交通運(yùn)輸部總工周偉：以智慧交通引領(lǐng)新時(shí)代交通運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展

日前，第二十一屆中國高速公路信息化研討會在廈門國際會議展覽中心召開，交通運(yùn)輸部總工程師周偉出席會議并發(fā)表演講。

以下為周偉演講內(nèi)容。

尊敬的各位嘉賓，各位專家，各位代表大家上午好！非常榮幸受邀參加第二十一屆中國高速公路信息化的研討會，信息技術(shù)在高速公路建設(shè)管理中的應(yīng)用實(shí)踐，下面根據(jù)會議的安排就以智慧交通引領(lǐng)新時(shí)代交通運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展問題簡要的談?wù)勥@么幾個(gè)認(rèn)識和思考。

智慧交通給交通運(yùn)輸發(fā)展帶來革命性的變化

從歷史來看，歷次工業(yè)革命和交通運(yùn)輸都緊密相連，從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)到電氣化不僅帶來了交通工具的革新與進(jìn)步，而且促進(jìn)了交通運(yùn)輸發(fā)展模式的變革，深刻改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念、出行方式乃至社會生活的內(nèi)涵。當(dāng)前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在日益興起，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等快速的發(fā)展引發(fā)了群體性的技術(shù)變革，推動社會生產(chǎn)力發(fā)生新的質(zhì)的飛躍。交通運(yùn)輸最大的特點(diǎn)就是移動的隨機(jī)性和地域分布的廣泛性，新一代信息技術(shù)符合這一特點(diǎn)，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的蓬勃發(fā)展推動交通運(yùn)輸與信息化深刻融合，形成智慧交通，為更好的出行提高交通運(yùn)輸?shù)男侍岣呓煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌踩涂煽啃蕴峁┝艘粋€(gè)系統(tǒng)的集成化的方法，使運(yùn)輸服務(wù)更加富有個(gè)性化和人性化，交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸模式、管理模式乃至社會治理模式都會產(chǎn)生巨大的變革。未來交通的三個(gè)革命就是汽車的電動化、自動化和出行方式的共享化。

物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的信息繞過人類成為一個(gè)獨(dú)立物理空間、社會空間之外的信息空間，交通進(jìn)入三元空間時(shí)代，像網(wǎng)約車互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)、順風(fēng)車等共享經(jīng)濟(jì)有效的解決了出行最先一公里和最后一公里，下一步隨著無車承運(yùn)人的出現(xiàn)，可以改變貨運(yùn)行業(yè)三小薄弱的狀況，還有人工智能的發(fā)展對于自動駕駛的促進(jìn)，智能車路系統(tǒng)應(yīng)用等，必將大幅度的提高交通運(yùn)輸服務(wù)的效率、品質(zhì)和管理效能。

中央高度重視智慧交通在內(nèi)的信息革命，黨的十九大報(bào)告提出要建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字強(qiáng)國，交通強(qiáng)國、數(shù)字社會等等，去年12月8日習(xí)近平總書記在主持中央政治局第二次集體學(xué)習(xí)使指示要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能化，做大做強(qiáng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)，拓展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展新空間。強(qiáng)調(diào)要實(shí)施國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，加快建設(shè)數(shù)字中國，2018年4月22日習(xí)近平總書記在首屆數(shù)字中國建設(shè)峰會賀信中指出要加快數(shù)字中國建設(shè)就是要適應(yīng)我國新的發(fā)展歷史方位，全面貫徹新發(fā)展理念，以信息化培育新動能，用新動能推動新發(fā)展，以新發(fā)展創(chuàng)造新輝煌。在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合的當(dāng)下，交通運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)入了新一輪的更替階段，超級鐵路、公路、自動駕駛、無人機(jī)等智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施成為各國競相的熱點(diǎn)。新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，并煥發(fā)出強(qiáng)大的生機(jī)活力，因此這對于提升我們傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，推動全行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，滿足人民更加美好的出行需求，加快建設(shè)交通強(qiáng)國都具有十分重要的意義。

