導(dǎo)語：在車輛混行，車速差異比較大的雙車道不分隔公路上，車輛是有超車需要的。但在車流量大、重型車多、山區(qū)彎坡路段等情況下超車容易引發(fā)嚴(yán)重事故。那么，雙車道公路中哪些路段可以安全超車？哪些路段不具備安全超車條件呢？又該如何優(yōu)化改造這些路段？交通言究社邀請了公安部道路交通安全研究中心特約專家、香港道路安全及交通工程顧問鄺子憲來談?wù)勊挠^點(diǎn)。
如何辨別雙車道公路中可超車的路段？
普通公路一般包括一級公路和二級、三級公路。一級公路一般是四車道以上分隔道路，基本能夠滿足超車需求。而二級、三級公路等雙車道不分隔公路因超車引發(fā)的安全問題比較突出。在這樣的公路上，我們的策略應(yīng)該是系統(tǒng)地提供安全超車的機(jī)會。首先，需要了解雙車道公路上哪些路段具備安全超車條件，哪些路段不具備超車條件。
▲圖：小車壓線超車
? 四類可超車路段
達(dá)到超車視距（OVD）要求的平緩路段。當(dāng)公路中有比較長的一段直線路段，能夠達(dá)到超車視距要求的時(shí)候，該路段具備安全超車條件。大多數(shù)情況下，超車視距需要400米或500米，甚至更長。因此，一般情況下，在平原、丘陵地區(qū)通常比較容易達(dá)到超車視距要求，但在山區(qū)通常沒有這個(gè)條件。
▲圖：達(dá)到超車視距要求的直線段
“2+1”布局的超車路段。利用爬坡車道、下坡輔助車道、平坡設(shè)置“2+1”布局的超車路段，即單方向增設(shè)一條有限長度的行車道，給駕駛?cè)颂峁┏嚈C(jī)會。
分隔的多車道路段（有限長度的一級公路）。在雙車道不分隔公路中間設(shè)置了一段一級公路路段，不過，該路段長度有限，可能只有兩公里、三公里，主要是給駕駛?cè)颂峁┏嚈C(jī)會。
停車區(qū)。行車道外側(cè)有停車帶，必要時(shí)能提供一定的超車空間。
? 三類達(dá)不到超車視距要求的路段
半徑令人疑惑的彎道 (? OVD < R < ? OVD)。彎道的半徑在標(biāo)準(zhǔn)超車視距的二分之一和四分之三之間，沒有達(dá)到超車視距要求。常見的一種情況是，部分山區(qū)公路會導(dǎo)致駕駛?cè)艘詾橛凶銐虺囈暰嗫梢猿?，但其?shí)是沒有達(dá)到，極易造成事故安全隱患。
小半徑彎道 (R < ? OVD)。彎道半徑小于標(biāo)準(zhǔn)超車視距的二分之一，一般來說駕駛?cè)藭芮宄荒艹嚒?/p>
不符合條件的凸形豎曲線。比較典型的就是公路坡頂?shù)貛?，不具備安全超車的條件。
▲圖：坡頂?shù)貛Р荒艹?/span>
如何改造不能超車的雙車道公路？
按照以上原則，大部分山區(qū)公路不具備安全超車條件，但如果沒有給駕駛?cè)颂峁┏嚈C(jī)會，駕駛?cè)藭兊貌荒蜔?，可能會?qiáng)行超車，帶來很大安全問題。為此，應(yīng)采取以下策略，使雙車道公路具備超車條件：
? 新建公路優(yōu)化道路線形，現(xiàn)有公路施劃中心線
對新建公路要盡可能優(yōu)化線形，提供足夠可安全超車的平緩直線路段?，F(xiàn)有公路條件受限時(shí)，考慮到一般駕駛?cè)顺嚂r(shí)都會很警覺，因此，可較務(wù)實(shí)地施劃標(biāo)線。盡管未達(dá)到理論超車視距長度，但當(dāng)具備一定視線及環(huán)境條件時(shí)，仍可允許駕駛?cè)顺?。施劃?biāo)線一般使用虛線或單面的虛線讓駕駛?cè)伺袛噙@個(gè)路段能不能超車；如果絕對不能超車，中心線要用實(shí)線，可以是單實(shí)線但最好是雙實(shí)線。
