暢快出行，新常態(tài)下交通管理“各顯神通”

城市是人類最大的遺產(chǎn)和人類文化的最大成就，在飛速發(fā)展的工業(yè)化和城市化背景之下，中國為保持其城市可持續(xù)發(fā)展而面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而城市的交通是其中的重中之重。完善的道路交通管理設(shè)施、合理的交通組織管理措施、科學(xué)的交通控制策略是確保道路交通安全、有序、暢通的重要條件，也是節(jié)省警力、減少管理成本、提升管理水平的重要保障。

路口渠化

所謂路口渠化，是以消除平面交叉口各向交通流間相互干擾，使交通流安全和順暢為目的，運(yùn)用標(biāo)線、標(biāo)志或?qū)嶓w設(shè)施對交通流按流向作分流和導(dǎo)向的相關(guān)措施。包括車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線或?qū)驆u等。

交叉口進(jìn)口車道數(shù)與路段車道數(shù)的關(guān)系

道路平面交叉口承載了2條或2條以上道路的交通量，因此道路平面交叉口往往是交通擁堵的結(jié)點(diǎn)。增加交叉口的進(jìn)口車道，可在有效綠燈時間內(nèi)提高路口的通行能力，也是緩解交叉口交通擁堵的基礎(chǔ)條件。

交叉口進(jìn)口車道數(shù)應(yīng)根據(jù)實測或預(yù)測早晚高峰時段各流向的最大值來確定。

進(jìn)口車道的寬度

進(jìn)口車道的寬度可較路段上車道的寬度略窄。在限制貨運(yùn)車通行的市中心區(qū)域、居住區(qū)道路交叉口或禁止貨運(yùn)車通行的道路上，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取3.00m;改建治理路口，在用地受限制時，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2.75m。

新建道路交叉口或貨運(yùn)車流量較大的道路上，-條進(jìn)口車道的最小寬度可取3.25m，在用地受限制時，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取3.00m。

交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶，但轉(zhuǎn)向車道或邊緣車道需增加0.25m。

交叉口進(jìn)口道展寬段長度

由于交叉口進(jìn)口車道數(shù)多于路段車道數(shù)，因此交叉口進(jìn)口道寬度必須按照設(shè)計的進(jìn)口車道數(shù)、進(jìn)口車道寬度等予以展寬，其展寬長度是否科學(xué)，決定了進(jìn)口車道的通行能否充分發(fā)揮以及信號相位有效通行時間是否充分利用，因此十分重要。

轉(zhuǎn)角渠化島的設(shè)置

轉(zhuǎn)角渠化島可以用標(biāo)線、標(biāo)桿、隔離設(shè)施設(shè)置，也可用實體設(shè)置。對于流量流向變化較大的交叉口，不宜設(shè)置轉(zhuǎn)角實體交通渠化島。

轉(zhuǎn)角實體渠化島靠近交叉口進(jìn)、出口道的兩條邊線，不能超出道路車行道邊線(緣石線)的延長線，以確保直行非機(jī)動車或機(jī)動車順暢地行駛；當(dāng)采用非機(jī)動車與行人一起放行的控制方式時，也不能超出機(jī)分分隔設(shè)施的延長線。

轉(zhuǎn)角渠化島可兼做行人過街安全島使用，此時渠化島面積應(yīng)大于20m'.以滿足行人駐足和非機(jī)動車待行的空間要求。

道路空間的靈活利用

如何靈活地應(yīng)用現(xiàn)有道路的空間，是城市道路交通管理工作的-個重要方面。它能在不采用工程性措施或輔以少量的工程措施的情況下，就能擴(kuò)大通行空間，提高道路通行能力，緩解交通擁堵節(jié)點(diǎn)，能起到立竿見影的作用。下面介紹幾種基本不采用工程性措施的靈活應(yīng)用道路空間的做法。

車道功能的非常規(guī)布設(shè)

通常情況下，左轉(zhuǎn)車道設(shè)在進(jìn)口道的左側(cè)，右轉(zhuǎn)車道設(shè)在進(jìn)口道的右側(cè)，直行車道設(shè)在左、右車道的中間。但當(dāng)遇到路幅狹窄，車輛一次掉頭困難，公交線路車出站后立即要在路口左轉(zhuǎn)，需要斜穿幾條直行車道，對直行車輛的正常行駛帶來干擾，快速路出口匝道或不規(guī)則交叉口進(jìn)口道的車輛需要在路口(或路段上)調(diào)頭，左轉(zhuǎn)與直行車輛交織嚴(yán)重等情況時，

可以將左轉(zhuǎn)(調(diào)頭)設(shè)在右側(cè)、中間等位置，以減少交織引起的交通堵塞和交通事故。

調(diào)頭和左轉(zhuǎn)車輛前后合用一條進(jìn)口車道

通常情況下，允許車輛左轉(zhuǎn)的車道同時也允許車輛掉頭(除非設(shè)置禁止掉頭的措施)，此時左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛混雜在一條進(jìn)口車道內(nèi)等候.當(dāng)左轉(zhuǎn)相位放行時依次左轉(zhuǎn)或掉頭，即左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛共同占有一個空間和一段時間。 當(dāng)左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛都很少，空間和時間完全能滿足要求時可以采用這種方式。

路段開設(shè)調(diào)頭點(diǎn)

在條件允許的情況下，路段開設(shè)調(diào)頭點(diǎn)可實現(xiàn)上游路口禁左，道路沿線兩側(cè)單位的車輛需要反方向出行的，可就近調(diào)頭，減輕下游交叉口或繞行路網(wǎng)的交通壓力，以充分利用道路路的時空資源，提高道路的通行能力，緩解交通堵塞。

橫斷面車道非對稱布設(shè)

