付長青：交通大數(shù)據(jù)的分類

隨著城市交通大腦的出現(xiàn)，大數(shù)據(jù)在交通管理和交通運輸領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，交通大數(shù)據(jù)已經(jīng)逐步成為城市交通管理的基礎(chǔ)性資源，日益顯示出在交通管理中舉足輕重的作用和地位。

交通大數(shù)據(jù)的特性之一是內(nèi)容豐富結(jié)構(gòu)復(fù)雜，具備“多源異構(gòu)”的特點，即數(shù)據(jù)來源多元化和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。

任何單一來源數(shù)據(jù)都不能稱之為交通大數(shù)據(jù)，交通大數(shù)據(jù)必須符合“多源異構(gòu)”的特性。 

很多公司在對交通大數(shù)據(jù)的理解上存在偏頗，認為數(shù)據(jù)量大就是大數(shù)據(jù)，忽視了數(shù)據(jù)種類多的大數(shù)據(jù)特性，筆者認為只有符合了“數(shù)據(jù)種類多、數(shù)據(jù)量大”才能算得上是名副其實的交通大數(shù)據(jù)。

交通大數(shù)據(jù)特性之二是與交通行業(yè)的相關(guān)性，即與交通有關(guān)的數(shù)據(jù)都可以被視為交通大數(shù)據(jù)，并不是一定是交通管理產(chǎn)生的數(shù)據(jù)才是交通大數(shù)據(jù)，能夠服務(wù)于交通管理的數(shù)據(jù)都可以視為交通大數(shù)據(jù)。

綜上，交通大數(shù)據(jù)內(nèi)涵的特性是多源異構(gòu)，外延的特性是相關(guān)性豐富。如果對交通大數(shù)據(jù)進行分類，筆者認為可以分為“政務(wù)數(shù)據(jù)”、“運營數(shù)據(jù)”、“物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)”和“互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)”四大類：

 一、政務(wù)數(shù)據(jù) 

政務(wù)數(shù)據(jù)是指在政府管理中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù) ，政府政務(wù)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生依托于政府各個部門信息化建設(shè)，也就是說政府各個部門的信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就是政務(wù)數(shù)據(jù)。

政務(wù)數(shù)據(jù)中與交通管理相關(guān)的數(shù)據(jù)可以按照交通管理工作的需求進行以下細分：

一是公安交通管理數(shù)據(jù)，主要產(chǎn)生自公安交警信息化系統(tǒng)，包括車輛管理、駕駛?cè)斯芾?、交通違法、交通事故等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，同時也包括警情數(shù)據(jù)、宣教數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)、設(shè)施數(shù)據(jù)、警力數(shù)據(jù)、裝備數(shù)據(jù)等。

二是交通運輸數(shù)據(jù)，主要產(chǎn)生自交通委或者交通局的信息化系統(tǒng)，包括客運數(shù)據(jù)、貨運數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、公交數(shù)據(jù)、軌道數(shù)據(jù)、交通樞紐數(shù)據(jù)、出租車數(shù)據(jù)、公路數(shù)據(jù)、橋隧數(shù)據(jù)、養(yǎng)護數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)等。

三是規(guī)劃數(shù)據(jù)。主要產(chǎn)生自國土規(guī)劃部門的規(guī)劃信息化系統(tǒng)，特別是近年各地開展的”多規(guī)合一”系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)了多部門規(guī)劃的整合，極大促進了規(guī)劃數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

四是氣象數(shù)據(jù)。主要產(chǎn)生自氣象部門的信息化系統(tǒng)，包括氣象衛(wèi)星、高空氣象氣球、地面氣象監(jiān)測站等獲取的數(shù)據(jù)，重點是關(guān)于對雨、雪、霧、冰、風等各種災(zāi)害性天氣預(yù)報數(shù)據(jù)。

五是工商法人數(shù)據(jù)。主要產(chǎn)生于工商管理部門的工商信息管理系統(tǒng)，重點是系統(tǒng)中的客運、貨運、物流、汽車修理廠等與交通相關(guān)的企業(yè)法人數(shù)據(jù)。

六是城建數(shù)據(jù)。主要產(chǎn)生于住建部門和城建部門的信息系統(tǒng)，包括購房數(shù)據(jù)、二手房數(shù)據(jù)、在建工地數(shù)據(jù)、施工管理數(shù)據(jù)、渣土車數(shù)據(jù)等城市建設(shè)所涉及的數(shù)據(jù)。

七是大型活動數(shù)據(jù)。主要產(chǎn)生自旅游委部門的信息管理系統(tǒng)，包括門票數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、要客數(shù)據(jù)、演員數(shù)據(jù)等。

八是誠信數(shù)據(jù)。包括失信企業(yè)和個人數(shù)據(jù)，九是交通一卡通數(shù)據(jù)。交通一卡通數(shù)據(jù)是交通運輸管理部門所發(fā)行的一卡通使用數(shù)據(jù)，包括人員信息、使用信息等。 