我國智慧交通發(fā)展取得明顯成效

近年來，我國智慧交通蓬勃發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和裝備智能化水平大幅度提升，運(yùn)輸服務(wù)的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，治理體系和治理方式不斷優(yōu)化，人民群眾的獲得感也在不斷的增強(qiáng)。

● 基礎(chǔ)設(shè)施的智能化不斷提升了運(yùn)行效率。智能化的鐵路信號系統(tǒng)已廣泛投入使用，干線公路網(wǎng)超過40%的重點(diǎn)路段、特大橋梁、特長隧道都實(shí)現(xiàn)了信息化的動態(tài)監(jiān)測，運(yùn)行狀態(tài)基本實(shí)現(xiàn)了有效的監(jiān)測，基本實(shí)現(xiàn)了全覆蓋?？瓦\(yùn)站和主要港口70%的重點(diǎn)部委基本實(shí)現(xiàn)了動態(tài)監(jiān)測，自動化的集裝箱碼頭在我國的青島港、廈門港、上海陽山港等港口陸續(xù)投入使用。ETC車道一萬多條，持卡用戶超過了6千萬輛。

● 運(yùn)輸裝備的智能化技術(shù)水平加速的創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新加速推進(jìn)。首批三家自動駕駛封閉測試場地獲得了認(rèn)定，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車、上海試點(diǎn)示范封閉測試區(qū)已建成，無人駕駛港區(qū)、集裝箱、卡車、物流園區(qū)內(nèi)投入規(guī)?；膽?yīng)用。無人機(jī)在公路巡檢監(jiān)測已在部分地區(qū)規(guī)模應(yīng)用，無人機(jī)物流配送正在試點(diǎn)，分撥中心已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自動化的分揀，自動分揀的機(jī)器人在國際展會上都引起轟動。京東配送機(jī)器人已經(jīng)在北京海淀實(shí)現(xiàn)了配送運(yùn)營，國內(nèi)首條全自動的運(yùn)行的地鐵線也已經(jīng)于2017年底在北京投入運(yùn)行。

● 運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用成效顯著，網(wǎng)約車、共享單車、12306鐵路聯(lián)網(wǎng)售票、物流信息平臺等智慧交通項(xiàng)目和系統(tǒng)、服務(wù)規(guī)模和發(fā)展水平都居于世界的前列，尤其是我們對網(wǎng)約車、共享單車的世界治理難題還貢獻(xiàn)了中國的智慧和中國的方案，讓公眾獲得了實(shí)實(shí)在在的福利。

● 行業(yè)協(xié)同的治理應(yīng)用向深入推進(jìn)。交通運(yùn)輸安全暢通與應(yīng)急智慧、運(yùn)輸與建設(shè)市場的信用信息服務(wù)以及道路運(yùn)輸管理公路治超治理、統(tǒng)計(jì)分析等全國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在行業(yè)管理中發(fā)揮出越來越重要的作用。去年實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)往，建成了全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)超過了95%重點(diǎn)營運(yùn)車輛。交通建設(shè)取得了顯著成效。在強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，推動市場誠信治理方面已經(jīng)發(fā)揮出明顯的作用。

● 開放共享的數(shù)據(jù)資源體系基本建立。通過政企合作方式建立了綜合交通出行的大數(shù)據(jù)開放云平臺，目前已接入全國25家省市交通運(yùn)輸主管部門，43家包括騰訊、百度、高德等企業(yè)在內(nèi)，信息服務(wù)接口141項(xiàng)。

發(fā)展智慧交通的重點(diǎn)任務(wù)

信息化是推動交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級的最強(qiáng)大的新動能。我們要充分的發(fā)揮智慧交通對推動高質(zhì)量發(fā)展的引領(lǐng)作用。堅(jiān)持以智慧交通為行業(yè)發(fā)展的主攻方向，按照目標(biāo)導(dǎo)向、模塊推進(jìn)、示范引領(lǐng)、市場驅(qū)動的原則，聚焦基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)組織、運(yùn)輸服務(wù)和決策監(jiān)管等領(lǐng)域，推動實(shí)現(xiàn)交通的數(shù)字化，傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化以及監(jiān)管的智能化。促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展，為交通強(qiáng)國建設(shè)提供有利的支撐。

