追問：40顆北斗去哪了？

10月15日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號乙運載火箭(及遠(yuǎn)征一號上面級)，以“一箭雙星”方式成功發(fā)射第三十九、四十顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。
       作為一個從一出生就注定要走向?qū)こ０傩占业摹皣仄鳌?，中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)“北斗”何時用、誰能用、怎么用等問題一直備受矚目。也因此，當(dāng)“我國已發(fā)射40顆北斗衛(wèi)星”的消息傳來時，這些盤旋已久的問題再次被提及：“北斗”，何時真正來到我們身邊？
       在去年年底國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室主任、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)言人冉承其透露，這5年來，我國推出的全球首個支持“北斗”的加速輔助定位系統(tǒng)，服務(wù)覆蓋200余個國家和地區(qū)，用戶突破1億，日服務(wù)達(dá)2億次。
       巨大數(shù)字的背后，卻可能是普通民眾的另一番感受，即除了某些專業(yè)領(lǐng)域所聽聞的北斗放牛、北斗菜之外，大眾日常生活里似乎再難覓到“北斗”的影子。“北斗”這張耀眼的“國家名片”，究竟去哪兒了？

追問一：每10個中國人就有兩人使用北斗芯片手機？
       當(dāng)前，我國北斗三號尚處于在軌測試階段，能夠提供導(dǎo)航服務(wù)的還只有北斗二號系統(tǒng)。按照冉承其的說法，北斗二號系統(tǒng)建成并投入運行至今已5年半，從未發(fā)生服務(wù)中斷，定位精度由10米提升至6米。
       不過仍有一種疑問時而傳出：北斗二號提供服務(wù)那么久了，為何我們的手機里還沒有用上北斗——說好的北斗導(dǎo)航，為何大眾難以直觀地感受到？——盡管按照冉承其的說法，目前，世界主流手機芯片大都已支持“北斗”，他還透露，國內(nèi)銷售的智能手機，“北斗”正成為標(biāo)配。
       早在兩年前，工業(yè)和信息化部電信研究院發(fā)起的移動智能終端技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對外發(fā)布《移動智能終端北斗定位白皮書(2016)》，其中就提到，截至2016年8月31日，在中國申請進(jìn)網(wǎng)的3572款手機終端中，支持定位功能的2891款，占比為81%；支持北斗定位功能的759款，占比為21%。
       換言之，每10個中國人里，就可能有兩個人使用了裝載北斗芯片的手機。
       當(dāng)然，按照專家的說法，目前手機定位采用的幾乎都是多模式的衛(wèi)星定位模式——不僅有中國的北斗，還有美國的GPS，甚至有俄羅斯的GLONASS等導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)手機需要定位時，系統(tǒng)會自動搜索導(dǎo)航衛(wèi)星，選取信號較好的衛(wèi)星進(jìn)行定位——這個過程，則“隱匿”于底層運行，普通用戶感受不到。