 二、運營數(shù)據(jù) 

運營數(shù)據(jù)是指經(jīng)國家授權(quán)經(jīng)營的企業(yè)在運營生產(chǎn)中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

一是電信數(shù)據(jù)。包括中國電信、中國聯(lián)通、中國移動等電信運營商在經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的裝機數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)、話費數(shù)據(jù)等。

二是鐵路客運數(shù)據(jù)。鐵路客運數(shù)據(jù)是鐵路部門運營所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括購票數(shù)據(jù)、車次數(shù)據(jù)、時刻數(shù)據(jù)和延誤數(shù)據(jù)等。

三是民航客運數(shù)據(jù)。民航客運數(shù)據(jù)是各個航空公司日常經(jīng)營活動中所積累的數(shù)據(jù)，包括乘客數(shù)據(jù)、航班數(shù)據(jù)、延誤數(shù)據(jù)等。

四是保險數(shù)據(jù)。保險數(shù)據(jù)是保險公司日常經(jīng)營活動中積累的保險相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，包括理賠數(shù)據(jù)、安全信用數(shù)據(jù)等。

五是充電樁數(shù)據(jù)。充電樁數(shù)據(jù)是國家電網(wǎng)公司所建設(shè)運營的新能源充電樁數(shù)據(jù)，包括新能源汽車充電樁的位置數(shù)據(jù)、數(shù)量數(shù)據(jù)、使用率數(shù)據(jù)等。

三、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù) 

物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)是政府投資建設(shè)或授權(quán)建設(shè)的交通感知數(shù)據(jù)：

一是交通流量流據(jù)。包括主動感知檢測技術(shù)的微波檢測、超聲波檢測及被動感知檢測技術(shù)的視頻檢測、線圈檢測、地磁檢測等。

二是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。包括出租車數(shù)據(jù)、渣土車數(shù)據(jù)、公交運行數(shù)據(jù)、重型卡車貨運數(shù)據(jù)、客運數(shù)據(jù)等。

三是道路環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，包括結(jié)冰、積水、能見度、溫度等。

四是機動車號牌監(jiān)測數(shù)據(jù)，即卡口數(shù)據(jù)，包括過往車輛的號牌、車型、顯色等數(shù)據(jù)。

五是交通視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)，包括路口、路段、高空的交通監(jiān)控信息，重點是形成以視頻結(jié)構(gòu)化為基礎(chǔ)的視頻大數(shù)據(jù)積累。

 四、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù) 

物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)是指物聯(lián)網(wǎng)公司通過運營所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

一是導(dǎo)航數(shù)據(jù)。包括高德、百度、騰訊、新浪、搜狗等物聯(lián)網(wǎng)公司的地圖導(dǎo)航系統(tǒng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

二是網(wǎng)約車數(shù)據(jù)。包括滴滴、神州、首汽、易道、美團、曹操等互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車公司所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

三是外賣數(shù)據(jù)。包括餓了么、美團外賣、百度外賣等3家較大規(guī)模企業(yè)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，還包括笨熊造飯、到家美食會、口碑外賣、零號線等較小規(guī)模的地域性企業(yè)的運營數(shù)據(jù)。

四是快遞數(shù)據(jù)。包括中國郵政、順豐、京東、菜鳥、圓通、申通、德邦等規(guī)模性企業(yè)運營數(shù)據(jù)，另外還存在大量的小規(guī)模公司。

五是共享單車數(shù)據(jù)。包括摩拜、ofo、、小藍車等企業(yè)，從目前看摩拜的運營數(shù)據(jù)比較有價值，其他運營均存在較大問題。

六是人員位置數(shù)據(jù)。包括微信、QQ、搜狗、美團、頭條等眾多互聯(lián)網(wǎng)入口所產(chǎn)生的位置數(shù)據(jù)，較為有價值的是微信、QQ社交平臺所產(chǎn)生的位置數(shù)據(jù)。

 結(jié)語 

交通大數(shù)據(jù)分類研究的目的：

一是為了明確了大數(shù)據(jù)獲取的渠道和方法，只有進行了科學(xué)準確的分類，才能知道數(shù)據(jù)的供給方是誰？也才能明確數(shù)據(jù)匯聚和共享的方法。

二是為了明確交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的內(nèi)容，只有在明確數(shù)據(jù)分類和數(shù)據(jù)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，我們才能知道用這些數(shù)據(jù)如何為交通管理服務(wù)。

交通大數(shù)據(jù)只有在種類盡可能齊全，內(nèi)容盡可能豐富的情況下才能發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用，才能真正發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用為交通管理提供支撐與服務(wù)。

筆者在此文中只是對交通大數(shù)據(jù)進行了比較粗淺的分類處理，由于對交通大數(shù)據(jù)認識的局限性，難免在觀念和理念上存在偏頗，敬請業(yè)內(nèi)同行批評指正。