發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故——貨運(yùn)公共平臺(tái)事故發(fā)現(xiàn)引擎上線運(yùn)行

      在中國(guó)龐大貨運(yùn)體系中，公路貨運(yùn)是最繁榮的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路貨運(yùn)的司機(jī)群體多達(dá)3000萬(wàn)人，營(yíng)運(yùn)車輛1400萬(wàn)輛，車和人就是公路大動(dòng)脈流淌的新鮮血液，每天奔流不息的在給全國(guó)輸送“營(yíng)養(yǎng)”。

      大家都會(huì)說(shuō)“出門在外，安全一定要放在首位”，尤其對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，行駛安全更為重要！自全國(guó)貨運(yùn)平臺(tái)建成以來(lái)，就把安全作為一切工作的基礎(chǔ)，為數(shù)百萬(wàn)貨車實(shí)時(shí)推送安全駕駛信息，依托車機(jī)直連的先進(jìn)技術(shù)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，無(wú)需將車輛與駕駛員綁定就可以有效觸達(dá)實(shí)際駕駛員，及時(shí)提醒駕駛員保持安全駕駛。但事故終歸不可避免，事故后如何有效止損，至關(guān)重要。全國(guó)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)車輛動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的突破，除了能夠?qū)Φ缆坟涍\(yùn)車輛提供超速、疲勞駕駛等事前提醒外，也能夠?qū)?strong>事故發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知，并及時(shí)啟動(dòng)人工干預(yù)，為事后的救援爭(zhēng)取寶貴時(shí)間！

      目前全國(guó)貨運(yùn)平臺(tái)入網(wǎng)車輛超過(guò)540萬(wàn)+輛車，車輛日均增量5000+，以此為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，通過(guò)海量貨運(yùn)行業(yè)歷史數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，同時(shí)結(jié)合車輛制動(dòng)距離、加速度、所處路段以及路線變化等因子，完成復(fù)雜建模，通過(guò)長(zhǎng)期的驗(yàn)證較準(zhǔn)，使得平臺(tái)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)疑似事故，并在5分鐘以內(nèi)就可以確定是否發(fā)生事故。

      下面來(lái)看一起真實(shí)的案例

      2018年9月貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)一起疑似事故。涉事車輛車速、路段等信息綜合判斷發(fā)生異常，通過(guò)事故發(fā)現(xiàn)引擎實(shí)時(shí)運(yùn)算分析后顯示車輛事故特征非常明顯。

疑似事故軌跡數(shù)據(jù)

      因此聯(lián)系車主，車主反映現(xiàn)在聯(lián)系不上駕駛員了，很是擔(dān)心，尋求幫助。同時(shí)根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)實(shí)時(shí)道路擁堵。隨即組織對(duì)事故路段的其他車輛進(jìn)行求助。

      ①首先劃定區(qū)域圍欄，向區(qū)域內(nèi)的車機(jī)消息求助

      ②其次在車旺大卡APP中的卡友圈進(jìn)行求助，希望在區(qū)域內(nèi)附近的卡友能夠提供幫助

      隨后車主確認(rèn)發(fā)生嚴(yán)重事故。

實(shí)時(shí)路況擁堵

發(fā)送車機(jī)求助信息

      根據(jù)事故后臺(tái)數(shù)據(jù)分析其原因

      事故原因分析（1）

      1、從開(kāi)始駛?cè)肷絽^(qū)高速至事發(fā)發(fā)生期間，累計(jì)行駛4個(gè)小時(shí)多；  

      2、共計(jì)經(jīng)過(guò)穿越69座隧道，包括多座連續(xù)穿越且包括大型隧道（5KM以上），極易加劇司機(jī)疲勞；

      3、駕駛路線道路環(huán)境惡劣，經(jīng)歷大量的下陡坡路段、連續(xù)下坡路段且各種彎曲路段，出事路段區(qū)域從秦嶺將近1400米左右高度逐漸下降至600米左右