       追問二：哪個領(lǐng)域能感受到北斗？
       說起“北斗”的應(yīng)用，冉承其往往先談國家安全和重點領(lǐng)域，其次才是大眾消費領(lǐng)域。畢竟，作為掌握一個時間和空間精度的復(fù)雜系統(tǒng)，“北斗”有著讓我國從根本上擺脫導(dǎo)航技術(shù)受制于人的意義。而在國家安全和重點領(lǐng)域，“北斗”已經(jīng)“標(biāo)配化”使用。
       按照冉承其的說法，這種應(yīng)用已經(jīng)形成從芯片到終端、到制造業(yè)、到服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。以芯片為例，工藝由0.35微米提升到28納米，總體性能達(dá)到甚至優(yōu)于國際同類產(chǎn)品。截至2017年年底，國產(chǎn)“北斗”芯片累計銷量突破5000萬片，接收機天線已占國內(nèi)市場份額90%。
       反觀5年前，國內(nèi)沒有一片國產(chǎn)“北斗”芯片，“有機無芯”也一度成為人們詬病的問題。
       別小看這一個個芯片，這些正是“北斗”走向?qū)こ０傩占业那疤帷Ｔ杏浾邌柸匠衅?，“北斗”對?dāng)下火熱的無人駕駛有沒有幫助？他說，事實上，國內(nèi)已有不少專注無人駕駛的企業(yè)，將“北斗”芯片加入整個系統(tǒng)的研發(fā)里面。
       改變來的似乎有些慢，不過一旦來了，卻異常猛烈。用這句話來形容“北斗”應(yīng)用恰如其分。冉承其給出一組數(shù)據(jù)：過去5年，我國480萬輛營運車輛上線“北斗”，建成全球最大的北斗車聯(lián)網(wǎng)平臺，全國4萬余艘漁船安裝“北斗”。
       相應(yīng)的一組數(shù)據(jù)是，相比2012年，我國公安出警時間縮短近20%，突發(fā)重大災(zāi)情上報時間縮短至1小時內(nèi)，應(yīng)急救援響應(yīng)效率提升2倍。交通運輸部綜合規(guī)劃司負(fù)責(zé)人彭思義說，這些數(shù)字都有“北斗”的出力，截至去年年底，“北斗”也累計救助漁民超過1萬人，甚至被漁民稱為“海上保護(hù)神”。
       人們很難想象，在5年前，我國各行各業(yè)所用的基本都還是國外衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)——盡管那時已經(jīng)有十幾顆“北斗”衛(wèi)星飛上太空。用冉承其的話說，“5年來，‘北斗’由‘高大上’轉(zhuǎn)為‘接地氣’”。
       他以北京為例，已有33500輛出租車、21000輛公交車安裝“北斗”，實現(xiàn)“北斗”定位全覆蓋；1500輛物流貨車及19000名配送員，使用“北斗”終端和手環(huán)接入物流云平臺，實現(xiàn)實時調(diào)度。

       追問三：約車最后十米能否不靠電話“喊”？
       對于一套導(dǎo)航系統(tǒng)，人們最為關(guān)心莫過于其定位精度，比如：約車最后十米能否不靠電話“喊”？
       鮮為人知的是，僅僅依靠“天上”的衛(wèi)星，定位精度往往只能控制在10米量級，而要提升這個精度，短時間來看似乎只能從“地上”下功夫。
       眼下，就有一張由1400多個北斗基站和上萬臺套設(shè)備組成的“北斗網(wǎng)”在中國境內(nèi)鋪開。這在冉承其眼中有著非常的意義，“這將為整個傳統(tǒng)的位置導(dǎo)航服務(wù)帶來革命性變化，北斗的高精度服務(wù)，在中國將成為一種像水電一樣的公共服務(wù)！”
       他舉了個例子，在普通導(dǎo)航時代，使用車載導(dǎo)航儀“很容易就出錯”，尤其在一些主路輔路的路口。但如果用了“北斗”，在車輛抵達(dá)的最后100米甚至10米，或許不必再靠電話“喊”來確認(rèn)服務(wù)，“車可以直接開到你的腳下”。
       事實上，這張“網(wǎng)”并非憑空搭建，在GPS時代，我國氣象、交通、國土資源等多個行業(yè)就已經(jīng)建有大量GPS基準(zhǔn)站。冉承其說，通過技術(shù)升級改造，這些基準(zhǔn)站將可變?yōu)椤氨倍贰被?，建成國土范圍?nèi)無縫隙覆蓋的“北斗”地基增強網(wǎng)。
       他還透露，在去年上半年，我國已經(jīng)基本具備提供服務(wù)的能力，初始的服務(wù)能力可以提供米級、分米級的高精度服務(wù)，在某些局部區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)了厘米級的高精度服務(wù)。完全建成后，人們就有望感受到從10米，一下子到分米級、厘米級的體驗飛躍。
       去年5月，國家測繪地理信息局專門舉行新聞發(fā)布會，對外發(fā)布全國衛(wèi)星基準(zhǔn)服務(wù)系統(tǒng)的工作成果。該局副局長李維森在會上提到，我國已經(jīng)具備了面向社會公眾提供實時導(dǎo)航定位的能力。
       這次會議還向外傳遞一個重要信號，即普通民眾將享受“亞米級”精度的服務(wù)，而“厘米級”和“毫米級”的精度服務(wù)則是向?qū)I(yè)用戶開放。
       國家測繪地理信息局國土測繪司司長白貴霞說，面向不同人群提供不同服務(wù)，主要是基于實際需要，并綜合考慮成本、效率、信息安全等因素。以亞米級為例，簡單說就是不到1米的精度級別，比如0.8米、0.9米，均是優(yōu)于1米的精度，這對普通民眾使用車載導(dǎo)航服務(wù)已經(jīng)足夠。
       他還提到，從技術(shù)成本上來說，厘米級和毫米級的服務(wù)終端，需要采用專用裝備。但從目前的制造工藝來看，這種裝備很難“加載”到手機里。當(dāng)然，從信息安全角度分析，厘米和毫米精度的定位已經(jīng)涉及國家地理信息安全，也需要具備相應(yīng)資質(zhì)才能獲取。

