智能交通借勢(shì)崛起！全面普及之路仍面臨多重障礙！

人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，為長(zhǎng)期以來(lái)存在的交通擁堵等難題的解決帶來(lái)了重要契機(jī)。如今，智能交通建設(shè)正加速展開(kāi)，具體成果也持續(xù)落地。

交通擁堵是全球各國(guó)普遍面臨的難題。隨著城市化的持續(xù)推進(jìn)，汽車保有量的不斷上升，交通擁堵“頑疾”也越發(fā)嚴(yán)重。因此，如何解決車多路少的供需矛盾、提高道路交通利用率，緩解擁堵、停車難等問(wèn)題成為擺在城市管理者面前的主要考驗(yàn)之一。

此外，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，使得汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化道路的趨勢(shì)愈加凸顯。但是，只有智能汽車顯然不行，還必須有智能的道路予以支撐。綜合道路擁堵、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各種因素來(lái)看，推動(dòng)智能交通建設(shè)已是迫在眉睫。

智能交通加快落地

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)紐約每年由于交通擁堵、事故等原因?qū)е碌母黜?xiàng)損失高達(dá)約200億元?？梢钥闯觯煌▎?wèn)題無(wú)小事，即便是看起來(lái)“沒(méi)什么”的交通擁堵，實(shí)則會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)、生活帶來(lái)巨大負(fù)面影響。因此，促進(jìn)交通生態(tài)變革、改善交通系統(tǒng)弊病，成為了各國(guó)交通管理部門的重要任務(wù)。

近年來(lái)，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，并逐漸實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，為各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。而交通領(lǐng)域也由此迎來(lái)了新的變革契機(jī)，不僅交通工具的智能化發(fā)展日新月異，交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化也被提上了日程，智能交通建設(shè)落地進(jìn)一步加快。

目前，智能交通生態(tài)發(fā)展日漸成熟，自動(dòng)駕駛、生物識(shí)別等技術(shù)的應(yīng)用不斷深入，移動(dòng)支付、無(wú)感支付等金融科技的應(yīng)用也愈發(fā)廣泛，與此同時(shí)，智能路燈、智能紅綠燈、智能加油站等基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級(jí)也取得了顯著成果。未來(lái)，隨著智能交通體系的健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善，道路擁堵等難題有望得到根本性解決。

地圖是智能交通的基石

導(dǎo)航、定位技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)了電子地圖的快速普及。如今，很多司機(jī)都已經(jīng)習(xí)慣了利用地圖來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航，特別是在長(zhǎng)途行駛時(shí)，電子地圖的作用更加突出。那么，在智能交通建設(shè)當(dāng)中，地圖又將居于何種地位呢？

對(duì)于傳統(tǒng)電子地圖而言，精準(zhǔn)體現(xiàn)地理信息、實(shí)時(shí)反映路況信息、及時(shí)反饋突發(fā)事件是其主要應(yīng)用價(jià)值。而在智能交通的諸多環(huán)節(jié)中，無(wú)論是自動(dòng)駕駛汽車，還是智能基礎(chǔ)設(shè)施，要想安全運(yùn)行或發(fā)揮更大作用，都必須借助地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)。

就拿自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的初衷之一是為了提升交通安全，而為了保障車輛行駛中的安全，就必須有高精地圖來(lái)提供支撐。自動(dòng)駕駛汽車極其依賴于對(duì)道路標(biāo)志、路況及周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)、精確識(shí)別，而高精地圖包含大量交通數(shù)據(jù)，能夠作為車載傳感器的重要補(bǔ)充，為自動(dòng)駕駛汽車提供判斷和決策的參考，從而保障安全行駛。

全面普及仍面臨多重障礙

當(dāng)前，高精地圖領(lǐng)域的發(fā)展如火如荼，智能紅綠燈等智能交通產(chǎn)品也在全球多個(gè)國(guó)家的各個(gè)城市開(kāi)始落地。不過(guò)，智能交通領(lǐng)域在實(shí)現(xiàn)全面普及的過(guò)程中，依然面臨著不少障礙，有待予以克服。

首先，是資金問(wèn)題。無(wú)論是基礎(chǔ)的監(jiān)控設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等硬件，還是交通管理系統(tǒng)等軟件，采購(gòu)價(jià)格都不低。如果是智能化升級(jí)后的軟硬件，價(jià)格還要更為高昂。對(duì)于經(jīng)費(fèi)有限的交通部門而言，實(shí)現(xiàn)智能交通全覆蓋部署并不容易。

其次，是產(chǎn)品問(wèn)題。由于智能交通產(chǎn)業(yè)鏈還在完善當(dāng)中，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展也仍待持續(xù)升級(jí)，部分跟風(fēng)入局的企業(yè)不具備技術(shù)實(shí)力，生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量、性能等方面并不過(guò)關(guān)，自然也就影響到了交通管理部門的采購(gòu)、應(yīng)用決心。

最后，是成本問(wèn)題。在資金有限的情況下，如果投入應(yīng)用的智能產(chǎn)品無(wú)法發(fā)揮真實(shí)作用，那無(wú)疑將產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，為了合理控制資金、管理成本，許多城市都采取循序漸進(jìn)的策略，逐步推動(dòng)交通智能化發(fā)展。因此，智能交通的全面普及等不得，也急不得。