車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將至 看5G如何為未來汽車發(fā)展鋪平道路

       近年來，全球的汽車制造商們都在尋求通過第五代互聯(lián)網(wǎng)鏈接為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展提供動力，并加速推進(jìn)汽車行業(yè)向無人駕駛汽車轉(zhuǎn)變。

　　早前有外媒報(bào)道稱，美國紐約、洛杉磯、達(dá)拉斯、休斯頓等幾座大城市宣布，將于今年冬季推出家用5G寬帶服務(wù)，同時(shí)于明年年初推出移動5G服務(wù)。美國電話電報(bào)公司(AT&T Inc.)、美國電信運(yùn)營商T-Mobile US Inc.、Verizon Communications Inc.和其他手機(jī)運(yùn)營商目前正斥資數(shù)十億美元，以最快的速度用5G基站設(shè)施取代原有的4G基站和路邊基礎(chǔ)設(shè)施。伴隨著電信行業(yè)雄心勃勃的計(jì)劃，汽車行業(yè)也悄然開始了自己的5G時(shí)代準(zhǔn)備工作。

　　雖然5G實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化尚需時(shí)日，但諸多啟齒制造商已經(jīng)開始在整車中部署基于5G網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)置調(diào)制解調(diào)器，允許這些車輛通過移動網(wǎng)絡(luò)在線，從而促使汽車制造商能夠以更高的可靠性和更快的數(shù)據(jù)傳輸速度來獲取更多的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高效的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。汽車制造商正試圖利用這些連接以及收到的數(shù)據(jù)，開發(fā)新的應(yīng)用程序、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)或是車內(nèi)廣告，從而發(fā)掘全新的商業(yè)領(lǐng)域。甚至有部分汽車品牌已經(jīng)將“搭載調(diào)制解調(diào)器”當(dāng)作新車上市的標(biāo)準(zhǔn)配置，曾有行業(yè)分析師公開表示，未來十年，大多數(shù)在美國銷售的新車都將具備接入車聯(lián)網(wǎng)的功能?！　『Ｍ鈹?shù)據(jù)調(diào)查公司Counterpoint Research的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到2022年，全球范圍內(nèi)安裝調(diào)制解調(diào)器的汽車出貨量預(yù)計(jì)將從去年的1000萬輛增至3500多萬輛。

　　如今，大多數(shù)聯(lián)網(wǎng)的汽車都使用的是4G寬帶技術(shù)，這使得Wi-fi熱點(diǎn)和流媒體服務(wù)成為這一技術(shù)的核心服務(wù)內(nèi)容，乘客可以根據(jù)需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，瀏覽想要關(guān)注的新聞或收聽自己喜歡的音樂。行業(yè)分析師表示，這些服務(wù)將在5G時(shí)代得到質(zhì)的升華

　　眾所周知，5G時(shí)代網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸速度將幾倍與4G時(shí)代，這邊決定了5G時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)將具備一系列全新的特質(zhì)：例如，車輛在行駛過程中可以實(shí)現(xiàn)更快速更便捷的“交談”，不論是分享前方路況、獲取天氣信息還是交換娛樂資源，如果你愿意，你完全可以將后排車座當(dāng)作你專屬的家庭影院或是私人電競賽場。

　　汽車制造商期望，5G時(shí)代下更廣泛的帶寬有助于生成更大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可用于優(yōu)化地圖、共享路面狀況，并對汽車的性能提供及時(shí)反饋。福特汽車公司網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Don Butler(唐 巴特勒)表示，有了5G技術(shù)，“我們就能做更有針對性、更復(fù)雜的工程”。他表示，“隨著世界本身變得越來越緊密，汽車必須成為生態(tài)系統(tǒng)的一部分才有意義。”

　　松下公司汽車部門負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃和創(chuàng)新的副總裁 Andrew Poliak (安德魯 波利亞克)表示:“我們看到了人們對巨大的高分辨率顯示屏的需求：一輛汽車最多可容納10個(gè)顯示屏，并帶有5G網(wǎng)絡(luò)?！彼f，“雖然現(xiàn)在基于4G移動網(wǎng)絡(luò)的汽車已經(jīng)可以搭載一個(gè)顯示器，并提供數(shù)據(jù)傳輸，但由于數(shù)據(jù)傳輸速度較低，使用效果并不理想?！?/p>

　　隨著各家汽車廠商紛紛推出自己的無人駕駛技術(shù)，這些功能將變得更加重要，當(dāng)車輛處于自動駕駛狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)的駕駛員將有時(shí)間做些自己想做的事情。汽車軟件供應(yīng)商Aptiv PLC的首席技術(shù)長Glen De Vos (格倫 德 沃斯)說，這項(xiàng)技術(shù)將允許自動駕駛汽車之間共享數(shù)據(jù)和信息，幫助它們實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。德沃斯說，“更多的數(shù)據(jù)從車輛中流出意味著更有趣的分析。但如果是在今天的4G網(wǎng)絡(luò)上，你的這些寶貴數(shù)據(jù)恐怕要白白浪費(fèi)掉了?！?/p>

　　然而，一些持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，5G技術(shù)在汽車領(lǐng)域的適用性被夸大和高估了，對于促進(jìn)無人駕駛汽車成為市場現(xiàn)實(shí)來說，完全沒有必要。反對者認(rèn)為，基于安全性考量，無人駕駛汽車必須在無法使用互聯(lián)網(wǎng)的情況下，還能保證獨(dú)立安全行駛。

　　汽車制造商認(rèn)為，5G更大的數(shù)據(jù)管道也能讓他們開發(fā)出更為復(fù)雜的設(shè)備，比如擋風(fēng)玻璃上的虛擬現(xiàn)實(shí)去，可以實(shí)時(shí)顯示交通信息、天氣災(zāi)害或者附近零售商的詳細(xì)信息，例如商店?duì)I業(yè)時(shí)間、打折消息等。

　　不過，全球汽車供應(yīng)商羅伯特博世有限公司(Robert Bosch GmbH)美國分部的多媒體工程經(jīng)理 Phil Ventimiglia (菲利 文蒂米格里亞)表示，數(shù)據(jù)傳輸需要以一種更為安全的方式呈現(xiàn)，以避免司機(jī)在駕駛過程中分心。文蒂米格里亞說，“我們不希望人們在開車時(shí)玩《憤怒的小鳥》，除非他們處于自動駕駛狀態(tài)?！?/p>

來源：環(huán)球網(wǎng)