2019'中國(guó)智能交通十大猜想之四——車路協(xié)同的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式會(huì)確立么？

正是乍暖還寒，最難將息的正月，離“春風(fēng)似剪刀”的農(nóng)歷二月，也還要板著手指數(shù)一下。只是時(shí)間歡快的向前，2019年已經(jīng)開完了頭，大踏步的開始跑了起來(lái)。

每年初，ITS114都會(huì)不自量力的做一下行業(yè)年度“十大猜想”，從技術(shù)、模式、趨勢(shì)等等維度來(lái)粗淺的預(yù)測(cè)一下，2019年會(huì)有哪些驚喜或者轉(zhuǎn)折。2018年的預(yù)測(cè)，有些是踩到了熱點(diǎn)，比如LTE-V與汽車電子標(biāo)識(shí)的結(jié)合、卡車編隊(duì)行駛、交通大腦落地、營(yíng)運(yùn)車輛主動(dòng)安全防控、RFID路側(cè)停車試點(diǎn)、互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行、交通支付大戰(zhàn)等，但也有不在點(diǎn)上的，比如中運(yùn)量公交、交通工程師的需求等等。

一個(gè)階段有一個(gè)階段發(fā)展需求和建設(shè)重點(diǎn)。資本對(duì)于交通行業(yè)的推動(dòng)，從前一階段的正面為主，變成了正負(fù)都有，尤其在共享單車、共享汽車、二手車交易等以C端為主的行業(yè)創(chuàng)新方面，不少創(chuàng)業(yè)者帶著資本驅(qū)使的狂奔?jí)嬋肷窖拢幢阆竦蔚芜@樣曾以為就是獨(dú)角獸的，也陷入困境，現(xiàn)在資本還在撬動(dòng)智慧停車、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、智能視頻分析、人工智能等等領(lǐng)域的發(fā)展，未來(lái)如何發(fā)展，也是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

當(dāng)然，資本不是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的核心，核心仍在與需求，沒有需求的支撐，就無(wú)法讓商業(yè)模式完成閉環(huán)，沒有造血功能，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)也就無(wú)法得到營(yíng)養(yǎng)?，F(xiàn)階段的需求是什么？痛點(diǎn)、難點(diǎn)的破除、改良，新技術(shù)、模式下的效率提升，比如信號(hào)集成管控平臺(tái)，比如車路協(xié)同等新技術(shù)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式，比如“大腦”更智慧等等。

從這些角度出發(fā)，我們又提了幾個(gè)問(wèn)題，您也許能給我們回答，當(dāng)然，最終要到年底，甚至于更久的以后，才會(huì)有答案，時(shí)間很歡快，我們也不必那么沉重。

猜想四、城市車路協(xié)同的建設(shè)模式會(huì)確立么？

在ITS114的行業(yè)年度十大事件一文中，我們?cè)谧詈髮懙溃喝绾螢槎喙δ?、涉及多方的智能化產(chǎn)品、系統(tǒng)尋找合適的運(yùn)營(yíng)管理模式，設(shè)計(jì)出合理的商業(yè)模式，明確政府和企業(yè)的權(quán)利和義務(wù)，將是智能交通行業(yè)下一步面臨的一個(gè)重要課題。

很明顯，車路協(xié)同就是這么一個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)多功能、涉及到多方的產(chǎn)品，可能的參與方有交通局、交警、公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、車隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)商、物流企業(yè)、車企、交通信息服務(wù)企業(yè)等等。

而且車路協(xié)同系統(tǒng)投資是巨大的，不是一個(gè)職能部門所能推動(dòng)建設(shè)、健全的系統(tǒng)工程，高速公路場(chǎng)景還好，主導(dǎo)單位就是公路運(yùn)營(yíng)公司，其他涉及單位向他們付費(fèi)就好，而城市交通場(chǎng)景就復(fù)雜了，用地、用電、網(wǎng)絡(luò)、市政等，即便有錢也難搞定，更何況誰(shuí)來(lái)投資？看起來(lái)兩種可能性比較大，地方政府和電信運(yùn)營(yíng)商，對(duì)于前者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)社會(huì)效益大于直接經(jīng)濟(jì)效益的場(chǎng)景，投入的資金將非?？捎^，要對(duì)接協(xié)調(diào)的政府部門也將非常多，不僅在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也包括對(duì)接已有的交通管理、交通信息系統(tǒng)，作為一種綜合性的公共服務(wù)來(lái)提供，政府負(fù)責(zé)建設(shè)，然后交給國(guó)有企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，并逐步探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；而車路協(xié)同本身就是以通信為基礎(chǔ)的技術(shù)，尤其在我國(guó)，不論是LTE-V還是5G，都繞不開電信運(yùn)營(yíng)商，由他們來(lái)主導(dǎo)系統(tǒng)的搭建、設(shè)計(jì)商業(yè)模式、建設(shè)路側(cè)RSU，是較為可行的方式。

使用者付費(fèi)中，交通局、交警、運(yùn)輸企業(yè)、車企（TSP）等，可能是直接付費(fèi)的用戶，但面向車主直接收費(fèi)幾乎是不可能的，只能從硬件設(shè)備、通信費(fèi)用中附加（也是可行性較低的一種方式），而且，讓系統(tǒng)運(yùn)行起來(lái)的最重要一點(diǎn)，就是如何讓車路協(xié)同車載設(shè)備更快、更多的安裝到車輛上，看起來(lái)，公交、出租等又將第一個(gè)承擔(dān)這一重任！