一是要推動交通基礎(chǔ)設(shè)施全要素、全周期的數(shù)字化，推進(jìn)建筑信息模型以及高分辨率對地觀測等技術(shù)在項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)維等各階段的應(yīng)用，建立三維交通地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對鐵路、公路、水路、民航、郵政等基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)線、運(yùn)行動態(tài)、周邊環(huán)境的數(shù)字化呈現(xiàn)以及動態(tài)的跟蹤。針對重大的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程實(shí)現(xiàn)全壽命周期的健康性檢測，實(shí)時(shí)掌控健康狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和精準(zhǔn)的處置隱患，延長結(jié)構(gòu)的壽命周期。

二是推動生產(chǎn)組織的智能化、自動化。大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流組織新模式，新業(yè)態(tài)，構(gòu)建覆蓋物流鏈條各環(huán)節(jié)的服務(wù)體系，提供國內(nèi)國際物流的一站式和一單式服務(wù)。依托各類物流信息平臺，推動線上線下的資源融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流資源的開放共享，增值共贏，建立干支銜接、城鄉(xiāng)連接、倉配一體的物流服務(wù)體系，推動載用工具、設(shè)備的自動化、智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能終端社會的前端由人工操作向智能的控制轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的感知智能的決策，協(xié)同控制等功能全面提升運(yùn)輸作業(yè)的效率和管理水平。

三是推動運(yùn)輸服務(wù)的一體化便捷化，推動出行領(lǐng)域的跨界融合，鼓勵(lì)各類平臺型企業(yè)為旅客提供從出發(fā)地到目的地的全過程的個(gè)性化，門到門的一體化出行解決方案，使人們的出行更簡單，倡導(dǎo)共享化理念，按需獲取，隨機(jī)而變的定制化出行服務(wù)，大幅度減少私人運(yùn)輸工具的保有量，推動出行與辦公、購物、娛樂、社交等各類生產(chǎn)生活場景的無縫的互聯(lián)，打造智能的移動空間。

四是推動行業(yè)治理的精準(zhǔn)化、協(xié)同化，深化行業(yè)宏觀決策安全應(yīng)急智慧，監(jiān)管執(zhí)法，政務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域大數(shù)據(jù)運(yùn)行水平，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水路、民航、郵政、城市公共交通等綜合交通運(yùn)行狀態(tài)的集成，綜合評估，預(yù)測預(yù)警，應(yīng)急聯(lián)動，全面增強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度和應(yīng)急聯(lián)動的能力，提升行業(yè)的治理和決策規(guī)劃的現(xiàn)代化水平，推動交通運(yùn)輸許可證和執(zhí)法案件數(shù)字化，提供一體化在線政務(wù)服務(wù)，推動交通信用、綜合執(zhí)法信息的跨區(qū)域、跨部門共享共用，實(shí)現(xiàn)一地失信處處受限的效果。

對深入推動智慧交通發(fā)展的幾點(diǎn)考慮

一是要強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，謀劃好中長期的發(fā)展。既要從戰(zhàn)略上提前謀劃，凝聚共識，又要立足國情，以支撐交通強(qiáng)國建設(shè)為核心，研究移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)對交通運(yùn)輸業(yè)的改造和提升作用，分析新的出行方式，物流組織和治理模式，明確智慧交通的中長期發(fā)展目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑。

二是堅(jiān)持重點(diǎn)突破，務(wù)實(shí)推動發(fā)展，推動新一代交通控制網(wǎng)和智慧公路等試點(diǎn)，加快先進(jìn)的信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)娜诤蠎?yīng)用，按照以高精度應(yīng)用為核心，以信息為支撐，深化北斗系統(tǒng)的行業(yè)應(yīng)用，開展交通旅游服務(wù)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用試點(diǎn)，探索開展跨行業(yè)、跨地區(qū)的數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，利用大數(shù)據(jù)提升行業(yè)的協(xié)同管理和公共服務(wù)能力。

