鐵路防災有北斗

新春到來，漢江春早。2019年2月13日早7時，吳磊和他的團隊伙伴們背著筆記本電腦、照相機、工具包，從陜西安康乘上6065次火車，去向一個叫巴山小站的地方。

　　哐當、哐當……老式綠皮火車碰撞著鋼軌，發(fā)出有節(jié)奏的聲響。吳磊無暇顧及窗外的風景，他打開筆記本電腦上的一個頁面，幾個醒目的紅色大字躍上屏幕：安康工務段北斗防洪減災系統(tǒng)。

　　吳磊是中國鐵路西安局集團公司安康工務段一名技術員。他們所養(yǎng)護的襄渝線巴山段，山高溝深、地質巖層構造特殊，一直是全線最險重的區(qū)段。春運期間，隨著新增客車的開行，高峰期過車由原來的90對增加到120對。

吳磊團隊的任務，是對襄渝線重點區(qū)段的沿線山體進行危石排查和維護。他們啟用的，是一個聽起來頗為高大上的“利器”——北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。將北斗系統(tǒng)運用于山區(qū)鐵路的防洪減災防災，這在全國鐵路還是第一次。

　　安康到巴山，2個小時的路程稍顯漫長。下了慢車，吳磊從巴山站再步行1公里，就來到一處叫“歇氣坪”的山腳下。一眼望去，這山直上直下，光禿禿的峭壁足有200多米高，上面只長著幾根藤蔓。

　　吳磊和同伴抓著藤蔓、腳踩巖石縫，像攀巖一樣攀上了巴山頂。

　　山頂上有一個銀白色的金屬圓柱體，像一個“蘑菇頭”，旁邊是太陽能電池板、芯片、電路板等設備。他像對待熟悉的老伙計，擦拭儀器、測試數據、鏈接筆記本電腦進行存儲……

　　吳磊告訴記者，“蘑菇頭”相當于北斗定位防洪減災系統(tǒng)的探針，感受著大山的脈動，“只要有5毫米的位移，就能通過互聯網立即發(fā)送至基站，那一頭則直接連通天上的北斗衛(wèi)星，將坐標、變化位移等基本數據傳遞給后臺?！?/p>

　　通過大數據分析，得出山體的變化值和準確部位，之后迅速反饋給段安全指揮中心。通過手機App，這些數據再次迅速、精確傳送給現場的工作人員。

　　“這個聽起來復雜的過程，在實際的網絡數據交換處理中，只需要不到1秒鐘！”吳磊說，它為第一時間發(fā)現和處理隱患提供了可靠保障，像“千里眼”“筋斗云”一樣牢牢守護著春運期間的鐵路安全。

　　2016年，安康工務段推進“智慧西鐵”建設，與國內專業(yè)衛(wèi)星定位公司攜手合作，將北斗防災監(jiān)測系統(tǒng)引入巴山車間，成為全路首個運用毫米級北斗定位技術預防山體滑坡的單位。

　　即使有了這樣的高科技，吳磊跑的路仍是不少。每次“采蘑菇”，山上的冷風刮得人生疼，枯黃的灌木、荊棘在胳膊、腿上劃出一道道血痕。春運期間，他們在山上一待就是一整天，一瓶水、幾袋饃片、面包就是一頓飯?！翱帱c、累點不算什么?！弊屃熊嚢踩ㄟ^大巴山，是吳磊和伙伴們最大的心愿。