從“功能車”時(shí)代到“智能車”時(shí)代，我們?nèi)钡氖且粋€(gè)喬布斯嗎?

導(dǎo)讀：喬布斯在臺(tái)上“揮舞著”手中那臺(tái)被稱為iPhone的手機(jī)，滔滔不絕的講著，言語之中絲毫不吝贊美之詞，極其精彩的演講似乎早已讓臺(tái)下的觀眾聽的如癡如醉，不時(shí)便會(huì)傳來臺(tái)下觀眾的附和聲。

喬布斯在臺(tái)上“揮舞著”手中那臺(tái)被稱為iPhone的手機(jī)，滔滔不絕的講著，言語之中絲毫不吝贊美之詞，極其精彩的演講似乎早已讓臺(tái)下的觀眾聽的如癡如醉，不時(shí)便會(huì)傳來臺(tái)下觀眾的附和聲。

圖片來自“東方IC”

喬布斯在臺(tái)上“揮舞著”手中那臺(tái)被稱為iPhone的手機(jī)，滔滔不絕的講著，言語之中絲毫不吝贊美之詞，極其精彩的演講似乎早已讓臺(tái)下的觀眾聽的如癡如醉，不時(shí)便會(huì)傳來臺(tái)下觀眾的附和聲。

不過，這樣一場改變手機(jī)歷史的發(fā)布會(huì)在當(dāng)時(shí)卻并未獲得一致的認(rèn)可，發(fā)出異聲的包括像Palm前CEO約恩·魯賓斯坦這樣的企業(yè)高管，也包括一眾媒體和一眾不懂喬布斯的“凡人們”。

這是2007年1月份iPhone第一次面向大眾時(shí)的場景。

在諾基亞為王的功能機(jī)時(shí)代，突然有人要用一臺(tái)可以打電話、拍照片，甚至可以瀏覽互聯(lián)網(wǎng)的“iPod”來顛覆“移動(dòng)電話”，無疑是一條另類之路。意料之中，幾乎大多數(shù)人都認(rèn)為喬布斯瘋了，他在異想天開，他在癡人做夢……

當(dāng)然，后來的故事與喬布斯所設(shè)想的樣子相差無幾，盡管途中曾遭遇過一點(diǎn)小波折，但此后推出的iPhone系列的的確確成功了。多年后不再有人糾結(jié)喬布斯到底是瘋子還是天才，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大獲成功已經(jīng)把答案拋給了全世界。

十年后，來自一家中國公司的“成功人士”開始琢磨在汽車身上創(chuàng)造奇跡，他要打破汽車、互聯(lián)網(wǎng)、IT、CT、AI和電動(dòng)系統(tǒng)之間的邊界，讓冷冰冰的工業(yè)制品與火熱的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，重構(gòu)鏘鏘前行了百年的汽車產(chǎn)業(yè)。

同樣慷慨激昂的演講后，賈躍亭遇到了和喬布斯發(fā)售第一臺(tái)iPhone時(shí)同樣的困惑，只不過不像蘋果，這家名為“法拉第未來”的公司并未等到自己的未來就敗亡了……

坦白講，不能說賈躍亭是否有心繼承喬布斯，但喬布斯的成功讓這種“創(chuàng)新精神”成為了互聯(lián)網(wǎng)公司一直所追捧的信仰。

不過顯而易見的是在信仰面前，有的企業(yè)步子邁的大了，它就死了。有的企業(yè)步子邁的小了，它就落后了……

蘋果的造車夢

如果說每個(gè)男孩從懂事到成人都會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)夢想的話，那其中一個(gè)一定是與汽車有關(guān)的。2007年喬布斯不僅發(fā)布了第一代iPhone，他高興之余還把Apple Computer Inc.中的Computer拿掉了。相信你應(yīng)該明白，iPhone并不是喬布斯的唯一目標(biāo)。

喬布斯的父親是一名稱職的汽車技師，從小的耳濡目染讓他對(duì)汽車有著一種不解的情緣。在iPhone大獲成功后喬布斯深陷贊美之聲中，他的汽車夢也終于在多年的策劃中浮出了水面。

“汽車有電池、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西，它們甚至都有發(fā)動(dòng)機(jī)”。他曾許諾要在不久的將來用自己的平臺(tái)去設(shè)計(jì)、打造出一款汽車。

如果不是站在時(shí)間軸的最前方，可能所有人都會(huì)相信，不出幾年自己應(yīng)該就會(huì)坐在由喬布斯設(shè)計(jì)，蘋果出品的“智能汽車”里。當(dāng)然，即便現(xiàn)在來看盡管蘋果在造車方面遮遮掩掩，也絲毫未影響外界看好蘋果造車的信心。

自喬布斯逝世后，蘋果的造車項(xiàng)目在外界看來就像霧像風(fēng)又像花一樣令人琢磨不透?？蓵r(shí)不時(shí)還會(huì)放出令人激動(dòng)的消息。

從上個(gè)世紀(jì)八十年代開始，電子技術(shù)覆蓋到汽車工業(yè)領(lǐng)域中，汽車電子化也為今后汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化開通了一條捷徑。2014年，距離喬布斯發(fā)布第一款iPhone已經(jīng)過去七年，蘋果在官網(wǎng)上宣布了CarPlay。這就是蘋果在2013年宣布正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后推出的“iOS in the Car”計(jì)劃。

如果定義汽車電子化還只是汽車的“功能機(jī)時(shí)代”，那么車載系統(tǒng)CarPlay無疑重新點(diǎn)燃了大眾對(duì)車載系統(tǒng)的熱情，是推動(dòng)汽車進(jìn)入“智能時(shí)代”的新嘗試。