有時我們會經(jīng)常6並到路幅寬度只能設(shè)三機(jī)二非或者三機(jī)等奇數(shù)車道的道路，通常情況下我們將其當(dāng)做兩機(jī)兩非或者兩機(jī)等偶數(shù)車道來使用。為了充分利用這些道路的空間資源，可以采用橫斷面車道非對稱布沒的方法以增加進(jìn)口車道，提高路口的通行能力，也可減少由于公交?？坑绊懧范蔚耐ㄐ心芰?。

復(fù)雜交叉口的交通組織

由于歷史原因或城市道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計存在的問題，各城市或多或少存在錯位交叉、畸形交叉、多路交叉等復(fù)雜交叉口，這給交通秩序和交叉口通行能力帶來了很大的影響，同時也極易引發(fā)交通事故。如何科學(xué)合理地對這些復(fù)雜交叉口進(jìn)行交通組織，是擺在交通管理人員面前的一個難題，下面結(jié)合自己以往的工作實踐理幾點(diǎn)處理復(fù)雜交叉口交通組織的基本思路。

積極參與城市道路規(guī)劃和設(shè)計，連同相關(guān)部門制定《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》，爭取從源頭上遏止復(fù)雜交叉口的產(chǎn)生。

對城市道路已有的復(fù)雜交叉口，必須實地認(rèn)真調(diào)查車輛的流量、流向、交叉口沖突點(diǎn)、交通出行需求、周邊路網(wǎng)分流條件等實際情況，在此基礎(chǔ)上研究制定科學(xué)合理的交通組織方案，并配套相應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理設(shè)施，必要時輔以相應(yīng)的工程性措施。

單行道設(shè)置

實施單向交通組織，是城市道路交通管理措施中常用的一個方法，也是緩解城市道路交通擁堵的一個行之有效的措施，在國外城市道路交通管理中被廣泛采用。下面就單行道設(shè)置的幾個問題作一交流。

單向交通的實施形式

全單向:即設(shè)計機(jī)動車、公交線路車、非機(jī)動車全部實施單向交通。全單向的交通組織效果最好，但由于對沿線借助公交及非機(jī)動車出行的居民帶來不便，因此實施難度很大。

機(jī)動車單向，非機(jī)動車雙向：這樣的單向交通組織僅對借助公交出行的沿線居民帶來一定的影響，可實施性較強(qiáng)。但由于非機(jī)動車雙向，交叉口沖突點(diǎn)沒有減少，路口通行能力較全單向有所降低。

社會機(jī)動車單向，公交線路車和非機(jī)動車雙向：由于公交線路車占用了一條車道，如公交車輛較少會影響到空間的利用率，同時路口沖突點(diǎn)沒有減少，因此路口通行能力會有所下降。

機(jī)動車單向，非機(jī)動車逆向：雖然路口沖突點(diǎn)比全單向多，但路段行車秩序好，能有效利用機(jī)動車道，因此整體效果還是可以的。

以上是單向交通組織幾種比較典型的做法，在具體實施時應(yīng)根據(jù)道路情況、兩側(cè)居民的出行情況、公交線路的布設(shè)情況以及利弊分析情況等作全面考慮，綜合分析后再確定采用哪種實施形式。

單向交通的實施條件

有比較齊全、規(guī)正的路網(wǎng):原則上，單向交通應(yīng)配對組織，配對道路的路幅寬度、路段長度等要素基本相等。配對道路的間距最好在300 ~400m,特殊情況下不超過500m。配對道路端頭橫向道路要有較好的容納繞行車輛的通行能力，或者也可以實施單向交通組織。

路幅寬度的條件:路幅寬度除了保證非機(jī)動車(單向或雙向)和公交逆向車道(當(dāng)實施社會車輛單向、公交雙向時)之外，應(yīng)保證有兩條以上單向機(jī)動車道，否則可能會減少道路通行能力，實施效果會打折扣。

由于路幅較窄，雙向通行時易引起交合車輛造成交通堵塞的，可以實施單向交通組織，這時一般不強(qiáng)調(diào)配對單間，只要有繞行路網(wǎng)就可以了。

利用支、小道路實施單向微循環(huán)交通組織后，能分流主干道車輛、減少復(fù)雜路口沖突點(diǎn)、緩解交通擁堵節(jié)點(diǎn)的，可實施單向交通組織。

交通信號燈設(shè)置

道路交通信號燈在確保交通安全、規(guī)范行車秩序、提高路口通行能力方面發(fā)揮了非常大的作用，從某種意義上來說，信號控制水平的高低體現(xiàn)了一個城市交通管理的水平。

信號燈設(shè)置的規(guī)劃問題

一個城市的道路交通信號控制應(yīng)根據(jù)城市的總體規(guī)劃、道路建設(shè)規(guī)劃、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通安全發(fā)展、智慧城市建設(shè)和智能交通建設(shè)等情況編制一個系統(tǒng)、全面的中長期規(guī)劃和詳細(xì)、具體的分年度實施計劃，分為以下幾個方面：

● 信號燈設(shè)置點(diǎn)的規(guī)劃

● 信號控制系統(tǒng)的規(guī)劃

● 控制機(jī)房的規(guī)劃

● 通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃

科學(xué)合理的信號配對能充分利用時間和空間資源，提高路口的通行能力，能很好地協(xié)調(diào)路口之間的信號，減少停車次數(shù)和延誤時間。

結(jié)語

總之，長期的實踐已經(jīng)使我們認(rèn)識到，解決城市道理交通問題是一項長期性、系統(tǒng)性工作，任重而道遠(yuǎn)，其最終目的是實現(xiàn)城市交通和城市本身的可持續(xù)發(fā)展。

城市，應(yīng)讓生活更美好。