▲圖：施劃中心線
? 雙車道公路“2+1”布局的超車路段
單方向增設(shè)一條有限長度的行車道，可以給駕駛?cè)颂峁┏嚈C(jī)會。如果能夠采取分隔的“2+1”或“2+2”的布局更好。但要注意“2+1”布局超車路段的設(shè)置，需遵守嚴(yán)格的技術(shù)要求，小心處理行人及慢行車的安全需要。
“2+1”布局超車路段緩沖區(qū)的設(shè)置至關(guān)重要
如下圖所示，原來是雙車道公路，在一個(gè)方向增加一個(gè)車道后，該方向就變成了兩個(gè)車道，在增設(shè)車道的這段范圍里，小車可以超過前面行駛比較慢的車。一段距離后又變成雙車道公路，完成超車的車輛要在漸變段范圍內(nèi)或上游并入原來車道。超車路段結(jié)束時(shí)設(shè)置斜標(biāo)線緩沖區(qū)非常重要，因?yàn)槿绻≤囋诨氐皆瓉碥嚨赖倪^程中操作不當(dāng)，還有一個(gè)可以緩沖的區(qū)域，避免與對向車輛正面相撞。緩沖區(qū)通常建議前端設(shè)置200米左右，之后還有100到200米的緩沖?！?+1”布局的超車路段，長度應(yīng)是有限的，因?yàn)槌嚶范翁L會造成車速太高。
▲圖：“2+1”布局爬坡車道路段
不過需注意的是，除了車速偏低的道路，一般不能直接在“2+1”布局的超車路段上設(shè)置平交口或人行橫道。要先讓道路變成原來正常的雙車道公路，再設(shè)置平交口或人行橫道?！?+1”布局超車道的設(shè)置還要考慮行人和慢行車。一般來說，“2+1”布局的道路車速比較快，不鼓勵(lì)旁邊有行人、慢行車，要用隔離保護(hù)行人，并設(shè)置慢行車通道。
▲圖：“2+1”布局設(shè)置平交口的處理方式
“2+1”布局的路段有中分帶隔離或護(hù)欄更好
如下圖，道路設(shè)有隔離帶并設(shè)置了白色隆聲帶標(biāo)線，這種做法是很好的。
▲圖：設(shè)置隔離帶和隆聲帶標(biāo)線的“2+1”公路
如下圖“2+1”布局的路段，左邊利用爬坡車道增設(shè)了一條超車道，而且道路中間還設(shè)置了隔離帶。不過做了隔離帶以后，考慮到單車道可能有車輛發(fā)生故障，所以，這條道路右邊車道外面還設(shè)置了可以緊急停車的停車帶（右側(cè)車道外淺黃色鋪裝區(qū)域）。 
▲圖：設(shè)置隔離帶和停車帶的“2+1”爬坡車道路段
加寬中心線，減少正面相撞風(fēng)險(xiǎn)
一般來說，我國道路中心線就是單條的黃線，可以是實(shí)線或是虛線。不過，更好的做法是設(shè)置兩條實(shí)線，并增加它們之間的寬度。兩條標(biāo)線之間的寬度可選0.8米或更寬。這種做法的好處是無論是直線路段也好，彎道也好，能增加對向車輛之間的距離，減少對向車輛正面相撞的風(fēng)險(xiǎn)。下圖虛線表示需要時(shí)可謹(jǐn)慎超車。
▲圖：加寬中心線的道路
下圖中的標(biāo)線表示不能超車，盡管這條公路從超車視距來看沒問題，但加寬中心實(shí)線的主要原因是車流量很大，即使超車視距沒問題，也不允許超車。加寬中心線，一般同時(shí)壓縮車道的寬度，從原來的3.5米降到3.25米，甚至是3米也是合適的。
▲圖：加寬中心線的道路
在雙車道隧道里，用加寬中心線的方法也很有效，增加了對向車輛之間的側(cè)向距離，讓對向車輛更安全的迎面行駛。
來源： 交通言究社
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