí)發(fā)展。

　物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算兩大技術(shù)助推規(guī)模壯大

　　智能交通系統(tǒng)(ITS)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　技術(shù)進(jìn)步是促進(jìn)智能交通行業(yè)發(fā)展的重要原因，而在這其中物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算技術(shù)是智能交通行業(yè)技術(shù)的核心。如：云計(jì)算應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域可以提高政府工作效率，對(duì)大型集團(tuán)企業(yè)和中小型企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理和資源整合等方面有推動(dòng)作用;物聯(lián)網(wǎng)中自動(dòng)控制、傳感器技術(shù)對(duì)交通的實(shí)時(shí)控制與指揮管理有巨大的用處;而目前最主要的是RFID技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，常見的包括：機(jī)動(dòng)車輛證照管理、交通流檢測(cè)及違章取證、交通救援和特殊車輛監(jiān)控、智能停車場(chǎng)管理、多義性路徑識(shí)別及高速公路收費(fèi)拆分賬管理等。

　　RFID智能交通管理系統(tǒng)是基于對(duì)每輛合法注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車輛加裝RFID電子標(biāo)簽(如將電子標(biāo)簽固封在車輛號(hào)牌中)，為這些車輛配發(fā)一張固定且唯一的“電子行駛證”，再通過特定的閱讀器識(shí)別道路上行駛的各種車輛信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛、交通流量和可疑車輛等方面實(shí)時(shí)監(jiān)控管理的目的。同時(shí)可將該系統(tǒng)與銀行結(jié)算、高速公路或各種停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)結(jié)合起來，可實(shí)現(xiàn)電子錢包結(jié)算，不停車收費(fèi)，從而提高道路通行能力，保證交通安全。

　　根據(jù)中國(guó)RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，自2010年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展被正式列入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略后，中國(guó)RFID及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，前瞻預(yù)計(jì)2018年我國(guó)RFID行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到840億。在RFID技術(shù)的不斷增長(zhǎng)下，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在2010-2018年以23.33%的復(fù)合增長(zhǎng)率逐年增長(zhǎng)，2018年我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為720億元。

　　競(jìng)爭(zhēng)格局不斷變化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局競(jìng)爭(zhēng)

　　而聚焦我國(guó)智能交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，其與我國(guó)智能交通市場(chǎng)發(fā)展歷程變化相對(duì)應(yīng)。在起步和培育階段，我國(guó)智能交通行業(yè)的主體為系統(tǒng)集成商，背靠政府支持發(fā)展;到了基礎(chǔ)和提升階段，以?？怠⒋笕A為首的硬件廠商入局，與系統(tǒng)集成商并進(jìn);而近年來，隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)在傳統(tǒng)智能交通領(lǐng)域的崛起，引發(fā)了與系統(tǒng)集成商，以及與以交通信號(hào)機(jī)硬件產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)的硬件廠商的競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)中國(guó)智能交通行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)分析

　　“互聯(lián)網(wǎng)+交通”無疑是當(dāng)下的熱點(diǎn)，而廣泛布局這一領(lǐng)域，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展的正是以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，2018年滴滴也入局該領(lǐng)域，“無人駕駛”、“交通大腦”成為2018年行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞，也將為行業(yè)未來幾年重點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)。

　　(一)無人駕駛

　　百度作為我國(guó)最早布局無人駕駛的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在2018年的春節(jié)晚會(huì)上就已經(jīng)將其無人車產(chǎn)品面向全國(guó)人民展示。在2019年1月8日舉行的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，百度的無人駕駛車隊(duì)將一個(gè)來自中國(guó)長(zhǎng)沙的包裹在乘坐飛機(jī)抵達(dá)美國(guó)拉斯維加斯后再接力運(yùn)送至展會(huì)場(chǎng)館。目前，百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo實(shí)現(xiàn)了干線物流、支線物流、終端物流等全物流場(chǎng)景覆蓋，完成全球首次自動(dòng)駕駛物流閉環(huán)。