三是要加強(qiáng)跨界協(xié)同，形成工作的合力，要明確政企的定位，鼓勵(lì)以企業(yè)為主體的技術(shù)服務(wù)、商業(yè)模式創(chuàng)新，政府要側(cè)重在戰(zhàn)略規(guī)劃政策標(biāo)準(zhǔn)和治理模式的創(chuàng)新方面，要加強(qiáng)交通發(fā)展部門的聯(lián)動，深化部門的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，統(tǒng)籌各行業(yè)的資源，共同推動形成國家層面的領(lǐng)導(dǎo)力量。

四是要防范一窩蜂的現(xiàn)象、孤島現(xiàn)象和兩張皮現(xiàn)象，2014年至2017年共享市場投資額從20億美元上漲到210億美元，然而繁華過后一片倒閉潮，你看我們的共享單車從小藍(lán)車到現(xiàn)在的小黃車，不僅制造大量城市垃圾的產(chǎn)生，而且押金的退還甚至有一點(diǎn)要釀成社會事件的問題，所以造成大量社會資源的浪費(fèi)。所以智慧交通發(fā)展要謹(jǐn)防經(jīng)濟(jì)社會問題。另外一方面智慧共享難，我們必須要打破這種信息壁壘，消除信息孤島，推動信息資源的共享開放，此外，充分利用技術(shù)創(chuàng)新的新業(yè)務(wù)模式，優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的服務(wù)流程，規(guī)范管理的行為，避免信息技術(shù)和交通業(yè)務(wù)的管理提升方面的兩張皮。

談一點(diǎn)關(guān)于智慧高速公路建設(shè)的問題

與傳統(tǒng)的高速公路管理相比，智慧公路與信息的搜集、處理、發(fā)布分析為主線，利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信和電子集成等技術(shù)進(jìn)行高速公路建設(shè)與管理，加強(qiáng)車輛道路和使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種安全高效的運(yùn)輸體系，智慧公路能夠?qū)崿F(xiàn)諸多的功能，比如通過搜集和傳遞交通的資訊信息，在時(shí)間和空間上對車流進(jìn)行引導(dǎo)，改善公路設(shè)施的環(huán)境，公路可以自行感知安全狀態(tài)，發(fā)出預(yù)警，可以大幅度減少交通事故，保障人民的出行安全。智慧公路還能夠?qū)崿F(xiàn)利用大數(shù)據(jù)平臺和網(wǎng)絡(luò)對道路上各事物進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)感知，能夠?yàn)槲磥淼淖詣玉{駛提供支撐。

從交通運(yùn)輸行業(yè)看，智慧公路建設(shè)和自動駕駛的落地會將系統(tǒng)性和集成化的應(yīng)用關(guān)鍵共性技術(shù)，前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)和顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，不僅將引領(lǐng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造和運(yùn)行維護(hù)管理方式的重大變革，而且也將顛覆性的改變目前我們基于傳統(tǒng)的人車路環(huán)境的道路出行方式和運(yùn)輸組織模式。從制造業(yè)的角度看，智慧公路建設(shè)和自動駕駛的落地也將成為交通工程設(shè)施和運(yùn)輸裝備升級換代的新動能，成為加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的新增長點(diǎn)。交通運(yùn)輸部采用車路協(xié)同方式實(shí)現(xiàn)自動駕駛的實(shí)際應(yīng)用這方面的技術(shù)路線非常關(guān)注，對智慧公路建設(shè)高度重視，我們認(rèn)為智慧公路建設(shè)和公路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化提升改造是交通公路的發(fā)展需要，也是邁向交通強(qiáng)國的重要標(biāo)志，目前已經(jīng)開展多項(xiàng)支持自動駕駛的示范工程建設(shè)。