       追問四：北斗能否和其他導(dǎo)航門派“握手言和”？
       兩月前，中美兩個大國之間一份名為《北斗與GPS信號兼容與互操作聯(lián)合聲明》的文件，引發(fā)不少關(guān)注。冉承其說，所謂兼容與互操作，通俗來講就是共處共用，而這個協(xié)議的簽署，就是兩個導(dǎo)航系統(tǒng)“共處共用”的一個重要標(biāo)志。
       放眼全球，包括美國GPS、歐洲伽利略GALILEO、俄羅斯格洛納斯GLONASS，以及中國“北斗”在內(nèi)的世界四大導(dǎo)航“門派”，爭奇斗艷。但對普通用戶而言，撇開其他因素不談，對于觸手可及的產(chǎn)品往往選擇能用的，好用的。
       冉承其說，從這份聲明開始，GPS和“北斗”兩個系統(tǒng)在國際電聯(lián)的框架下已經(jīng)全面實現(xiàn)了兼容。這意味著，普通用戶在不太增加成本或者基本不增加成本的情況下，就可以同時使用“北斗”和GPS兩個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
       中國科學(xué)院國家授時中心副主任盧曉春談到這次合作時這樣評價：“具有歷史意義?！彼f，根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理，接收機需要同時“看到”至少4顆導(dǎo)航衛(wèi)星，才能實現(xiàn)定位。如果使用單一導(dǎo)航系統(tǒng)，一旦接收機與某顆衛(wèi)星斷開聯(lián)系，會影響定位服務(wù)的持續(xù)性。
       如今，“北斗”與GPS實現(xiàn)互操作以后，用戶用一臺接收機能同時接收兩個系統(tǒng)的衛(wèi)星信號。盧曉春說，如GPS衛(wèi)星數(shù)量不夠的話，還有“北斗”衛(wèi)星，用戶使用“定位”的穩(wěn)定性和精度會更高。
       事實上，早在2006年，聯(lián)合國就成立全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)國際委員會，目的是協(xié)調(diào)各衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的兼容性和互通性。冉承其說，基于該平臺，中國“北斗”除了和美國，也和俄羅斯、歐洲之間建立了合作機制。
       他說，可以預(yù)見在未來某一天，“北斗”和其他系統(tǒng)都可以兼容，“北斗”的用戶可以使用其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，“在天上100多顆衛(wèi)星的照耀下，大家享受的衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)也會更舒暢”。
       “中國的‘北斗’，世界的‘北斗’?！倍贰炎叱鰢T，正加速融入世界。”冉承其說。