　　2018年是騰訊自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品化元年，作為BAT中最晚入局無人駕駛的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，2018年4月騰訊的無人車產(chǎn)品跑上北京四環(huán)路，隨后5月騰訊獲得了深圳第一張自動(dòng)駕駛牌照。從騰訊已與長(zhǎng)安汽車、一汽分別簽署合作協(xié)議，為汽車行業(yè)提供智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案以及聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案及車型的事件來看，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，是騰訊智慧出行戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。

　　(二)交通大腦

　　交通大腦是通過城市一體化計(jì)算平臺(tái)、城市數(shù)據(jù)資源平臺(tái)和人工智能開放服務(wù)平臺(tái)，集即時(shí)、全量、全網(wǎng)和全視頻的能力特征于一體，將整個(gè)交通出行行業(yè)全連接，對(duì)城市里的交通事件、事故進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)感知。

　　2017年10月，阿里巴巴在杭州云棲大會(huì)上發(fā)布了“阿里云城市大腦1.0”，杭州成為了“城市大腦”最早落地的城市。據(jù)說明，“城市大腦”是以智能交通作為切入點(diǎn)，交通大腦實(shí)際上是城市大腦最為核心的業(yè)務(wù)，其具備信號(hào)燈優(yōu)化、交通事件實(shí)時(shí)識(shí)別、應(yīng)急車輛優(yōu)先調(diào)度、重點(diǎn)車輛管控等功能。目前，杭州城市大腦已進(jìn)入3.0時(shí)代，阿里城市大腦在我國(guó)落地的城市已達(dá)10多個(gè)。

　　而2018年入局智能交通領(lǐng)域的滴滴在北京“2018智慧交通峰會(huì)”上推出了智慧交通戰(zhàn)略產(chǎn)品“滴滴交通大腦”，滴滴與交管部門聯(lián)合，結(jié)合人工智能技術(shù)解決交通工具與承載系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)問題。

　　智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，提髙道路效用率和通暢化，通過釆集大數(shù)據(jù)流形成人、車、城市的統(tǒng)一。未來智慧交通將形成"道路-軌道-無人駕駛-航空"覆蓋海陸空全面發(fā)展格局，隨著未來人工智能技術(shù)的日趨成熟，城市道路或?qū)⒉皇侵饕煌ㄝd體，將會(huì)延伸至海上和航空。

　　行業(yè)迅速向二三線城市蔓延，全國(guó)范圍內(nèi)得到快速發(fā)展

　　目前，我國(guó)城市交通管理系統(tǒng)的智能化程度不斷提高，其最主要原因在于我國(guó)城市化進(jìn)程加快及汽車的普及程度愈來愈高。近年來，我國(guó)國(guó)內(nèi)城市交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)十大擁堵城市中北京、廣州包攬一、二名，而哈爾濱排在第三名。城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，使得除了一線城市外的部分二、三線城市出現(xiàn)道路交通擁堵現(xiàn)象。

　　為解決交通擁堵問題，我國(guó)二、三線城市開始響應(yīng)國(guó)家智能交通規(guī)劃不斷出臺(tái)政策落實(shí)建設(shè)，部分二、三線城市已引入城市智能交通平臺(tái)，對(duì)交通狀況進(jìn)行整體監(jiān)控，相關(guān)產(chǎn)品需求迅速擴(kuò)大。

　　出行是剛需，且人口密度越來越大，交通工具復(fù)雜，急需智慧交通利用大數(shù)據(jù)技術(shù)解決城市擁堵問題。iiMedia根據(jù)各城市軌道交通發(fā)展情況、城市道路規(guī)劃情況、城市高峰時(shí)段疏導(dǎo)情況、城市智慧交通投入情況和城市智慧交通關(guān)注情況等計(jì)算的2018年中國(guó)城市智慧交通發(fā)展指數(shù)情況如下，值得關(guān)注的是成都超過了廣州、上海和深圳，進(jìn)一步說明我國(guó)智能交通建設(shè)正向二、三線城市蔓延。

　　在政策、技術(shù)和需求等因素的有利支持下，智慧交通行業(yè)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各場(chǎng)景，如公路交通信息化(高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行)，城市道路交通管理服務(wù)信息化(智能云交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)、智能交通指揮控制中心)和城市公交信息化等領(lǐng)域。

　　以上數(shù)據(jù)來源及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。