不過對(duì)于汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)的整車制造商顯然并不愿意接受這么一個(gè)“不知深淺”的家伙。蘋果也如喬布斯所愿，伴隨車載系統(tǒng)CarPlay，名為“Project Titan”(泰坦計(jì)劃)的項(xiàng)目也開始出現(xiàn)在眾人視野當(dāng)中。

“Project Titan”就是要像喬布斯發(fā)明iPhone一樣，從無到有，從零到一。

事實(shí)上，蘋果“泰坦計(jì)劃”并非一帆風(fēng)順，蘋果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司高薪挖來了不少整車廠和一線零件供應(yīng)商的工程師。拼命砸錢，大肆挖人換來的現(xiàn)實(shí)結(jié)果卻并不盡人意。這讓意氣風(fēng)發(fā)的庫克在接受媒體采訪時(shí)也不得不承認(rèn)，汽車項(xiàng)目可能是蘋果最難進(jìn)展的人工智能項(xiàng)目。

大洋彼岸的“造車派”

遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，蘋果的“Project Titan”計(jì)劃一波三折顯然并沒有影響到這里的公司。樂視(FF)、百度、騰訊、阿里，甚至ICT企業(yè)華為，都顯示出了對(duì)智能汽車的熱情。當(dāng)然，F(xiàn)F已經(jīng)在一片喧囂中死去了。

軟件定義汽車，在這個(gè)世界上如果說除了蘋果之外還有誰能做的更好，那一定有騰訊。去年，馬化騰宣布騰訊全面投入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)懷抱，他把汽車作為切入這一賽道重要突破口之一，將騰訊的角色定位為汽車產(chǎn)業(yè)助手。

簡單來講，就是以騰訊微信為主的國民級(jí)APP平臺(tái)所打造的騰訊車載應(yīng)用生態(tài)。汽車要成為手機(jī)之后的下一代移動(dòng)智能終端，當(dāng)然需要與手機(jī)相仿的功能。比如微信聊天、語音導(dǎo)航、打電話、聽音樂等等。這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常用的流量變現(xiàn)的一種途徑。

不過，在ICT企業(yè)華為來看，”造車”還有另一種可能。

今年的5月27日，任正非破天荒的簽下一紙組織變動(dòng)文件，當(dāng)年不肯生產(chǎn)手機(jī)的他如今卻在華為的組織架構(gòu)中增設(shè)了一個(gè)新的部門——智能汽車解決方案BU。

時(shí)至今日，此前盛傳的華為造車也浮出水面。真相是華為不造車，而是在芯片、模組、管道、云平臺(tái)等全方面布局，構(gòu)建了整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，提供全球少數(shù)可以覆蓋到“芯-端-管-邊-云”全方位的智能汽車ICT部件和智能汽車解決方案。

華為在智能汽車中的位置已經(jīng)確定，未來在整車前裝市場，你可能見到的華為將以一級(jí)供應(yīng)商的身份出現(xiàn)。畢竟華為輪值CEO也曾在內(nèi)部表示，“未來自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車，除了地盤，四個(gè)輪子，外殼和座椅外，剩下的都是我們擁有的技術(shù)。”仔細(xì)想想，是否與喬布斯的想法不謀而合呢?

如果說騰訊和華為的特色還不夠明顯，那么則還有第三種“造車勢力”——阿里巴巴。

打包后ICT基礎(chǔ)設(shè)施和打包后的電商包裹有本質(zhì)區(qū)別嗎?答案顯然是沒有!

1999年，經(jīng)歷兩次失敗的馬云創(chuàng)建了阿里巴巴，立志做為中小型企業(yè)服務(wù)的電子商務(wù)公司，可以看出，在阿里巴巴的基因里就有著一股子自上而下的觀念。

做汽車也可以一樣，ALiOS和阿里云平臺(tái)，用打包包裹的辦法集成可滿足企業(yè)迫切需求的提升運(yùn)營的能力，如果說華為的模式有點(diǎn)側(cè)重于怎樣造一輛有價(jià)值的智能汽車，那么阿里就是側(cè)重于怎么把這輛汽車的價(jià)值更好的發(fā)揮出來。

當(dāng)然，開啟汽車“智能時(shí)代”的模式不止于此三種，造車是全球集成度最高的工業(yè)領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域的每一個(gè)環(huán)節(jié)上可能會(huì)有不同的思考，騰訊、華為、阿里等也只是其中之一。

喬布斯的神話并不是不可復(fù)制，相反，在正確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，創(chuàng)新即便在當(dāng)時(shí)不被認(rèn)可，也會(huì)在未來得到正名。

總的來講，讓“功能車”過渡到“智能車”的目的始終未變，有的企業(yè)在前行中倒下了，有的企業(yè)還在醞釀，有的企業(yè)準(zhǔn)備破土而發(fā)。不同企業(yè)切入角度也通常會(huì)基于自身的身份來考慮，比如蘋果、騰訊從軟件定義汽車，華為從底層通信技術(shù)打入智能汽車領(lǐng)域，百度運(yùn)用強(qiáng)大的人工智能，F(xiàn)F憑借一腔熱血……

曾有人說，創(chuàng)新的第一步是等待時(shí)機(jī)成熟。智能汽車要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的整車制造更復(fù)雜，集成度更高，傳統(tǒng)的汽車制造商比互聯(lián)網(wǎng)公司更容易制造出汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司要比ICT企業(yè)更有能力在軟件上建立生態(tài)，ICT企業(yè)也更能將底層通信技術(shù)帶進(jìn)汽車中。

2018年，汽車市場延續(xù)20年高速增長結(jié)束了，2019年寒冬依舊在。企業(yè)與其盲目跨領(lǐng)域創(chuàng)新，不如趁著條件成熟，各守其職，等待破發(fā)。