那么，在智慧高速公路建設(shè)方面，尤其是面向未來的自動駕駛技術(shù)發(fā)展方面，我們比較重視車路協(xié)同，主要的原因是基于傳統(tǒng)的車企研究自動駕駛的路徑是通過聰明的車跟聰明的車相聯(lián)，就是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上向車智能化實(shí)現(xiàn)自動駕駛路徑。但是在這樣的一個(gè)過程里面由于自動駕駛的這種技術(shù)難以應(yīng)對復(fù)雜的交通環(huán)境，而我國的交通環(huán)境尤為復(fù)雜，混行交通和不守規(guī)矩的現(xiàn)象都是比較多，因此要想依靠車的完全智能化，實(shí)現(xiàn)我們的自動駕駛，這在經(jīng)濟(jì)成本上是很大的，因此在應(yīng)用上可能它的前景就不是那么好。因此，我們也對基于聰明的車加上智慧的路這樣一種車路協(xié)同的模式給予高度重視，也就是說通過基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、數(shù)字化建立一種有效的車路協(xié)同系統(tǒng)，能夠已經(jīng)可以滿足要求的智能車輛依靠智慧的路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)安全的自動駕駛。這樣一個(gè)路徑可能比單一靠智能車的路徑在應(yīng)用的前景上有更多的可能性。

那么，對于智慧高速公路的建設(shè)我想有三個(gè)問題需要把握好。一是要重點(diǎn)突出安全高效這兩個(gè)核心的特征。安全是公路建設(shè)的永恒主題和底線要求，智慧高速公路建設(shè)一定要確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)效率的大幅度提升，效率不僅表現(xiàn)為快速，不僅是要在設(shè)計(jì)速度上有所突破和預(yù)留，比如說與同類的高速公路相比，如果我們的智慧高速公路能夠是我們的平均運(yùn)行速度提高20%以上，那它的效率就非常顯著。而且我們也運(yùn)營部門的應(yīng)急響應(yīng)效率也會提升，這樣的話我們的智慧高速公路建設(shè)投入才會有實(shí)際的意義。

同時(shí)，還要體現(xiàn)出通過路測的設(shè)備、配備適應(yīng)對車路協(xié)同自動駕駛的測試和應(yīng)用示范，使其成為支持自動駕駛實(shí)際應(yīng)用落地的一條示范性的智能高速公路，這一點(diǎn)主要是支撐自動駕駛技術(shù)所需要的。大家不要小看這一點(diǎn)，去年4月份美國運(yùn)輸部長來中國訪問，跟部領(lǐng)導(dǎo)做會談的時(shí)候他非常關(guān)注不是其他問題，就是自動駕駛的技術(shù)發(fā)展情況，中國的總體設(shè)計(jì)是什么現(xiàn)在到了哪個(gè)水平，下一步怎么辦，他非常關(guān)注這一塊，因?yàn)樵诿绹丝磥磉@也是屬于前沿引領(lǐng)性，也就是高科技領(lǐng)域，美國將面臨中國競爭的一個(gè)問題，所以他非常關(guān)注這個(gè)問題。作為美國的運(yùn)輸部長問的自動駕駛的問題是很專業(yè)的，當(dāng)然跟我們談合作的時(shí)候很謹(jǐn)慎，但是對我們來講，作為未來引領(lǐng)的可能是顛覆形成、突破性的技術(shù)我們也要給予高度的重視，要積極的在我們基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化改造過程中為高新技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。

