成都：網(wǎng)約車“一鍵報(bào)警”只是擺設(shè)？

5月10日凌晨，成都網(wǎng)約車司機(jī)李冰（化名）在載客途中，與乘客發(fā)生沖突，隨即按下了車內(nèi)安設(shè)的應(yīng)急報(bào)警按鈕，報(bào)警信號(hào)持續(xù)呼叫了近24小時(shí)，都無(wú)任何回應(yīng)。成都市規(guī)定網(wǎng)約車須安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置。設(shè)備相繼到位，但報(bào)警后，誰(shuí)來(lái)處理報(bào)警信息卻沒(méi)有一個(gè)明確的分工和流程。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急報(bào)警裝置啟動(dòng)后無(wú)人回應(yīng)并非個(gè)案，而涉及該報(bào)警裝置的多家公司均表示與自身無(wú)關(guān)。

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)講，“一鍵報(bào)警”是應(yīng)急措施，在發(fā)生危險(xiǎn)狀況時(shí)，就是救命工具了。可是，在此案例里，網(wǎng)約車司機(jī)原本指望“一鍵報(bào)警”裝置能在關(guān)鍵時(shí)刻幫助自己，但誰(shuí)料在按下報(bào)警之后，卻根本沒(méi)有反應(yīng)，不免令人費(fèi)解。而從記者的調(diào)查可知，因各個(gè)應(yīng)急環(huán)節(jié)沒(méi)有打通，報(bào)警信息未能得到警方響應(yīng)，導(dǎo)致部分網(wǎng)約車“一鍵報(bào)警”裝置淪為擺設(shè)，未能發(fā)揮出應(yīng)有的報(bào)警效用。

截至2018年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.30億，共享出行服務(wù)占居民交通支出10.3%。2018年我國(guó)網(wǎng)約車完成客運(yùn)量約200億人次，占出租車客運(yùn)總量的36.3%，相當(dāng)于每3個(gè)打車的人中，至少有1人使用網(wǎng)約車。顯然，對(duì)于廣大市民而言，打網(wǎng)約車出行已經(jīng)常態(tài)化，在龐大基數(shù)支撐下，亦不可避免衍生出一些問(wèn)題事件，其中因車費(fèi)、服務(wù)、路線、衛(wèi)生等引發(fā)的司乘糾紛占比很大。

在發(fā)生網(wǎng)約車司乘糾紛時(shí)，如果雙方應(yīng)對(duì)處置不當(dāng)、沒(méi)有控制好情緒，容易使得矛盾沖突激化，甚至上演暴力毆打、傷害事件，引發(fā)司乘人員受傷、死亡等。去年連續(xù)發(fā)生的兩起順風(fēng)車極端事件，引起了社會(huì)公眾對(duì)網(wǎng)約車安全的熱切關(guān)注，并由此促進(jìn)平臺(tái)改進(jìn)管理，在APP上增加了“一鍵報(bào)警”功能，給乘客提供了應(yīng)急保障。而另一方面，基于對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的安全保護(hù)，部分地方要求網(wǎng)約車平臺(tái)、租賃公司安裝“一鍵報(bào)警”裝置，以供司機(jī)應(yīng)急求救使用。

按照道理說(shuō)，如果網(wǎng)約車“一鍵報(bào)警”裝置能夠正常使用的話，就能在第一時(shí)間獲得警方的響應(yīng)，及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)處警，控制局面，調(diào)解司乘糾紛，降低傷亡事件發(fā)生率，保障司乘雙方的人身安全?？梢?jiàn)，網(wǎng)約車“一鍵報(bào)警”裝置具有非常重要的作用，但是現(xiàn)在卻因報(bào)警信息受到阻礙，沒(méi)有及時(shí)傳遞到警方，導(dǎo)致“一鍵報(bào)警”裝置毫無(wú)用處，豈不是在浪費(fèi)資源，亦給司乘安全埋下隱患。

此前，網(wǎng)約車平臺(tái)、租賃公司、GPS設(shè)備供應(yīng)商、運(yùn)管部門等各方互相推諉責(zé)任，導(dǎo)致報(bào)警流程弄不明白，成了一本糊涂賬，說(shuō)明“一鍵報(bào)警”裝置重安裝輕使用，造成日常使用監(jiān)管、故障排查等存在漏洞。如今，交通運(yùn)管部門調(diào)查后聲稱，該事件是因GPS商與網(wǎng)約車平臺(tái)公司操作不規(guī)范，將督促其完善制度，并對(duì)全市進(jìn)行徹底清查，可算是亡羊補(bǔ)牢之策，希望能夠真正解決問(wèn)題，讓“一鍵報(bào)警”裝置用起來(lái)。