二是要做到不同創(chuàng)新技術(shù)的系統(tǒng)性和集成化應(yīng)用。全國各地都在開展智慧公路建設(shè)的試點(diǎn)示范，但是基本上都是在一兩個(gè)創(chuàng)新技術(shù)上進(jìn)行試點(diǎn)，這種狀態(tài)有一點(diǎn)碎片化的意思。我們希望智慧高速公路建設(shè)對于共性的關(guān)鍵技術(shù)，前沿的引領(lǐng)技術(shù)和現(xiàn)代工程技術(shù)和顛覆性技術(shù)都可以進(jìn)行系統(tǒng)性和集成化的應(yīng)用。比如能夠結(jié)合我國北斗系統(tǒng)的進(jìn)一步的發(fā)展，用足北斗關(guān)鍵共性技術(shù)，這一點(diǎn)從國家安全的戰(zhàn)略來考慮。北斗是我們自己全球的定位系統(tǒng)，當(dāng)然它現(xiàn)在在有些功能上可能不如GPS，但是對于我們國家的高技術(shù)安全特別重要，我們通過民用行業(yè)領(lǐng)域的大幅度應(yīng)用來促使北斗系統(tǒng)的完善和技術(shù)的提高。這也是國家安全戰(zhàn)略的一個(gè)要求。比如說智慧的防撞標(biāo)志，可以自動的提示過往的車輛，預(yù)警在什么時(shí)間，并且試點(diǎn)應(yīng)用支持V2S的設(shè)備等顛覆性技術(shù)。同時(shí)，要通過試點(diǎn)示范總結(jié)形成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，探索形成可復(fù)制，可推廣的經(jīng)驗(yàn)，最終能夠形成中國的智慧高速公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

三是不僅要注重技術(shù)創(chuàng)新也要重視機(jī)制創(chuàng)新，真正發(fā)揮出安全、綠色、高效、經(jīng)濟(jì)的實(shí)際效率，必須高度重視管理體制的優(yōu)化完善，比如智慧高速公路云平臺的管理機(jī)制，控制智慧機(jī)制等等需要在建設(shè)階段就開展高速公路管理體制方面和經(jīng)濟(jì)方面的專項(xiàng)研究，支持高速公路運(yùn)營管理體制的優(yōu)化完善。當(dāng)前我們正在圍繞高速公路主線收費(fèi)站這項(xiàng)工作，它有可能帶來目前收費(fèi)系統(tǒng)的巨大變革，不僅對我們的技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求，也對管理運(yùn)營的模式提出了更高的要求。因?yàn)檫@項(xiàng)工作的推進(jìn)從目前來看它必須要基于ETC系統(tǒng)的廣覆蓋、全普及的模式才能夠比較好的實(shí)現(xiàn)安全可靠的運(yùn)行。

但是，要實(shí)現(xiàn)ETC全覆蓋，車輛都來裝的話，可能在ETC安裝的政策規(guī)定上就要有新的突破，比如說是不是行使高速公路的車輛要強(qiáng)制安裝，這就是在國家制度層面要完善。同時(shí)怎么樣讓老百姓愿意去安裝，就是要人民有獲得感，不要讓他們覺得增加麻煩，這個(gè)就需要在政策方面，比如說是不是可以考慮大幅度的給安裝ETC的車輛實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)的優(yōu)惠，從而實(shí)現(xiàn)總書記和總理在全國經(jīng)濟(jì)工作會和兩會上所講的降過路、過橋費(fèi)的要求。同時(shí)還要大幅度的提升ETC的安裝和服務(wù)運(yùn)行的服務(wù)的能力，能夠讓使用者很快便捷的安裝，很方便的充值，不能像現(xiàn)在有的省充值點(diǎn)很少，也很方便現(xiàn)在信息技術(shù)發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)直接充值，這在技術(shù)上都應(yīng)該得到結(jié)果，但是在管理機(jī)制上要打破現(xiàn)行的各省分割的狀態(tài)，要統(tǒng)一管理的政策，統(tǒng)一管理的制度，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一運(yùn)行的監(jiān)管模式，當(dāng)然這還涉及到我們一系列的政策問題，比如說我們上海、北京它的貨車的收費(fèi)是按車型，多個(gè)省是按機(jī)重的?？偠灾谛畔⒒七M(jìn)和提升交通運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展，這是一個(gè)必由之路。

各位專家，各位同仁，各位企業(yè)家，智慧交通的發(fā)展這種大業(yè)就需要社會各界共同貢獻(xiàn)智慧和力量，它具有著廣泛的舞臺，也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。讓我們大家一道凝心聚力，攻堅(jiān)克難，不斷開創(chuàng)智慧交通創(chuàng)新發(fā)展的新局面，為交通強(qiáng)國的建設(shè)，為交通運(yùn)輸高質(zhì)量的發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。

謝謝大家！